[铁路]高铁开通载小汽车准客运 [复制链接]

高铁开通5座或者7座以下小汽车“客运”（人车不分离）。弥补高铁平时上座率不高，运力浪费现象。增加高铁收入。早日达到盈利。市场化为主导，线路选择，降低成本的新技术研究，多种客货源开发等。价格可以参考高速收费，油费及节约时间成本，平时参考飞机商务仓定价格。网上预约等。早日实现高铁的大幅度减亏，进而盈收平衡，实现在兼顾社会效益的前提下缩短还贷周期。这样市场化才能加快高铁建设，运行。加大投资吸引力，促进社会像投资地产一样的投资高铁。带动整个高铁大发展。进而带动中国交通的大提速。实现全民大众受益的新现代成果。

建造能载小汽车的动车，先亏一大笔钱！

200千米以上竞争力优势。高速120，高铁300。油价整体上升趋势。主要在时效上，目前高速公路已达极限速度，再提速几乎无可能性。陆上交通高铁是最快速度。加快配套体系。相信高速与高铁的协调和配合会越来越快。打造陆上交通对航空的整体核心竞争力。在1000千米以下的绝对优势。进而降低出行成本，降低碳排放。提高在安全方面对航空的绝对优势。提高社会效益与竞争力。加强中国的国际竞争力。释放更多航空资源在更广，更远的地方。带动整个交通的协调发展。基本实现华北，华南的陆上交通为主的格局。航空则在1500公里以上，不适宜高铁地方。形成。水（海）陆空物流的协调发展。大交通，大发展。

高铁真想发挥出自己的优势，就不要为了炒地皮，把高铁站都建到那么远！

想起铁道游击队里鬼子在铁轨上开的铁甲车。

有些时候宁可空车 也不打折拉人，

算是奇思妙想，但不知道收费贵否，估计不会低，占地问题摆在哪里了，更不要说车厢改造了

没有滚装船方便，而且滚装船基本是以大车为主。

不如开发公铁水三用机车。

到火车站，换备用轮，直接高铁火车头拉着一串儿汽车，沿着高铁跑。到站之后，还会轮胎，走公路。到了码头，换水轮，直接走河道。...

图片:101005211.jpg

谁告诉你平时空座率高？你调查研究了吗？还是就凭某些财经报记者的一面之词就这么说？

铁路公司自己都承认淡季上座率低。

中国的事情大家都清楚，明明洪水还要说大丰收，真要说歉收那就是问题已经很严重。

其实，高铁应该考虑按周排运行图。

高铁认死运椅子也不愿意打折，一等票打折纯粹是作秀

我倒是赞同楼主这个想法，包括我本人在内和我身边许多朋友都有这个需求

高铁站普遍离城那么远，开车去停车又不方便，如果这样能实现，自然是很好的

恐怕票价会很贵的。
或者载一辆小轿车的位置，至少能安排20个座位了。

长白游侠:高铁认死运椅子也不愿意打折，一等票打折纯粹是作秀 (2014-08-30 15:27) 

高铁现在上座率绝对不低了，东北现在就是，高铁动车上座率不错，便宜的普速列车硬座反倒有大量余票：由俭入奢易，由奢入俭难。

南岭孤侠:高铁真想发挥出自己的优势，就不要为了炒地皮，把高铁站都建到那么远！ (2014-08-30 10:58) 

车站远都是地方政府的要求，铁路从来不会自动要求远离城市的

南岭孤侠:高铁真想发挥出自己的优势，就不要为了炒地皮，把高铁站都建到那么远！ (2014-08-30 10:58)

首先高铁弯弯绕必然大幅度减损速度

其次，一条线路上地方政府贪官联合刁民敲高铁建设拆迁的竹杠，足够修好几条线路了

而且

很多县市，本来铁路都不打算在那里高铁设站的

某些政府生拉硬拽过去的而已，给设站就不错了

长白游侠:高铁认死运椅子也不愿意打折，一等票打折纯粹是作秀 (2014-08-30 15:27) 

首先打折已经存在，且有针对二等座打折的车次

只不过都是些上座率低的贴近凌晨的车

其他车上座率高，干嘛要打折？

東七區:铁路公司自己都承认淡季上座率低。
中国的事情大家都清楚，明明洪水还要说大丰收，真要说歉收那就是问题已经很严重。 (2014-08-30 14:01) 

几条主要线路，自己去坐一坐就知道上座率高低了

最不济，也去查一查12306余票，不要张口就来
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另外，周期性排图早就是稀松平常的事情，你去查12306，上面周末和平日里的车次是不同的

所以，调查了之后再发言