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[铁路]赣广高铁又有新进展 将对接赣深、武广客运专线 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-01-02
赣广高铁新进展
  2017年9月1日,赣广高铁项目前期工作推进座谈会在江西省赣州市全南县召开。
  会上确定由中铁工程设计咨询集团有限公司江西分院做好项目前期规划研究工作,并形成《赣广高铁项目前期研究报告》成果。

  据悉,项目建成后,将大幅减轻绕行广深、京九群众出行的压力,成为江西以及中部省份与广州联系最便捷、最重要的战略交通要道之一。
  届时,深圳至赣州方向高铁普铁运力也将得到释放,甚至可以通过广深港高铁对接赣广高铁形成新的赣深高铁通道。
  赣广高铁
  该项目拟从赣深客专龙南站引入,经赣州市全南县和广东省河源市连平县、韶关市新丰县惠州市龙门县、广州市从化,最后到广州市花都区,接入武广高铁广州北站。
  赣州至广州高速铁路如纳入国家有关规划方案,以后将可按双线、时速350公里的标准建设。
  赣广高铁是国家“八纵八横”高铁网京港(台)大通道的重要组成部分,对于构建南北向大能力快速客运通道,促进赣闽粤原中央苏区振兴发展,带动沿线经济社会发展具有重大意义。

  项目进展:
  2017年4月11日的《广州日报》刊发新闻《河源赣州签合作框架协议 谋划加快赣广高铁立项》。
  

  2017年9月1日,赣广高铁项目前期工作推进座谈会在江西省赣州市全南县召开。
[ 此帖被江南烟雨在2018-01-04 22:56重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2018-01-03
广州真下作
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 2 发表于: 2018-01-03
赣深变成了赣广,厦深变成了厦广,深茂变成了广茂。
广州为了巩固自己的地位,在交通规划上真是无所不用其极,变着法的围堵深圳。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 3 发表于: 2018-01-03
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:赣深变成了赣广,厦深变成了厦广,深茂变成了广茂。
广州为了巩固自己的地位,在交通规划上真是无所不用其极,变着法的围堵深圳。 (2018-01-03 13:39) 

始终觉得广州不能算一线城市,而是二线头牌
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 4 发表于: 2018-01-03
如果赣州-信丰-龙南段作为赣广高铁的化,赣深高铁可以沿桃江到赣州东,省的大家对兴国弯耿耿于怀。
只看该作者 5 发表于: 2018-01-04
从龙南向东可以通往厦门福州
只看该作者 6 发表于: 2018-01-04
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:赣深变成了赣广,厦深变成了厦广,深茂变成了广茂。
广州为了巩固自己的地位,在交通规划上真是无所不用其极,变着法的围堵深圳。 (2018-01-03 13:39) 

这就扯淡了!赣深跟赣广是两条不同的铁路,“厦广”从来就没听说过,深茂跟广茂也是一条高铁两个不同接头而已
只看该作者 7 发表于: 2018-01-04
回 山川形便 的帖子
山川形便:始终觉得广州不能算一线城市,而是二线头牌 (2018-01-03 14:29) 

北京,上海,深圳+香港,三大一线城市!
广州,二线城市第一名!
只看该作者 8 发表于: 2018-01-10
还好,深圳没有直辖,不然死得更快。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 9 发表于: 2018-01-14
只是开个研究会 成不成不一定呢
只看该作者 10 发表于: 2018-01-15
回 shingwood 的帖子
shingwood:还好,深圳没有直辖,不然死得更快。 (2018-01-10 18:38) 

你真搞笑。。。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 11 发表于: 2018-01-15
回 shingwood 的帖子
shingwood:还好,深圳没有直辖,不然死得更快。 (2018-01-10 18:38) 

你恰恰搞反了。
深圳只有直辖才能在交通规划上争取更大的权益。
现在深圳的交通规划先要经过广东省发改委审批,已经完全定死了。
举几个最简答的例子,深圳之前规划机场搞空铁联运,老航站楼建高铁站,被否定。
2016年深圳机场的客流量大概就有4200万,而省里给深圳机场定的目标是2020年客流控制在4500万,这种赤裸裸的打压,就是因为自己说了不算带来的后遗症。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 12 发表于: 2018-01-17
广东省的终端枢纽还是深圳更合适
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
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