[铁路]郑州至万州铁路获批：投资974亿 全长785公里 [复制链接]

hnhb:高铁设站有必要那么抠门吗？铁总（铁道部）在这个事情上是故弄玄虚，造成地方之间无谓的恶性竞争，有时为了所谓的平衡将站设在远离城区的地方。设站是需要建设成本，但很多地方政府愿意代付。至于车站营运成本，只要客流足够，这些成本就是铁路该承担的，难道要乘客每次多走几十公 .. (2014-11-25 15:58) 

沪宁城际到既有车站，成本高，但是收费也高，城际根本跑不快，但是按照g收费

而且那一片客流足够，所以进城拆迁什么的其实也不是事

其他线路就不见得有这等待遇了——一般线路客流也就刚刚够还贷和正常运营的，要是再进城增加拆迁费用，真心挣不到钱的话，铁总现在学精明了，这种都不见得愿意接手了

至于乘客愿不愿意跑几十公里候车

这在于地方政府，而不在于铁路

因为地方政府总是只想着通过铁路带来红利，而不付出代价

有些地方连配套的车站交通都不建设，就算离市区就几公里

所以没有合理的公共交通软硬体设施，当地黑车照样宰人

chengjian:貌似基本定在这个位置了，邓州东站，小家营乡安众村，距离邓州26公里，新野县城8公里。
[图片]
 (2015-01-12 14:51) 

由图观之，设站在桑庄镇，二广高速旁，既照顾邓州情绪，离新野县也不远

hnhb:设火车站应该坚持的基本原则：要么走直线，要么经过城市（周边）。沪昆高铁某些站为了平衡各方利益，线路被扳歪了，却还是在偏僻地方设站，极其荒唐。 (2014-11-27 15:08) 

大城市必须照顾，中小城市就该直线掠过，像是什么邵阳北孝感北之类的奇葩，纯属地方政府为了虚名，倒是为县城挣了个地级市规格的高铁站~~~

郑州东～郑州南只有双线啊，以后郑合怎么办，这块是瓶颈啊

独角兽:郑州东～郑州南只有双线啊，以后郑合怎么办，这块是瓶颈啊 (2015-01-12 20:14) 

郑机城际也要延伸到郑州南。以后郑州东郑州南之间也是四线

桑庄镇是最好的选择。

leexiaoqi:这是个悖论
高铁设站多，各方满意了，但是速度上却成伪高了，比如沪宁高铁
....... (2014-11-10 11:17) 

你这样理解不对，设站多，当然方便县域。既然是高铁了，车次就会多了，可以错峰停车嘛。有些车停A站，有些车停B站，不就都照顾需求了？像过去火车通过取消停县级站来提速，才是假提速！因为不听县级站，很多家不在地级市区的人其实需要花更多的时间折腾。

hnhb:设火车站应该坚持的基本原则：要么走直线，要么经过城市（周边）。沪昆高铁某些站为了平衡各方利益，线路被扳歪了，却还是在偏僻地方设站，极其荒唐。 (2014-11-27 15:08) 

这里已经很靠近很靠近新野县城了 还要怎么靠近？！

维治天下:你这样理解不对，设站多，当然方便县域。既然是高铁了，车次就会多了，可以错峰停车嘛。有些车停A站，有些车停B站，不就都照顾需求了？像过去火车通过取消停县级站来提速，才是假提速！因为不听县级站，很多家不在地级市区的人其实需要花更多的时间折腾。 (2015-01-14 00:18) 

错峰停车说起来好听，执行起来的削弱高铁运力——错峰就要待避

当然，如果郑渝线像武咸那样没多少车，那就没问题

leexiaoqi:由图观之，设站在桑庄镇，二广高速旁，既照顾邓州情绪，离新野县也不远 (2015-01-12 15:15)

有可能设在两县交界处，一处站房，东西两个广场，各管各的。

设地级邓州市辖新野县，设邓州新野站。

独角兽:郑州东～郑州南只有双线啊，以后郑合怎么办，这块是瓶颈啊 (2015-01-12 20:14) 

郑机和郑万是两条线，各走各的双线。

中国龙号:设地级邓州市辖新野县，设邓州新野站。 (2015-01-14 15:53) 

那新野就造反了。。。。

1 建设项目概况

1.1 项目地点

郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，河南段位于郑万铁路的北段，途径河南省郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。

1.2 项目建设的必要性

郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。

1.3 主要建设内容

1.3.1 项目基本情况

本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：①正线工程：CK0+000（郑州东站站中心）～CK355+397（豫鄂省界），正线长度350.364km。②郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度6.865km和动车运用所设施（扩建既有郑州东动车运用所：新建25条存车线、6线检查库）。

