[铁路]谈谈我国铁路的设站要求 [复制链接]

中国的铁路（包括轨道交通），不是太多，而是太少，或者说少得不能再少。不但不能满足经济发展和人民出行的需要，甚至连基本的国家安全都无法保障。

比如中国现在的铁路密度，连西欧1900年的水平都没有达到。至于发展的方向，我想应该这样划线：

高铁站：30万人口的，必须有。个别可以放宽到20万人口。

铁路站点：5万人口的，必须有。个别可以放宽到1万人口。

地铁体系：100万人口的，必须有。个别可以放宽到50万人口。

轻轨系统（S-BAHN）：50万人口的，必须有。个别可以放宽到30万人口。

注：人口指建成区人口，不包括郊区。如果有成熟的卫星城系统或者城市群，标准还可降低。

这帖子之前发过吧

国铁——包括高铁——在内，一个府有那么一两个运营站点，加上一两个备用站点，就可以了。站点太密，速度提不起来。
深入日常生活的铁路是城铁，包括地铁。城铁的设置应该以国铁站、机场、港口为中心。

其实中国现在的国铁线路已经算是可以了，路网密度和配置勉强还说得过去。真正缺乏的恰恰是城铁部分。其实这也是集权体制好大喜功的一个体现。

国铁设计时速200公里以上。城铁设计最高时速城区90、郊区和乡下120，平均速度以最高时速2/3计。

Franc.She:国铁——包括高铁——在内，一个府有那么一两个运营站点，加上一两个备用站点，就可以了。站点太密，速度提不起来。
深入日常生活的铁路是城铁，包括地铁。城铁的设置应该以国铁站、机场、港口为中心。
其实中国现在的国铁线路已经算是可以了，路网密度和配置勉强还说得过去。真 .. (2014-08-20 05:18) 

设站不意味着每个车都要停

Franc.She:国铁——包括高铁——在内，一个府有那么一两个运营站点，加上一两个备用站点，就可以了。站点太密，速度提不起来。
深入日常生活的铁路是城铁，包括地铁。城铁的设置应该以国铁站、机场、港口为中心。
其实中国现在的国铁线路已经算是可以了，路网密度和配置勉强还说得过去。真 .. (2014-08-20 05:18) 

设立站点，可以跨站停靠，不影响速度的。

我国现在是城市汽车公交承担了大部分城市的大部分运量，这是不合理的。尤其是大城市的交通，必须以轨道交通为骨干。

最后对于您说的“国铁线路已经算是可以了。。。”，我非常反对。且不说现在运力根本不能满足哪怕三分之一需求这一基本事实。从国家安全的角度讲，铁路是基础设施里的基础设施，务必做到有冗余。而且从我们国家的安全形势和发展的角度讲，冗余还必须大。可以预见，一旦发生重大的事件，比如自然灾害或者战争，我国的铁路系统将是致命伤：没有支线、没有备用线、没有紧急储备的运力。。。这些都不能让人放心。

建议发展公铁两用公交车。轨道交通与公路交通无缝对接。减少不必要的
换乘。地面上的轨道车。

lanxiao6666:建议发展公铁两用公交车。轨道交通与公路交通无缝对接。减少不必要的
换乘。地面上的轨道车。 (2014-08-20 11:12) 

先不说技术问题，如果发展出来算汽车火车？归谁管？这都是问题，不处理好会出问题的

有了，车次不多，也是枉然。

Franc.She:国铁——包括高铁——在内，一个府有那么一两个运营站点，加上一两个备用站点，就可以了。站点太密，速度提不起来。
深入日常生活的铁路是城铁，包括地铁。城铁的设置应该以国铁站、机场、港口为中心。
其实中国现在的国铁线路已经算是可以了，路网密度和配置勉强还说得过去。真 .. (2014-08-20 05:18) 

知道你的意思，但是真正能国铁城铁两套系统并立的，也只有少数城镇带
大多数地区一条国铁都可能喂不饱。。。