无论桂柳强势的时候还是南宁强势的时候，双方的矛盾冲突都比成渝之争更是严重。
各打五十大板是需要的，但打板子也解决不了问题。
过去没有网络，民间有声音，无非就是民系之争（西官与桂白）、省会之争（桂林与南宁）、
文化之争（桂剧与粤剧）等等。
现在进入网络时代，每每打开广西的网站，各种争论扑面而来。南宁以自己为
中心，北海、钦州为忠实小弟，其它白话
城市观望；桂柳以桂林、柳州两市为中心，其它西官城市为看客。当然，免不了双方马甲潜伏，形态激昂，虽说看不到血肉横飞，却大有人格分裂、不死不休之势！
为何两地如此仇恨？
一、人文异同。
桂柳作为老省会，先开发地区，市县普遍持西官口音，少民也较为开化，与传统汉文化无甚分别。桂林汉族
人口比例一向很高，柳州市区也是汉族人口占绝大部分，其它贺州、河池、来宾等市、县大多数以西官为日常用语。西官最强势的时候，几乎占领北回归线以北广西所有县城。而桂剧、彩调等广西传统文化符号也是以西官作为媒介广泛传播。
南宁是新省会，在白话溯西江、郁江、邕江而上，逐渐占领南半个广西之后，南宁自然而然成为了白话的代表。语言影响文化，所有粤文化包括粤剧、饮食、生活习惯等一概传播。起初犹显不伦不类，但随着民国时期粤剧在桂东南往南宁方向传播开后，城乡面貌铺天盖地。
西官系、桂白系南北分立，逐渐向少民地区渗透，也向对方进行侵入，在千百年移民过程中，出现了柳州乡下不少村落操持白话、客家口音，而南宁附近县乡讲西官的现象。但总体而言，西官、桂白南北分立已成大势，并且发展到不仅是语言分立，各个文化层面也已形成隔阂。具体表现在：骂到深处时，不乏人种攻击，此处不再详谈，如有兴致，可上红豆社区一观。
二、科技教育
土著其实不可怕，就怕土著学文化，像广西这种人文气息尚薄之地，少有的一点文化基础，也能让南北争论不已。桂柳地区、基础教育过去做得比较好，临桂县是广西少有的状元之乡，清代更是出现了4名状元。可能因为桂林是老省会、抗战后方的缘故，人文氛围浓厚，如今，桂林的大学数量以及水平不但在广西稳居第二，在全国非省会城市里也算数一数二，非常特别。柳州虽然仅有几所没有名气的大学，但柳州大型企业重多，是广西的科技高地，科研开支（R&D）在广西长期处于第一，比省会南宁更高。广西的教育资源一直在向南部倾斜，首府南宁拥有数十万在校大学生，常住人口文化水平已居上游，也是学生网络生活（口水战）重地，每每与桂柳网战，攻城掠地所向披靡（有个题外话：钦州学院一直没让我看明白，为什么广西要重点扶持，有个表妹考上那的本科，后悔死了），目前南北教育现状导致大家鼻子不对鼻子，眼不对眼。
二、
经济浮沉。
桂林是老省会，柳州是对越、对东南亚的战略腹地，不管怎么说，这两座城市一定是开发最早，也是相对安全的地区（桂柳两市是广西最早的
中国历史文化名城）。桂林虽然市区较弱，但郊县经济在广西一枝独秀。广西75个县市，人均GDP前10名的，桂林占5个（分别是临桂、兴安、永福、灵川、荔浦），柳州市区经济比较强势，郊县弱，但汉族乡镇地区还算不错。桂北西官地区开发早，除了西部少民地区条件恶劣导致经济条件差外，虽说县域人口少有超过50万，却也还算不错。过去数十年，柳州市人均GDP长期处于广西首位，近几年被人口80多万的小市防城港超过。桂林人均GDP长期处于广西前5，两市经济总量均处在广西2、3位。近些年，因广西政策方向转变，桂柳两市发展速度日渐蹒跚。
南宁是新省会，近越南，而且临南海。战略位置重要，因对越关系不稳定，历史上几度荒废，政策时而更改，但南宁也是广西的脉门。怎么说呢？南宁代表的桂白系，人口多（南半部人口超过广西三分之二，当中包含众多百万人口大县），又地处沿海、沿边、沿江、沿粤（如果这也算优势的话）地区，不发展起来，广西真是永无出头之日。这几届政府痛定思痛，不立桂南誓不休兵，年年下血本，钢铁、石化、林浆纸、核电、电子、食品、总部经济，口岸、开发区、自贸区、边境合作区、粤桂合作区，高铁、高速、港口、边境公路、村村通、区域一体化等等尽可能地向南部倾斜，生生地把北部湾地区发展起来。你别说，还真是有所成就，南宁首位度越来越高，防城港人均GDP已成为广西第一，北海人均GDP也逐渐追上柳州，沿海钦北防三市GDP总量之和历史性地超过柳州等等。总而言之，南派正处于事业的上升期。
那么，问题就来了，广西作为一个不发达省会，又缺乏上层建筑关系，资源就那么多。你要资源发展了，我就得沉沦，此起彼伏之间，桂柳真能静下心来事不关己般当看客？君不见，网络上骂南宁搬柳烟、搬柳铁、搬柳钢、搬华锡、搬桂航话是难听了点，但将心比心，忍忍如何？
三、
交通地位。
