原来此铁路规划并非我首创，不过也算是英雄所见略同吧。
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京沪东线 所谓的京沪东线为近几年社会公众的一个热点。它被认为是现在京沪铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益。按走向说京沪东线即连接北京－潍坊－连云港－上海的沿海铁路线。
具体来说来说为北京-天津-黄骅-东营-潍坊=日照-连云港-盐城-南通-上海具体来说，这条铁路交通线分为三大段：第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊，长度420公里。第二段从潍坊沿胶莱平原（古海岸线）取直线到连云港，长度240公里（补注：胶莱平原在四千年前至七八千年前被海水淹没，见全彩绘大画册《经典图读山海经》所收《帝禹山河图》，上海辞书出版社2003年8月版）。第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。
说起京沪东线，很多人感觉很是新鲜。实际上，早在2001年，互联网上的民间声音就在呼吁建设一条北京到上海的新铁路线，因此，京沪东线又被称为京沪新线。问题的由来也很简单。翻开中国地图，可以清楚地看到，现在正在运营的老京沪线（包括将来建成的京沪高速铁路），由于历史等因素的影响，人为地走了很多“弯路”。老京沪线从北京到天津后，没有对着上海的方向直接南下，而是向西南折行，经过河北沧州后到山东德州，然后经过济南、徐州，到安徽蚌埠。在蚌埠，老京沪线拐了一个近120度的大弯，经南京、苏州，最后到上海，基本形成“之”字形，里程也被拉长到1462公里。其实，早已通车的京沪高速公路就没有走老京沪铁路的路线，在山东泰安，两条道路分道，高速公路经过临沂、淮安、江阴等地，最后在无锡附近公路和铁路汇合，到达上海，两地之间的距离就有所缩短。
基于这个原因，不少人提出，数学上的“两点一线”不是距离最近吗？于是，有人在地图上从北京到上海连了一条直线，这就是铁路京沪东线的雏形，考虑到中间的城市，这条路线基本走向为北京－潍坊－连云港－上海。铁路京沪东线以潍坊和我市为节点，基本分为三大段：第一段从北京经天津、河北黄骅、山东东营到潍坊，全长420公里，基本上是一条直线。第二段从潍坊沿胶莱平原到连云港，中间经过山东日照，也是一条直线，长度在240公里左右。第三段从我市直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。我市正好位于京沪东线的中间，位置十分重要。
京沪东线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度，第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度，也就是说京沪东线全程基本都是直线运行，几乎与飞机航线相同。这样算下来，京沪东线全长1080公里，和老京沪铁路相比，京沪东线可以缩短近400公里。如果列车时速为200公里，从北京到上海，5个小时多一点即可到达；如果列车时速为250公里，4个小时多一点即可到达；如果列车时速300公里，3个小时多一点即可到达。
京沪东线的作用及其意义
第一，加速沿线各港口城市本身的发展。京沪东线把天津港、黄骅港、东营港、潍坊港、日照港、连云港港、南通港、上海港等连通起来，其西侧通过多条交通干线与中国广大内陆地区相连，东侧隔海与日本、朝鲜、韩国相望，为这些城市进一步发展提供了巨大的空间。第二，拉动广大内陆地区的经济发展。随着京沪东线各城市及其港口的壮大，对作为人口密集地区的黄河中下游地区、长江中下游地区的经济将产生直接的辐射拉动作用。第三，对中国西部大开发，也将产生积极的推动作用。第四，促进中国城市化的发展。京沪东线各城市将依托港口、土地、区位等优势吸纳很大一部分农村人口。第五，有利于疏解北京和上海的压力。京沪东线上的各个港口城市可利用与北京、上海直接相连的发达的交通基础设施和本身作为沿海港口城市的优势，疏解北京和上海的压力。第六，对京沪西线的发展，将产生积极的拉动作用。“穹夷弯”还认为，京沪东线将使京津唐地区、山东半岛地区、淮海地区和长江三角洲地区连为有机整体。京沪东线将成为整个沿长江经济带、沿黄河经济带和整个中国西部地区经济开放的龙头地带，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。
