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[航空]江苏未来5-10年内不会再布局新机场 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2012-11-10
2012年11月10日      来源:现代快报  作者:毛丽萍

  快报讯(记者 毛丽萍)江苏“7+2”九个机场布局已初步完成,昨天,江苏省交通运输厅航空处高级经济师、主任朱晓磊,在“第九届长三角科技论坛·航空航天分论坛”上表示,这个机场密度已经全国领先,接下来5~10年内不可能再布局。
  同时,他透露,接下来江苏将重点打造通用航空,率先在全国建立航空应急救援体系,“航空应急救援实现县县通,航空应急救援30分钟响应时间覆盖全省80%以上区域,45分钟响应时间覆盖全省90%以上的区域。”
好姑娘,永远是我们人生路上,最好的老师。
她们是摧毁者,也是建造者。
当你从感情的余烬里爬出来的刹那,就已经涅槃重生。
只看该作者 1 发表于: 2012-11-10
如果有钱或者上面批准,就是5年,如果上面抓得紧或者没钱,那就10年或者更长
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

本人唯一马甲为涩心依旧,只在特定情况下出没...
只看该作者 2 发表于: 2012-11-11
上面规划才是王道
论坛三宝
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是我是我还是我
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区划三宝
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基层、层级、省划
只看该作者 3 发表于: 2012-11-12
不批新的可以,但是旧的可以迁建 啊,想要建有的是理由,这样的表态没有太多信息量
只看该作者 4 发表于: 2012-11-12
苏州死心吧。。。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 5 发表于: 2012-11-12
苏州无需建机场。
只看该作者 6 发表于: 2012-11-13
回 KINGSON 的帖子
KINGSON:苏州死心吧。。。 (2012-11-12 10:39) 

苏州是真的不需要机场,
只看该作者 7 发表于: 2012-11-13
西有硕放,东为虹桥,又有高速铁路与公路连接,已经很方便了
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 8 发表于: 2013-03-30
苏州确实需要大型国际机场。这是市场所决定的。
只看该作者 9 发表于: 2013-04-01
我为这个决定叫声“好”!
只看该作者 10 发表于: 2013-04-02
江苏的机场密度已经足够满足需求了,尤其苏南地区,还不说其他交通设施。

不过计划赶不上变化快,真正落实到位的决定才值得叫好。
透过玻璃窗,晒雪后的阳光
只看该作者 11 发表于: 2013-04-03
中国所有的县以及人口超过5万的城镇都应该建一个机场
lnr
只看该作者 12 发表于: 2013-04-03
貌似美国的机场密度N高!
lnrdy弟弟兼挚友,大嫂lnrer
只看该作者 13 发表于: 2013-04-03
回 lnr 的帖子
全世界就属中国机场密度最低,连很多贫穷国都比不上
即便中国每个县建一个机场也只有美国的十分之一
个人觉得合理的机场密度是:在任何地点开车二十分钟之内能够到达一个机场
个人觉得合理的汽车与飞机比例是五比一,中国有多少汽车呢?中国有多少飞机呢?有私家车的人有多少?有私人飞机的有有多少呢?有汽车驾照的有多少?有飞机驾照的又有多少呢?
中国的航空业还落后得很呢
只看该作者 14 发表于: 2013-04-06
七加二什么意思
只看该作者 15 发表于: 2013-04-11
这种规划是说给鬼听的

