萧望岳
:十堰，一个南水北调限制了他的规模扩张，只能在结构提升上下功夫了。所以，如果有襄渝第二铁路的话，不必要走十堰了。其实，有襄渝老线和西武，足够了。
安康，应该是汉水上游河谷的最大城市。
万源、紫阳通道，相比岚皋、城口之间，人口上区别不大，关键在山势。
安康去达州，走 ..
(2015-05-19 11:31) 
1、十堰。前边不错，今后动车走西武客专，普速与货车走襄渝二线。而南部三县（房县、竹山、竹溪），则依托荆门—安康铁路，以及规划中的太原—南宁通道，即运三-十宜-宜石等线的组合。房县未来将成为十堰除市区之外的第二个铁路枢纽。
2、如果只算汉水上游的干流河谷区域（谷城—西乡段），那么安康算最大的城市，汉中毕竟是另一个地理小单元的盆地城市。如果要说整个陕南（汉安商），城市规模与区域中心仍属汉中。
3、万源、紫阳通道有襄渝二线、包茂高速、210国道及310省道的传统客流基础作为支撑，人口也比城口、岚皋通道要多（万源为59万人，城口为23万人）。而且这个人口还得看区域辐射的功能，如万源对通江、镇巴、城口等邻县的辐射。因为这一线上很早就有了铁路，使得周边居民的出行有较为固定的倾向，也就是客流的支持基础。这个区域的地形虽然也为大巴山区，但多以河谷（任河）、平坝（渔渡）类为主，人口在某个点上较为集中。还由于西边的巴中以前交通不便，所以巴中的人流走向也往达州者居多。这个情况得在汉巴南铁路通车之后才会有明显改观。
4、岚皋、城口之间是大巴山的核心区域，山势都较高，城口、开县之间同样如此，而且山脉多为分水岭的界线性质。除了县城与部分乡镇外，人口稀少。从城口神田草原到岚皋县四季乡一段几乎为森林广阔的无人区。另外，这一线已经规划了G69银川—百色的高速公路通道经过，所以铁路方面通过西边的万源、宣汉来辐射就行。另像巫溪还有南边的郑渝客专可以辐射。
5、达万城际很有必要，所以一直希望渝西客专能走达州，然后达州与万州之间修建一条城际线路，经过开江、开县，并在万州与郑渝客专接驳。这样既连接了两条重要的客专，沟通了达万两座城市，同时还解决了人口大县开县不通铁路的问题。
6、荆安铁路还是从荆门引出较好，以打造一个荆门枢纽，并在荆门北郊建设联络线，比如从长荆方向西行的列车，也可以不用进荆门站而上荆安线。同时再对长荆铁路进行改造。从钟祥引出也还是得过荆门嘛，其实都一样的。只是在远安—保康这段没有什么较大的县级城镇。网上关于荆安铁路规划的内容也不少了，希望能早日建设。