本工程主体工程组成如下表所列。
主体工程组成一览表
工程名称
工 程 内 容
线路工程
新建正线全长350.364km，另有郑州枢纽引入配套工程。
站场工程
新建车站10个。
路基工程
正线路基长度51.482km，占线路总长的14.69％；联络线路基长度0.42km，占线路总长的6.1％。
桥涵工程
正线桥梁57座291.44km，桥梁长度占线路全长的83.18%；联络线设单线特大桥梁1座6.445km，桥梁长度占联络线线路全长的93.9%。
隧道工程
正线新建隧道5座7.442km，占正线全长2.12%。
轨道工程
郑州南以北CK0+000～CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。联络线一般采用有砟轨道。
电气化
全段新建8座220KV牵引变电所。
工程投资
投资估算总额4136988.51万元。
1.3.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
旅客列车速度目标值：350km/h；
正线线间距：5.0m；
最大坡度：一般20‰，困难30‰；
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：综合调度集中。

1.3.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程
推荐线路自线路自郑州东站徐兰场引出，沿郑西客专东侧跨陇海铁路，并行在建郑机城际东侧南行至绕城高速，折向东南跨京港澳高速后沿双湖大道东行，至规划新G107国道后折向南沿其西侧行进，在航空港迎宾大道南侧设郑州南站，南行跨在建商登高速，从李粮店煤矿东侧绕避，折向西南上跨京港澳高速、石武客专、京广铁路后在长葛西北部设长葛北站，从平禹一矿深部规划东侧边缘跨郑尧高速后沿其西侧南行，至郑尧高速与永登高速互通边缘下穿永登高速，在褚河乡东北侧1.5km、郑尧高速西侧0.6km设禹州东站，沿郑尧高速西侧南行，跨郑尧高速郏县收费站匝道，在王集乡南侧2km、紧贴高速设郏县站，跨北汝河、宁洛高速、孟平铁路，至宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，从郑尧高速平顶山西收费站西南2.3km再次跨越郑尧高速，经西气东输鲁山分压站西侧，跨沙河进入伏牛山区，经拐河穿七峰山，于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速东侧2.1km处设南阳南站，南行跨沪陕高速、宁西铁路、白河，并行二广高速东侧南行，至335省道北侧2.0km、邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向，线路全长350.364km。

（2）站场工程
全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。
车 站 表
序号
站名
站中心里程
站间距
（km）
车站
性质
1
郑州东
CK0+000
20.076
客运站
大关庄
CK19+800
预留越行站
19.55
2
郑州南
CK39+350
中间站
36.40
3
长葛北
CK75+750
中间站
21.950
4
禹州东
CK97+700
中间站
34.505
5
郏县
CK136+600
中间站
22.650
6
平顶山西
CK159+250
中间站
31.166
7
拐河北
CK189+800
越行站
35.951
8
方城
CK227+350
中间站
40.769
9
南阳南
CK268+050
中间站
56.200
10
邓州东
CK324+250
中间站

（4）轨道工程
①郑州南以北CK0+000～CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。
②正线一般采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨。半径小于等于2800m地段，采用60kg/m、定尺长100m、U71Mn热处理无螺栓孔新钢轨。
③联络线采用有砟轨道
（5）桥涵工程
河南段正线桥梁57座291.44km，其中特大双线桥28座286.543km，大桥20座4.153km，24座2.27km，中桥9座0.384km，桥梁长度占线路全长的83.18%。
联络线共设单线特大桥梁1座6.445km，桥梁长度占联络线线路全长的93.9%。
新建小桥23座7925桥面平方米，涵洞207座7192横延米，新建公路桥1座13940桥面平方米。
（6）隧道
河南段新建隧道共5座，计7442延米长，均为双线隧道。
1.3.4 行车组织
（1）列车对数
郑万铁路河南段旅客列车对数表
区 段
客车对数（对/日）
2030年
2040年
郑州～平顶山
99
149
平顶山～南阳
87
133
南阳～襄阳
73
117
（2）列车运行速度
正线设计速度目标值为350km/h；
郑万上行联络线： 160km/h。
（3）列车长度
根据设计文件确定本次长编组动车16节，长度为400m，短编组动车8节，长度为200m。

1.3.5 设计年度
近期：2030年；远期：2040年。
1.3.6 投资概算
郑万河南段投资预估算总额4136988.51万元。
1.3.7 建设工期及工程筹划
河南段总工期按4.5年安排。

