方舆 - 交通地理 - 继广铁集团后，北京铁路局也被黑出翔了

只看该作者 1 发表于: 2014-09-11

北京到上海的D车，300块出头，速度真TM慢，晚上9.30到第二天早上8点多，11个多小时。

这也敢叫D车，还是和谐号。。。

哎，为嘛要不停的灌水呢？

QQme

万全

只看该作者 2 发表于: 2014-09-11

这就是市场化+运能不足饥饿营销的结果

缩省并县，省县直辖，县下设市，市镇平等
地域平等，市镇平等，设市平等（见头像）
省—县—适域市（5万起）、小广域镇，B、C。。。市
省—县域市（城市几乎充满县域，100万起）A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh

只看该作者 3 发表于: 2014-09-11

回 QQme 的帖子

QQme:这就是市场化+运能不足饥饿营销的结果 (2014-09-11 20:44)

在客源充足的国庆期间，北京局这么搞简直是要让国民灭了铁道部，虽然铁道部已死~~

只看该作者 4 发表于: 2014-09-11

回 fenghua25 的帖子

fenghua25:北京到上海的D车，300块出头，速度真TM慢，晚上9.30到第二天早上8点多，11个多小时。
这也敢叫D车，还是和谐号。。。 (2014-09-11 19:02)

这车是既有线吧？

fenghua25

只看该作者 5 发表于: 2014-09-11

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:这车是既有线吧？ (2014-09-11 20:52)

不清楚。北京南站到上海站，说的是上海虹桥站，其实是上海站

看那车子，上下铺的结构，上铺要求只是放行李的，实际上很多乘客当卧铺睡。下铺设计的是坐3个人，相当于软卧。

估计就是换了个马甲。。。

哎，为嘛要不停的灌水呢？

只看该作者 6 发表于: 2014-09-11

回 fenghua25 的帖子

fenghua25:不清楚。北京南站到上海站，说的是上海虹桥站，其实是上海站
看那车子，上下铺的结构，上铺要求只是放行李的，实际上很多乘客当卧铺睡。下铺设计的是坐3个人，相当于软卧。
....... (2014-09-11 21:03)

那是动车卧铺吧，这种卖点就是夕发朝至，所以开快了没用啊——跟高铁似地，九点钟发车，半夜两点到，太坑了是不~~

fenghua25

只看该作者 7 发表于: 2014-09-11

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:那是动车卧铺吧，这种卖点就是夕发朝至，所以开快了没用啊——跟高铁似地，九点钟发车，半夜两点到，太坑了是不~~ (2014-09-11 21:34)

就是因为是D字头加上和谐号才被坑了。

哎，为嘛要不停的灌水呢？

蓝枫

只看该作者 8 发表于: 2014-09-11

京沪高铁被降速再加上有区间跨线高铁挤占蚌埠到徐州和济南段，所以动车几乎消失或者走的不如停车时间多

一阴一阳无终无始
终者日终始者自始

yee

八步

只看该作者 9 发表于: 2014-09-12

你自己在黑吧....最多就是车迷圈里抱怨下，没见媒体出来黑

你大爷的

Franc.She

万秀

只看该作者 10 发表于: 2014-09-12

回 QQme 的帖子

QQme:这就是市场化+运能不足饥饿营销的结果 (2014-09-11 20:44)

契丹的铁路运输远远谈不上市场化。只不过刚刚政企分离而已。

惜今生有缘无分，愿来世不再错过。

jvwei2006

只看该作者 11 发表于: 2014-09-12

Re:说说我个人认为的当年设立重庆直辖市的真正理由。

哈哈，理论上讲政企分离了。

现在：以地理为纲，梳理历史和文化的脉络。
以前：为了能查找资料，多发帖。

南岭孤侠

只看该作者 12 发表于: 2014-09-12

铁路网统一，运输公司要引入竞争，让多家公司来运营京沪线试试！

只看该作者 13 发表于: 2014-09-12

回南岭孤侠的帖子

南岭孤侠:铁路网统一，运输公司要引入竞争，让多家公司来运营京沪线试试！ (2014-09-12 09:12)

多家公司竞争，路就这么多，车站就这么写

谁给铁路网和车站的钱多谁上，

给钱多的人，他们多给的部分谁来摊平？

只看该作者 14 发表于: 2014-09-12

回 yee 的帖子

yee:你自己在黑吧....最多就是车迷圈里抱怨下，没见媒体出来黑 (2014-09-12 00:36)

