近日，商合杭高铁项目进行了第三次环评公示。根据公示，商合杭高铁八成路段为新建，且以桥梁为主。商合杭高铁设计之所以大量采用以桥带路方案，主要是为节约耕地。
路线：穿越豫皖浙三省
商合杭高铁，是商丘至合肥至杭州快速铁路的简称。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安(寿县)、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。
环评公告显示，商合杭高铁从商丘站(含)至杭州东站(含)，线路全长796.035公里。不过，虽说是新建的高铁，但并非全部新建。其中，新线路线长度为610.99公里，约占总长的80%。
其中，新建路段包括商丘至合肥北城段378.376公里(右线绕行3.123公里)、肥东至芜湖段103.356公里(右线绕行4.991公里)、宣城至湖州段129.26公里(右线绕行7.238公里)。
环评报告显示，推荐线路自商丘站东端引出南折，沿既有京九线经亳州新设亳州南站，过太和县东侧向西跨越京九线在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九线后折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站。
出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，于既有芜湖铁路长江大桥上游3.5公里处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣线改造扩能新双线共线至宣城站，而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站，再利用宁杭客专至杭州东站。
特色：八成线路为高架桥
据悉，全线正线以左线统计共设特大、大中桥94座491.92公里(不含芜湖长江公铁大桥)，占正线线路全长的80.5%；共有隧道7座，分别为新万山隧道、新大力寺隧道、新小村隧道、林头山隧道、太湖山隧道、天子门隧道、青龙山隧道。
据悉，商合杭高铁设计之所以大量采用以桥带路方案，主要是为节约耕地。据统计，每公里桥梁占地可以比路基方案减少约40亩。
在所有新建大桥中，控制性的工程当属芜湖长江公铁大桥。该桥是商合杭高铁的过江通道，据悉，该项目已经拿到了“准生证”，将于年内开工建设。
