[市内交通]临沂历时5月编制完成《市区公交线网规划》 [复制链接]

历经5个月时间编制完成的《市区公交线网规划》，共规划设置了九纵九横和滨河快线等19条主干线、62条干线和36条支线，目标是到2015年时，在线运营车辆达到2020台，基本实现单线发车间隔在5分钟以内，公交线路实现市区全覆盖，初步构建起分区域、多层次、衔接顺畅、四通八达的高效运行的公交服务网络，初步形成以城市公交为主导的交通出行模式。届时，城市公交将会更加贴近市民出行需求，将会更好地融入到市民的日常生活中。

到2015年基本确立公共交通在城市交通中的优先地位，逐步形成以大容量公交车为主体、基本覆盖城区的公交服务系统。大力开展客运班线公交化改造，按照“先热线后冷线、先试点后推开”的原则，稳步开展城乡客运班线公交化改造，逐步统一经营主体，实施集约化经营，按照“五定五统一”(定线路、定班次、定时间、定站点、定票价；统一车型、统一调度、统一服务标准、统一管理、统一结算)标准，推行公交化运营模式；
到2015年，各县城乡客运班线基本上完成公交化改造。有序发展镇村公交，鼓励规模大、居住人口多、有条件的村庄发展镇村公交；结合当地道路情况和客流特点，选择适宜的公交车型，确定合理的公交线路和运行方式，采取开隔日班、周末班、节日班或赶集班等方式，有序推进镇村公交发展。




相关部门将择机将规划方案进行公示

临沂公交网络规划

描述:临沂公交网络规划

图片:20111130219.jpg

几年前临沂市出台了一个“X”形brt快速公交规划，基本与本规划红线一致，但经过闹市区，又有济南brt1#线、2#线不成功的反例，市民反对大于支持，规划很快沉入水底。

现在这个规划是个升级版的草案，尚未正式发布，但已经公布
1.轻轨：红色粗实线。临沂地处断裂带，原则上不批准建地铁，于是规划为轻轨；
2.brt和公交快线：橙色中实线
3.公交普线：绿色实线和蓝色实线

图很不错。。。要是有原图就更好了

轻轨和我规划的地铁差不太多嘛 O(∩_∩)O哈哈~

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=87466&page=e#a

A.先看轻轨
1线.火车北站——河东区行政中心——河东换乘中心——解放路——西郊商圈——后十——汽车总站；
2线.河东区行政中心——市行政中心——人民广场东——金雀山换乘中心——火车站——汽车南站——罗庄区行政中心——高新区；
3线.城际站——市行政中心——解放路——汽车东站——飞机场——芝麻墩换乘中心——经济开发区


临沂市规划2015年城市人口达到220万人，2020年城市人口达到290万人，却只规划了3条轻轨线，反而规划了较多的brt和快线，以临沂市当前的城市规模和发展速度，相对于一些中小城市规划数条地铁线来说还是比较切合实际的

待会儿把三条线描一下 临沂已经有规划就挺不错的了

淄博 潍坊 尤其是淄博 比较慢 没见着图 淄博本该第三或第四个出图的

B.再看brt和快线

由上图可见，brt和快线密度比较大，几乎所有的主干线都有分布，相对于地铁、轻轨来说，还是比较经济实用的，快速公交已经不算新鲜，临沂没有规划十条轻轨或地铁，转而实事求是的走“经济型”路线，用有限的资金做尽可能多的事，还是那句话：临沂还是比较务实的

C.普线就不多说了
D.公交枢纽
除汽车总站、汽车南站、汽车北站、汽车东站、火车站、火车东站等6大站场外，规划了等10个公交枢纽：
西郊（临西路+解放路）、
人民广场（红旗路+新华路）、
后十（前十街+临西五路）、
林丰（北园路+临西五路）、
钦宿（北园路+临西八路）、
苗庄（金雀山路+临西五路）、
金雀山（金雀山路+沂州路）、
老屯（南环路+罗四路）、
芝麻墩（沂河东路+沃尔沃路）、
于埠（河东工业园）