那是因为媒体多是些只知道忽悠点击量啥下限都敢秀的人群

而且逢年过节难买票本就是常见的情况，所以媒体见到又是买不到票，估计认为没啥新的黑点，所以就不关注了

但是京局这么丧心病狂的搞法，还真少见

缅甸

六枝

只看该作者 15 发表于: 2014-10-07

有广铁坑吗？广深动车都敢收八十。摊上这么个玩意，车费一年多花不少

太子太保领检校太尉兼兵部尚书、中南半岛诸道行军都统、缅甸及老挝节度使

中山散人

六枝

只看该作者 16 发表于: 2014-10-07

一个是不能买，一个是不值得买

vinne8823

四会

只看该作者 17 发表于: 2014-10-11

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:这车是既有线吧？ (2014-09-11 20:52)

晚上发的3趟都是走京沪普速线，相当于以前的Z字头的直达特快

vinne8823

四会

只看该作者 18 发表于: 2014-10-11

回 fenghua25 的帖子

fenghua25:北京到上海的D车，300块出头，速度真TM慢，晚上9.30到第二天早上8点多，11个多小时。
这也敢叫D车，还是和谐号。。。 (2014-09-11 19:02)

这种车本身就是夕发朝至，到早了也没用

vinne8823

四会

只看该作者 19 发表于: 2014-10-11

回 Franc.She 的帖子

Franc.She:契丹的铁路运输远远谈不上市场化。只不过刚刚政企分离而已。 (2014-09-12 02:23)

呵呵，契丹这个词都出来了，你是学斯拉夫语的。
说实话，别盼着市场化，广深就是市场化的结果，票价上浮两个50%

Franc.She

万秀

只看该作者 20 发表于: 2014-10-11

回 vinne8823 的帖子

vinne8823:呵呵，契丹这个词都出来了，你是学斯拉夫语的。
说实话，别盼着市场化，广深就是市场化的结果，票价上浮两个50% (2014-10-11 15:05)

广深是市场化的结果？我只能呵呵了。
竞争对手在哪？

惜今生有缘无分，愿来世不再错过。

Franc.She

万秀

只看该作者 21 发表于: 2014-10-11

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:多家公司竞争，路就这么多，车站就这么写
谁给铁路网和车站的钱多谁上，
给钱多的人，他们多给的部分谁来摊平？ (2014-09-12 11:02)

你的立论成立的前提，是路网垄断。如果路网建设不是垄断的、路权是竞争的，谁的报价低，谁的路有人用。

惜今生有缘无分，愿来世不再错过。

当涂马鞍山镇

五常

只看该作者 22 发表于: 2014-10-11

回 Franc.She 的帖子

Franc.She:广深是市场化的结果？我只能呵呵了。
竞争对手在哪？ (2014-10-11 16:16)

对于铁路这种需要高固定成本的企业，市场化的唯一结果就是垄断，这是行业性质决定的自然垄断。当然公路航空与之还构成一定的竞争。但也对它不构成很大的威胁。你让别的企业和广深竞争，难道另外再修条铁路？不傻的企业都不会这样干客流就那么点，一个企业一条铁路干这个，有得赚，两个企业都干，都要亏死。广深DG为了上座率封了普速，可见这条铁路能支撑的起多少客流了。市场化的结果大概是票价和公路看齐甚至更贵（毕竟速度和舒适性相对公路有优势)。

不学无术

只看该作者 23 发表于: 2014-10-11

回 Franc.She 的帖子

Franc.She:你的立论成立的前提，是路网垄断。如果路网建设不是垄断的、路权是竞争的，谁的报价低，谁的路有人用。 (2014-10-11 16:18)

谁会去建设更多的路网呢？

你所假设的路网有很多家企业建设，这一点根本不存在

假设你是马云王健林李嘉诚之类的土豪，建设一条铁路的就算你有钱，

拆迁，土地，电力供应，就算你在美国日本，这都不是你想搞就能搞的，更何况天朝呢

而且很多地区顶多两条铁路足够—— 一条客货混跑，一条快速客专

没人会去因为你所谓的市场竞争，
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我就来假设一下，真有如您所愿的情况，还真有好几个土豪砸钱，跑去在某些区段修个五六条复线

铁路投入太大，多数土豪砸钱铁路，基本上就剩不下什么家底子了

而天朝绝大多数地区支撑不起三五条用来【市场化竞争】的铁路客流

所以除了个别线路，其余线路都由于天文数字的投资，却压根没有希望回收投资成本

所以第二年都破产倒闭了

第三年剩下的国营线路，继续着垄断的故事~~~反正铁总欠的债务，就算不还也没人敢找他要
——————————
这也就是您假设的情况

就算发生，过个三五年还是回到铁总垄断

剩下一堆废弃的铁路，被铁路投资折腾到倒闭的大企业~~

这些荒废的东东

倒是可以给文艺青年照相提供场景~~~

[ 此帖被leexiaoqi在2014-10-11 22:50重新编辑 ]