厦门是中国东南沿海一个重要的港口城市，港口吞吐量位列全国十大港口之一；厦门空港曾经位列全国四大空港，即以当下，仍是全国十大空港之一。然后，在本节，主要说说厦门作为一个新型的铁路枢纽，其对外的旅客列车的安排，与其政治、经济、交通地位严重不相符。
厦门本身人口体量不大，但辐射范围为闽西南的厦门、泉州、漳州、龙岩及莆田市的部分地区。以闽西南四地论，总人口约为2000万，占据福建全省的一半以上，2008年以前，厦门的铁路交通只有一条老旧鹰厦铁路，虽然经过多次的改造，其平均运行速度至今仍不过50公里/小时。然而2009至今，沿海高铁线全线贯通、龙厦高铁通车，位于福建省中部的向莆高铁的通车，厦门的铁路交通，由原先的盲肠尾一举演变为四线的铁路枢纽。在动车组客车安排上，中短途、临省及省内的列车安排尚能跟上目前主要情况，而长途动车组及长途普遍客车的安排上，却是严重不足，与其地位严重不符，与其它四座计划单列市相比，也是大为不如，甚至不如同在沿海线上的温州市。
长途动车组上，除了临省线路外，跨省的线路，目前仅有：每天两对至武汉、一对至长沙、一对重庆北、一对北京南、一对合肥南、三对南京计九对跨省动车组（不算上海）。
而普通客车也只有十四对，分别经行龙厦高铁线六对、鹰厦线七对、福厦线及向莆线一对。通达城市分别是上海、北京、长春、广州、贵阳、昆明、太原、西安、郑州、重庆、徐州、景德镇以及省内的龙岩、武夷计14对。甚至连四川民工众多的成都的普通客车及动车组，都未能开通（福州分别有普通列车及动车各一对至成都），在列车安排上，不但数量稀少、而且方位也极不合理。希望南昌局在此问题上，不要一味朝福州倾斜（当然福州的普列数量也不多），加开一些厦门至各方位的长途客车，方便闽南旅客的出行。