沫千清
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2.1 建设项目所在地现状质量
（1）工程沿线生态环境特征
新建郑州至万州铁路河南段自郑州东站起，依次经过河南省许昌市、平顶山市、南阳市进入湖北省境内，总体走向为北东－南西向。由东向西可划分为黄淮冲积平原、东秦岭伏牛山低山丘陵区、南襄盆地，地层呈中间高，两头低的整体态势，沿线通过河流一级阶地、垄岗高阶地区及丘陵低山区三个地貌单元。沿线跨越淮河流域双洎河支流、沙颖河水系和汉江流域唐白河水系。跨越的主要河流有潮河、丈八沟、蜇龙河、黎明河、梅河、双洎河、清潩河、石梁河、颍河、南水北调中线干渠、蓝河、肖河、北汝河、石河、净肠河、应河、沙河、澎河、澧河、三里河、清河、赵河、白河、湍河、潦河及刁河等，其中部分河流多次跨越。沿线气候自北向南由北温带大陆性气侯过渡到亚热带季风型大陆性气候，平均气温15℃左右，年平均降水量641～779mm。拟建工程沿线降雨量较大，从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主，同时沿线部分低山丘陵等地区还存在滑坡、崩塌等重力侵蚀；从土壤侵蚀强度上看，沿线强度不一，主要以微度、轻度为主，分布在沿线平原及山地区，中度强度主要分布在随应丘陵区；从土壤侵蚀敏感性看，沿线主要处于土壤侵蚀轻度敏感区，所经部分山丘区处于中度敏感区。
（2）土地利用现状
评价范围内土地利用类型中面积最大的为耕地，面积14444.36hm2，占评价区总面积的65.3％；仅次于耕地面积的是建设用地和林地，面积分别为2787.12hm2和2123.52hm2，分别占评价区总面积的12.6％和9.6％。
（3）工程沿线植物资源现状
本工程所在区域属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华北平原山地亚地区，植被区划上隶属于中国八大植被区域中的暖温带落叶阔叶林区域和亚热带常绿阔叶林区域，工程沿线以农业植被为主，未发现珍稀野生植物种群的分布，仅在沿线村镇中分布有人工栽培的水杉、樟树等物种。评价区总体以农业植被为主。
（4）工程沿线陆生动物资源现状
评价区植被覆盖率较高，野生动物资源比较丰富，其中两栖动物2目6科；爬行类3目8科；鸟类12目28科；兽类7目12科；国家重点II级保护野生动物5种；省级重点保护动物6种。
（5）工程沿线水生生物资源现状
沿线跨越淮河流域双洎河支流、沙颖河水系和汉江流域唐白河水系。沿线水生生物资源以内陆河栖类型为主，种类相对比较丰富。经调查，工程跨越水体评价范围内无鱼类集中式产卵场、索饵场及越冬场等“三场”分布；工程所跨水域无鱼类的洄游通道分布。
（6）水土流失现状
根据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目区郑州市、开封市、许昌市、平顶山市属于水力侵蚀区的北方土石山区，南阳市、邓州市属于南方红壤丘陵区。
拟建工程沿线降雨量较大，从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主，同时沿线部分低山丘陵等地区还存在滑坡、崩塌等重力侵蚀；从土壤侵蚀强度上看，沿线强度不一，主要以微度、轻度为主，分布在沿线平原及山地区，中度强度主要分布在随应丘陵区；从土壤侵蚀敏感性看，沿线主要处于土壤侵蚀轻度敏感区，所经部分山丘区处于中度敏感区。
从侵蚀面积比例来看，沿线地区水土流失中自然侵蚀面积所占比重大，人为水土流失面积所占比例较小。人为水土流失面积虽然较小，但其侵蚀类型多，侵蚀强度大。从侵蚀强度来看，面蚀以轻度、中度侵蚀为主；而沟蚀从轻度到极强度侵蚀均有分布。因此，无论是从侵蚀面积还是从侵蚀强度来看都要对沟蚀加以高度重视，避免诱发其它水土流失类型（如崩岗、滑坡等重力侵蚀）。在人为侵蚀中，修建道路造成的水土流失以强度侵蚀为主；植耕地侵蚀以轻度和中度为主；采石取土造成的水土流失以强度侵蚀为主。

