中国经营报记者 路炳阳 北京报道
马来西亚高铁项目公司（MyHSR）及新加坡高铁公司宣布，新马高铁资产公司的竞标延期至2018年12月。商务部驻马来西亚经商参处近日援引马新高铁资产公司联合声明，确认了上述消息。
竞标延期
联合声明称，竞标方目前正在进行准备工作，但他们要求有更多时间拟定竞标书，以便为两国政府提供更好价格。声明写道：“经过慎重考虑，鉴于项目的复杂性和规模，我们将竞标截止时间延长了6个月。期待收到具有高质量和竞争力的竞标方案。”
声明同时确认，吉隆坡-新加坡高速铁路项目（以下简称“新马高铁”）竞标结果有望在2019年第三季度前公布。但声明没有公布要求延期的竞标方具体企业名称。
竞标延期后，竞标方将在2018年12月28日前提交竞标方案。联合声明强调，竞标延期不会影响新马高铁在2026年12月31日开通。MyHSR首席执行官莫哈末诺伊斯玛尔及新加坡高铁董事经理拉玛凡卡还在声明中表示，对新马高铁竞标获得各方强烈兴趣感到鼓舞。
新加坡与马来西亚政府于2017年12月20日启动新马高铁国际招标程序，首期启动的是车辆设计和线路建设的铁道资产公司招标，竞标企业原计划在2018年6月底前提交计划书，2018年底之前确定中标企业。
中铁总信心十足
中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）有关人士对《中国经营报》记者确认，目前包括中国、日本、韩国、法国及德国在内的多个国家都有意参加新马高铁的竞标。
据上述中铁总人士透露，新马高铁项目由中铁总副总经理黄民负责，中方联合体由中铁总牵头，联合中国中铁(7.450, 0.05, 0.68%)（601390.SH）、中国铁建(9.860, -0.05, -0.50%)（601186.SH）、中国交通（601800.SH）、中国中车(9.610, -0.06, -0.62%)（601766.SH）、中国通号（03969.HK）、中投公司和中国进出口银行等8家企业，但不限于这8家企业。
上述人士对《中国经营报》记者称，联合体中的企业涵盖高铁全产业链的设计、施工、车辆、通信、运营等各环节，加上融资机构，是中国高铁走出去的最强阵容。“目前由中铁总牵头的新马高铁竞标团队工作进展顺利，中铁总对竞标有信心。”他说。
多名接近中方联合体的人士对《中国经营报》记者表示，中国将全力争取新马高铁项目。当前进行的车辆设计和线路建设等业务即属于“铁道资产公司”招标。高铁建设的线路设计、基建工程、车辆设计制造和通信信号等都是一揽子协议，这些项目很难由两个国家分揽，首期进行的线路建设招标已属于项目核心内容，该招标对新马高铁未来最终结果至关重要。
另据《中国经营报》记者了解，中铁总在招标计划书中，着重从三方面向新马两国展示中国高铁的优势：第一，关键技术和创新，中国高铁联合体的建设能力、速度是最大优势，且高铁装备全面自主化，拥有完全自主知识产权；第二，中国高铁兼容性强，是一个开放的体系，可与世界上主要高铁技术实现技术兼容、互联互通，可为新马两国在日后运营维护节省大量资金；第三，中国高铁运营经验成熟丰富，中国在高铁沿线经济带动、运营与安全管理方面具有丰富经验和比较优势，这对新马两国未来运营高铁至关重要。此外，全球只有中国有建设、运营热带高铁的经验。海南高铁是截至目前全球唯一一条在热带地区建成的高铁线路，海南高铁与新马高铁的气候极为相像。
多方人士认为，中国联合体在竞标新马高铁上有天然优势。据中国中车人士对《中国经营报》记者透露，马来西亚轨道交通中使用的机车车辆至少超过七成是中国中车制造，中国中车在马来西亚建有制造中心。另外，2017年8月9日，由招标联合体内企业中国交建(13.250, -0.09, -0.67%)承建的马来西亚东海岸铁路开工，该项目总投资额约550亿林吉特（约合人民币853亿元），是目前中国企业在建的最大海外工程。此外，联合体中的中国中铁和中国铁建都是马来西亚基建工程的重要承包商。可以说，中国中车、中国交建、中国铁建和中国中铁四大中国央企，在马来西亚轨道交通产业链中占据较大优势。
竞争激烈
新马高铁以中日两国企业竞争最为激烈，其中包括铁道运营商东日本旅客铁路公司（以下简称“JR东日本”）。日方将该项目定义为“最优先”的基建出口项目，其联合体主要包含JR东日本、住友商事、日立和三菱重工。
除日本企业外，2018年2月，阿尔斯通宣布，德国西门子、法国阿尔斯通、意大利国家铁路公司、马来西亚乔治肯特（George Kent）和奥地利PORR公司五家企业（以下简称“联合体”）将组成合作伙伴，共同参加新马高铁国际竞标。
阿尔斯通官方对《中国经营报》记者称，联合体目前正在明确各个合作伙伴间的分工。其中，西门子和阿尔斯通具有高铁车辆技术和基础设施设备制造经验，乔治肯特和PORR有建筑经验，意大利国家铁路公司则会带来高铁的运营和维护经验。阿尔斯通官方称，不论如何分工，西门子和阿尔斯通都会向此项目递交最优的技术组合。
轨道交通业内人士对《中国经营报》记者指出，从联合体内企业主营业务看，这是一个典型的高速铁路全产业链竞标集团。在此次竞标中，PORR和乔治肯特将负责高铁的基建工程；西门子和阿尔斯通负责高铁车辆的制造；运营则交给意大利国家铁路公司。
阿尔斯通亚太区总裁赵博安（Jean-Francois Beaudoin）就此项竞标评论说：“阿尔斯通一直关注新马高铁，并寻求最好的合作伙伴和解决方案。”西门子移动亚太区负责人Michel Obadia则表示，西门子是新马两国重要的合作伙伴，西门子的解决方案可以提供舒适安全的旅程。Michel Obadia还强调，西门子致力于将技术转让给新马两国。
就技术转让，西门子阿尔斯通联合体回复《中国经营报》记者称，技术转让是西门子在马来西亚开展业务的重要组成部分，并且一直以来都向本地合作伙伴转让技术知识。但联合体没有透露，就新马高铁项目，联合体的技术转让将涵盖哪些范畴。
新马高铁对中国意义重大，它是中国倡导的“泛亚铁路”概念中最重要的一条。该铁路可使中国云南昆明成为东南亚入口，经过老挝、泰国，延伸至马来西亚和新加坡，实现整个东南亚地区和中国的互联互通。
新马高铁连接马来西亚吉隆坡和新加坡，全长350公里，设计时速300公里，全程90分钟，计划在2026年正式营运。根据规划，新马高铁将设八个站，即马来西亚城、布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、依斯干达公主城及新加坡的裕廊东。
新马高铁的车次共分三类，包括马来西亚城及裕廊东的直通车、往来马来西亚城和依斯干达公主城的马来西亚境内列车，以及往来依斯干达公主城及裕廊东的跨境接驳列车。