前面说到桂柳骂南宁搬柳铁、搬桂航正是北部交通地位江河日下的生动写照。当然，有得有失，桂林失去了航空中心地位，但一条意外的贵广高铁又让桂林成为北部铁路枢纽。只不过柳州比较凄惨，柳州铁路局搬到南宁不说，柳肇剑磨十年，最后差点磨飞了，柳州目前东向没有高铁，只能借道南广。柳州的高铁站也一直没影子，至于高铁始发车，就可怜巴巴的一趟走南广至广州。对于过去的铁路中心柳州来说，这些打击不可谓不大。与此同时，桂柳两市的
河流条件，决定了当前的水路的弱势；航空发展又是一年比一年差，柳州机场停停补补；公路建设一向滞后，怀化、黔东南早几年已经把高速修到广西省界，耐何广西这边不接。区区数年坐蜡之间，冷看南宁成为广西交通中心并且地位日益稳固。
当前的经济社会，路通则人员通，人员通则商贸通，交通的便捷程度决定了一个地区的发展速度。在南宁及北部湾地区城市都有高铁、港口、高速等蒸蒸日上的情况下，广西的人气也急速往南宁聚集，桂柳不感到焦虑才怪。
四、区域政策。
区域政策转变，才是最大的问题，不受重视了呗。过去，广西经济重心放在南柳桂三市，大部分经济政策向这三个城市倾斜，虽然桂白地区一座城市，西官地区两座城市，但明显首府投入要大，其它城市又太弱，没有话语权，也算相安无事。接下来虽风云变动，大方向仍是如此。
当然，新千年后，以南宁为中心的北部湾经济区成为重中之重。为了平衡其它地区情绪，又搞了一个双核驱动战略（即北部湾经济区与西江经济区）齐头并进，其实，首府南宁也是西江经济区核心，是唯一两面讨好的城市（什么叫双保险，这就是双保险）。
要说北部湾经济区，最有意思的是北海、钦州、防城港三市的曲折崛起。
历届广西一哥上台，都会先对北部湾各市进行一番投入，先是首府南宁，后是沿海三市，这是很有意思的现象，南宁略过不提。80年代北海市（包括防城港区）成为中国第一批14个沿海开放城市之一，率先进行开发，也是广西三十年
“海梦”之始；到了90年代，北海作为全国的明星房地产地区，开发热度仅次于海南。在西南出海大通道的口号下，在自治区成立四十周年大庆的号召下，就算历经九二年房地产泡沫，仍旧热情不减。然而，大家不难发现，20年过去，北海除了大量烂尾楼之外，似乎没有留下什么闪光点。
新千年之后，下一届上台，看到难题，量力而行，果断抛弃北海，选了广西最小的一座城市防城港（当时全市总人口刚过70万）作为窗口进行发展。果然发现，开发一个县域
规模的城市，比开发一座普通城市容易多了。防城港几乎连续七年经济增速广西第一，人均GDP打败柳州，把一座小城市发展到广西第一，这回总算让桂白地区扬眉吐气了（虽然总量还是倒数一二位）！
接下来，北京奥运要来了（和北部湾有关系吗？可能没有吧，那就是广西新一哥又来了）。新一哥看到上届发展的防城港，顿时气急，这个样板房面积小成阳台，就算人均发展成澳门又能怎么样？不够大气嘛！于是，挑了三市中最有难度的钦州，底子最薄，人口最多，面积最大，港口开发潜力最深！一时间，钢铁、汽车、石化、林浆纸、核电等等。只要有可能的项目，都要帮钦州去争取！结果，钢铁不合适（改址防城港，反正也在北部湾内），汽车不合适（钦州没一点基础，不搭界），核电不合适（与环境有冲突）等等。当然，石化还是上了，林浆纸也在变大。于是钦州那几年GDP几乎是搭上火箭一飞冲天（虽然每次核实都要往下跳水似地调整）。三年一千亿，十年超柳州——口号叫得杠杠地！
柳州也紧张呀，不得了了！这回小命难保了！人均防城港已经超过我，难道能坐等钦州也赶上来？于是拼命抓经济、扩产能，硬是把汽车做成全国微车第一（五菱之光），MPV商务车第一（五菱宏光，前五柳州还占三个），钢铁产量过千万吨（全国单厂第16位，让想吞柳钢的武钢如今难以下咽），柳工跳到中国工程机械第四位，世界前列。
让钦州不幸的是，全球经济衰退，把这一切打乱了。钦州争取的众多项目，大多都没有下文，已投产的项目，也受大环境影响，在高速发展三年之后，后劲乏力。尽管广西把所有政策尽量款待钦州，包括国家级开发区、保税港区、正在争取的自贸区等等，但仍改不了难挑大梁的现实。
转了一圈后，领导们发现，北部湾城市（或整个广西）发展最快的样板任务还是适合落在北海肩膀上，人口较少，面积最小，有基础，有名气，环境也还不错。在房地产泡沫没有破灭之前，一直会是这个样子。
当然，发展的大头，仍是首府南宁的！也必须是南宁的！提高首位度的意识，一直写在每年政府工作总结文件，甚至政府工作报告当中。
桂柳、南宁之间有矛盾，也一定会有矛盾，这是新旧势力之争，是发展之争。举国上下，百舸争流，这一点矛盾算什么呢？只不过，每每看到网络论坛上扑天盖地的口水战，不文明用语，很是失望。
说衰气话，就当前的中国经济生态，真是政治决定经济的时代，这一次，桂柳只能沦为看客。希望，手里还能有票吧。
[ 此帖被大呼拉尔在2015-01-30 15:45重新编辑 ]