沫千清
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（7）环境质量概况
①环境空气质量概况
根据2013年河南省环境状况公报，南阳市和邓州市环境空气质量级别为良，开封、许昌、平顶山、郑州市均为轻污染。 沿线PM10（可吸入颗粒物）浓度年均值达到三级标准的为南阳、许昌、开封、平顶山市和邓州市，郑州市为劣三级（年均值高于三级标准限值）。二氧化硫浓度年均值达到二级标准的为南阳、开封、平顶山、许昌、郑州市和邓州市。二氧化氮浓度年均值达到一级标准的为开封、南阳市和邓州市，达到二级标准的为许昌、平顶山、郑州市。
按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）六项监测因子（PM2.5 可吸入细颗粒物、PM10 可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧）进行评价，郑州、开封优良达标天数比例分别为 34.8%和 31.0%。 郑州、开封 PM2.5（可吸入细颗粒物）均劣于空气质量二级标准。
②水环境质量概况
沿线跨越淮河流域双洎河支流、沙颖河水系，汉江流域唐白河水系（详见水系图）。沿线跨越的主要河流有双洎河、清潩河、颍河、南水北调中线干渠、北汝河、沙河、澎河、澧河、赵河、湍河、潦河及刁河等。线路跨越的主要河流现状水质基本能达到相应功能区要求。
③声环境质量概况
本工程评价范围内共248处声环境敏感点，现状监测值昼间为42.5～61.8dB（A），夜间为37.8～58.6dB（A），昼间均达标，夜间4处敏感点超标0.8～2.8dB（A）。超标原因是分别是因为受既有铁路或交通噪音的影响。
④ 振动环境质量概况
本工程与既有石武客专、郑西贯通线等既有线部分路段相邻而行或相交，临近既有铁路区段现状振级较高；其余多数敏感点周围无大的振动源，振级较低。由现状踏勘和调查可知，本工程沿线居民住宅结构多为III类建筑、I、II类建筑较少。
工程沿线共分布有振动敏感目标168处，其中地面段167处、隧道段1处。振动敏感点中有8处学校，其余160处均为居民住宅。
沿线有1处敏感点受既有铁路影响，但因距既有线距离较远，VLzmax值现状振级在57.7～61.9dB之间，低于“铁路干线两侧”80dB标准。其他167处敏感点测点现状无明显振源或受道路交通振动的影响，现状振级VLz10值昼间为49.1～59.4dB，夜间为46.2～58.1dB，现状振级较低，满足GB10070-88中“混合区、商业中心”或“交通干线两侧”标准。
⑤电磁环境质量概况
目前本工程沿线12个监测点采用天线接收的81个电视频道中，有37个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，共有63个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占所有频道总数的78％，总的来说本工程沿线村庄电视信号覆盖较好，收看质量较高。另外，根据现场调查，本工程沿线有线电视入网率不高，仍有小部分用户采用普通天线收看电视。

建设项目环境影响评价范围
（1）生态环境
本次生态影响评价范围根据项目所在区域生态完整性维护的需要确定，具体范围如下：
①工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；
②新建站场周边1km以内区域；
③施工便道中心线两侧各100m以内区域；
④取、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；
⑤过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游1km河段；
在满足上述评价范围的条件下，工程经重要生态敏感区地段的评价范围可适当扩大到对生态系统完整性可能产生影响的范围。
（2）声环境
线路外轨中心线两侧及站、场边界外200m以内区域；施工期各施工区域场界。
（3）振动环境
线路外轨中心线两侧及站、场边界外60m以内区域；施工期各施工区域场界。
（4）地表水环境
评价范围为工程设计范围内的车站、动车运用所等水污染源，对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点。
（5）地下水环境
本次地下水环境影响评价范围为工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域，必要时扩大至线路所涉及的水文地质单元。
（6）电磁环境
电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各80m以内；牵引变电所工频电磁场影响评价范围为距变电所围墙外40m；GSM-R基站评价范围为以天线为中心半径50m内区域。
（7）固体废物
工程新增定员产生的生活垃圾和沿线各站旅客列车垃圾集中排放点。施工期为施工人员产生的生活垃圾。
。。。。。。


4 结 论
郑万铁路河南段工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。本工程产生的生产和生活污水均尽量排入市政污水管网；本工程以电力驱动，运营期没有大气污染物排放。本项目建设符合《中长期铁路网规划》，是《铁路“十二五”发展规划》中“快速铁路网重点项目”之一，在认真落实了设计和本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性。

5 联系方式
【建设单位】京广铁路客运专线河南有限责任公司
联系人：梁部长 联系电话：0371-68369617
地址：郑州市金水区黄河路118号
【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人：石工； 电话：027-51184457 传真：027-51155977
电子邮箱：tsyhgcsj@163.com
地址：武汉市武昌区和平大道745号

郑万河南段看来大局已定，希望早日开工吧

邓州东不知会不会修成双站房，站名还会不会改

唉，我县竟然不设站。

全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。

呵呵，对于本论坛来说，这才是核心内容。

行者无疆:唉，我县竟然不设站。 (2015-04-20 19:13) 

鲁山？郑万河南段基本经过的县都设站了，新野和邓州是两地只能选一个，尉氏只擦边而过可以不算。鲁山确实是可以争取设站的

仙峰俊俏:全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。
呵呵，对于本论坛来说，这才是核心内容。 (2015-04-20 19:42) 

邓新争的高铁站位置也确定了，在邓州二广高速东约2公里北刘伙村西北设邓州东站，这个地方也在邓州新野交界的地方