民航局长李家祥:
苏南机场“不嫌多,是不够”
  据新华网全国政协委员、中国民用航空局局长李家祥4日在政协小组讨论中,就百姓关心的民航服务及机场建设问题,回应记者的提问。他说,未来机票价格会越来越便宜,对航班延误的规范与处罚也正在完善中。
  在机场建设方面,眼下似乎又出现了新一轮建设高峰。当记者提出苏南、苏北等地的机场建设问题时,李家祥表示,目前机场“不嫌多,是不够”。
  他说,机场建设是按经济发展水平、人口量、国土面积等进行规划的。美国有17000多个机场,巴西有700多个机场。“目前,我们全国只有180多个机场,330多个地级市,有的1000多万人口都没有一个机场。”然而,有些机场虽然建起来了,却出现了持续亏损。对此,李家祥的观点是,对基础设施建设,不能单独计算它的运营成本,“山东济宁给机场补贴了9000万元,带动地区税收50个亿。苏北几个支线机场,如淮安机场运行两年带来了60多家台资企业,从运行效率来讲可能是亏损的,但对地区经济量的增长却有着综合的带动。”他说,去年做了个统计,全国180多个机场中,133个小机场亏损不到20亿,但它们带动的经济社会整个发展超过3万亿以上,“还是划得来的。”也正是因为这个原因,地方政府宁愿亏损也要兴建机场。
只看该作者 16 发表于: 2013-04-11
回 nanching 的帖子
nanching:苏州无需建机场。 (2012-11-12 23:04) 

前提是南京禄口不扩建。
只看该作者 17 发表于: 2013-04-11
回 zhang124 的帖子
zhang124:苏州是真的不需要机场, (2012-11-13 13:15) 

正如你所在的地方不需要长途汽车站。到隔壁县也很近。
只看该作者 18 发表于: 2013-04-11
回 首长 的帖子
首长:西有硕放,东为虹桥,又有高速铁路与公路连接,已经很方便了 (2012-11-13 16:36) 

量大了就一点不方便了。量小的时候无所谓。再方便不如自己境内方便。无谓的浪费大量的时间、能源、排放在赶飞机,已经很不合算了。
只看该作者 19 发表于: 2013-04-11
回 首长 的帖子
首长:西有硕放,东为虹桥,又有高速铁路与公路连接,已经很方便了 (2012-11-13 16:36) 

还有千万不要天真地认为高铁会解决机场交通问题。即使是虹桥枢纽,因为不是专属机场快线轨道,现有高铁是无法担纲机场通勤线的,前提就是换乘环节增多增加了不确定性,只有通勤化交通才适合用这种大容量的轨道交通模式。
此外,更不要天真地认为没有轨道就建造,建一条轨道的代价你去算算,更别说苏州到浦东长达130公里。这些钱足够建30多个大型国际机场和运营一家中大型的航空公司了。
只看该作者 20 发表于: 2013-04-11
回 470105676 的帖子
470105676:全世界就属中国机场密度最低,连很多贫穷国都比不上
即便中国每个县建一个机场也只有美国的十分之一
个人觉得合理的机场密度是:在任何地点开车二十分钟之内能够到达一个机场
个人觉得合理的汽车与飞机比例是五比一,中国有多少汽车呢?中国有多少飞机呢?有私家车的人有多少?有 .. (2013-04-03 11:05) 

有些短缺思维的人永远牵挂节衣缩食的乐趣。
只看该作者 21 发表于: 2013-04-11
江苏层面规划向来以逆发展形势著称的,这是屁股所在地在全省的经济社会地位决定的,没办法。
要怪就怪当初怎么没让安徽布政使常驻江宁。
只看该作者 22 发表于: 2013-04-11
中国的机场亏损原因是因为没有充分运用,而不是机场太多了
中国的支线航空很落后,更没有廉价航空公司,通用航空基本没有,私人飞机基本没有。中国根本就没有开放航空业。
中国开放航空业后,光是给私人停飞机、保养私人飞机就能养活机场,还不论其它收入。
航空产业是一个潜力产业,汽车~高速公路是一个完整产业,火车~铁路是一个完整产业,飞机~机场是一个完整产业。开放航空业后,航空器制造业、航空基建业能火起来,带动国家产业升级,提高国民生活水平,刺激经济增长。
只看该作者 23 发表于: 2013-04-12
回 david 的帖子
david:正如你所在的地方不需要长途汽车站。到隔壁县也很近。 (2013-04-11 00:35) 

随你怎么说,反正苏州短期内不要享有机场了
只看该作者 24 发表于: 2013-04-12
回 zhang124 的帖子
为什么不能有,你道说个理由
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