E.二级枢纽（即始末站）
比较多，不多说，朋友自己看

。。。。。

有几个问题

西北没延伸到临沂大学

中间那条线到火车站门前就拐 怎么在火车站设站尼

东北不是去火车东站而是在更北处东折

红线怕不是轨道交通 至少需要修正。。。

设站也不一定非得设在火车站，设在旁边也可以的，可以设在火车站以西，陶然换乘中心与火车站之间

至于为什么没有延伸到临沂大学，这和另一个问我为什么没有延伸到义堂是一个概念，汽车总站作为枢纽站，和始末站，以汽车总站为终点是合理的

赞一个轻轨规划
如果范围再大一点，包括城区外围的河东东部罗庄南部等就更好了

临沂九七年以后发展很厉害，跟原先变了模样。

引用第11楼niesuper于2011-12-24 22:38发表的  :
临沂九七年以后发展很厉害，跟原先变了模样。

确切的说，应该是2000年京沪高速公路通车以后

临沂积极协调推进 鲁南高铁客运专线


专题研究道路交通规划建设和安全畅通管理
　　11月20日上午，市委副书记、市长张务锋主持召开市政府常务会议，专题研究临沂城区道路交通优化规划设计及近期实施方案、公共交通发展、安全畅通管理措施和重大铁路项目建设等事项。
　　会议指出，道路交通与城市建设密切相关，广大市民十分关切。我市作为人口、商贸大市，当前处于城镇化快速发展时期，城区人口规模和机动车拥有量居全省前列，构建安全便捷的道路交通体系尤为重要和迫切。各级各有关部门要增强责任感和使命感，切实从惠民生、促和谐的大局出发，多管齐下，综合施治，全力推动城区道路交通事业协调健康发展。
　　会议要求，着眼于未来区域性特大城市交通发展需要，突出科学性、前瞻性和合理性，加强道路交通规划、建设和管理，积极完善交通设施，提升改造市区道路，大力发展公共交通，着力完善现代立体交通网络。要广泛征求专家和市民意见建议，组织科学论证，高标准、高质量编制市区通道、高架路、立交桥、轨道电车项目以及停车场等配套设施的规划设计，启动地铁和轻轨的前期论证工作，务求各类规划设计经得起历史和实践的检验。对当前急需、投资少和周期短、改造效果好的道路工程，要从速干好、快见成效，力争到明年年底前，主城区路网结构得到明显优化。要制定切实可行的年度实施方案，积极采用市场化运作模式，优质高效推进工程建设。要严格招投标和工程监理，加强审计和资金监管，严把项目质量，切实把各类道路交通工程建成民心工程、廉政工程、景观工程。
　　会议强调，要加快绕城高速和环城快速公路建设步伐，确保明年5月1日前，完成长深高速公路连接线建设任务，争取开工建设疏港公路和临岚高速；国庆节前，环城快速东环路实现竣工通车。要大力优化城区路网结构，打通断头路，畅通微循环。要优先发展公交事业，加快完善线网和站点，合理确定票价和实施优惠政策，建设让市民满意、政府放心的惠民便民公交。明年要新开通15条公交线路，新增、更新、整修公交车各100台，建设5处城区公交综合换乘中心。争取两年内，使建成区在线运营车辆达到1800台以上，公交线路总条数达到90条以上；逐步缩短主干道公交线路班次间隔，提高核心区域复线发车频率；力争万人拥有公交车达到11标台，公交出行分担率达到25%以上。同时，科学适度地发展出租车和公共自行车，统筹解决好市民出行“最后一公里”问题。 中国竞聘网（www.jingpin163.com）
　　会议要求，加强城区交通安全设施建设，确保明年年底前，完成204个路**通信号灯、190个路**通监控系统、92公里道路交通隔离护栏安装任务；力争通过两年的努力，市区路**通信号灯、隔离护栏和监控设备实现全覆盖。加大交通安全隐患排查力度，强化畅通安全监管，严查酒驾，严格规范驾校培训，依法治理三轮车运营，向监管要通行效率。加强宣传教育，增强广大市民的交通安全意识，全力营造畅通安全的良好秩序。
　　会议强调，要抢抓国家加快铁路建设的机遇，加大向上争取力度，协调推进鲁南高铁客运专线临沂段、临沂朱保铁路综合物流园、临沂火车站改造提升规划建设和沂水、临沭、蒙阴等境内重点铁路建设项目。

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=88622

临沂公交网络规划

KINGSON:
。。。。。

线路规划应该是这样：
1线.火车北站——河东区行政中心——河东换乘中心——解放路——西郊商圈——后十——汽车总站；
2线.河东区行政中心——市行政中心——人民广场东——金雀山换乘中心——火车站——汽车南站——罗庄区行政中心——高新区；
3线.城际站——市行政中心——解放路——汽车东站——飞机场——芝麻墩换乘中心——经济开发区


1号线和3号线在解放路东段重合；
2号线和3号线在沂蒙路中断重合；
1号线和3号线在河东区行政中心交汇；
3条线在人民广场换乘中心交汇；


这样3条线所有的重合段和交汇点都在繁华地段或人流量较大的地点。


上图的线路布置方案，有两条线在东兴路重合，不合适，因为东兴路本身不是最繁华路段，且现有公交线路已经很多，应该把有限的资源发挥到最大才对。