关于上海的资料截至2010年3月底，涉及运营时间中过渡期的916不计
上海居住半年以上实际人口2080万（2009年底），整个慕尼黑县登记人口168万（2009年9月）
1 线路
上海：地铁13条线共计432公里；国铁通勤共计104公里（上海南——芦潮港以及新桥——松江），总计536公里。
慕尼黑：地铁U-Bahn6条线共计96公里，市郊铁路S-Bahn10条线共计442公里，总计538公里。
感受：
上海的国铁通勤因为票价高、班次少而几乎成为摆设，上海南到松江区间更是经常遭遇限售的尴尬，可能金山支线和沪宁城际通车以后会好些。上海的市区线路站距较长，普遍为900到1000米左右。与地铁走向重复3到4站的公交线路很多
慕尼黑的S-Bahn承担了市区和卫星城、机场之间的大部分客流。市区线路站距约700米左右，公交线网完全作为对地铁线网的补充和沟通作用，没有任何与地铁走向重复的线路。由于没有环线，来往市郊两点之间很不方便
2 运营组织
上海：工作日高峰（7：00~9：30）2分45秒~12分钟不等，低谷15分钟左右，全天运营时间18小时左右
慕尼黑：工作日高峰（7：00~9：30以及13：00~19：30）共线段最短2分30秒，其他段5分钟，低谷（1：00~2：00以及4：00~5：00）30分钟，全天运营时间22小时左右。高峰时会增开跨线车（比如从u2某站到u5某站）
感受：
上海地铁目前大多数线路还处于缺车状态，3分钟的间隔仍然不能满足需求，高峰期间吊门现象不罕见，另外申通集团在某些路段更是无奈地采用了高峰封站的措施。不允许携带自行车。上海如果能开夜宵车客流应该比慕尼黑大得多。
慕尼黑的S-Bahn和市区地铁一样，每天也有22小时的运营时间，只有在圣诞假期前一周会有mvv员工在车站维持秩序。异线同站换乘比上海方便，因为有反向同站台换乘。只要买一张自行车票就能把车带上地铁。
3 票价
上海：6公里起步3元，每增加10公里以内（含）加1元。
通勤优惠：公共交通卡90分钟内公交地铁互相换乘优惠1元，自然月内地铁满70元以后打九折，车票及交通卡扣款3小时有效。天票17元，3天票7天票价格待定。70岁以上老人免费。
慕尼黑：整个慕尼黑县分为16圈，每4圈1区，1区（4圈）为市中心，2~4区（5~16圈）为郊区，1区的面积大致相当于上海地铁4号线环线范围
短途票1.2欧，可总共最多2站地铁或4站公交，1小时有效。区内单程2.4欧，只能单向乘车，3小时有效，多区2.4欧乘以区数，4小时有效。1区单人天票5.2欧，多人（最多5人）天票9.4欧，其它还有全区单人/多人天票，三天单人/多人票，郊区单人/多人天票，10次格子票，小孩票，自行车票，观光者票（含博物馆门票优惠）等等
通勤优惠：分圈周/月票，9点后分圈周/月票（6：00~9：00无效），60岁以上月票，14岁以下学生周/月票，15岁以上学生周/月票等等。
感受：
上海地铁售票还有很大比例为单程票人工充值，单次旅行完全为进出站闸机计算时间，中途无检票——当然因为客流原因也不可能实施。另外上海几乎每个地铁站都有安检。
慕尼黑除通勤周、月票外，规定必须上车前打票，乘车途中会有不定期便衣工作人员检票。
