[铁路]山东省城际轨道交通详细规划，最终版 [复制链接]

海歌18727:就是！
我当年在泰安是时候就发现，泰安、莱芜、淄博三地的铁路客流还是很大的，车次也不少，群众三地往来，很大比例都是选择铁路的。结果后来却毫无缘由的越来越不方便... ... (2013-12-03 00:45) 

我当年在泰安是时候就发现，泰安、莱芜、淄博三地的铁路客流还是很大的，车次也不少。
好你个车次也不少，80年代以来磁莱铁路一直只有一对列车：济南-磁窑-新泰-莱芜东后来客流不行，又改为湖屯-莱芜东直到停运。当然你可能是满洲国时代在泰安呆过那我就不清楚了。

蓝枫:磁莱线上原先客运异常火爆，历史悠久。因其是日本人修建的向青岛运煤铁路。这是鲁中地区最主要的客货通道，后来被某局以电气化改造为由，强行改为货运线。其实目的一是强化济南和泰安铁路交通枢纽作用，二来改为货运提高运载量。加紧掠夺当地煤铁资源
你可知道新泰140万人口 莱芜 .. (2013-12-03 00:17) 

磁莱铁路恰恰是客货运量都不行了才停的客运莱芜铁路客运就没停就是因为辛泰铁路还有一定货运量才保住客运，磁莱铁路现在实际上是按专用线管理：就是因为货运量太少所致。所谓济南泰安压制的说法没有任何道理如果挣钱铁路部门自然会开通客运。

中国龙号:磁莱铁路恰恰是客货运量都不行了才停的客运莱芜铁路客运就没停就是因为辛泰铁路还有一定货运量才保住客运，磁莱铁路现在实际上是按专用线管理：就是因为货运量太少所致。所谓济南泰安压制的说法没有任何道理如果挣钱铁路部门自然会开通客运。 (2013-12-03 07:55) 

货货运量这个还不是看某局调度，铁路客运本来就是赔钱的，所以这一说法不充分。到现在磁莱线依然是货运通道，而且南延到临沂。还有你要清楚泰安对莱芜新泰临沂的态度。
你可能不知道这三地交通落后，现在的公路运输都远远不能满足要求，你可知道他们的拼车 黑出租异常火爆？屡禁不止？而且国道都经常处于半边维修状态，运输能力严重超载。当地政府网站上 政民互动版面上满屏的呼吁开通客运列车的事情。
你说的不错，某局为了当交通枢纽为了赚钱，不让周边存在疏导客流的客运线

中国龙号:我当年在泰安是时候就发现，泰安、莱芜、淄博三地的铁路客流还是很大的，车次也不少。
好你个车次也不少，80年代以来磁莱铁路一直只有一对列车：济南-磁窑-新泰-莱芜东后来客流不行，又改为湖屯-莱芜东直到停运。当然你可能是满洲国时代在泰安呆过那我就不清楚了。 (2013-12-03 07:45) 

0年代以来磁莱铁路一直只有一对列车：济南-磁窑-新泰-莱芜东后来客流不行，又改为湖屯-莱芜东直到停运

这线路设计的，不停才怪！让莱芜绕270° 南辕北辙去济南，就算以前节奏慢，也不有太多客流的。当时客流火爆的也只是县县域之间的客流，主要是新矿集团和铁路职工通勤探亲。
如果设计一个烟台-淄博-莱芜-磁窑-曲阜-徐州 。或者烟台-淄博-新泰--平邑-临沂-新沂-淮安你看客流火爆不火爆

一直居住在泰安，除了肥城等地的运煤车皮，就没听说过谁能坐火车从泰安至莱芜至淄博，不知“车次也不少”从何而来。

mouclo:
一直居住在泰安，除了肥城等地的运煤车皮，就没听说过谁能坐火车从泰安至莱芜至淄博，不知“车次也不少”从何而来。

图片:铁路客户服务中心--客运服务.png

泰安-莱芜-淄博倒是一直有一对慢车速度非常慢。（辛泰铁路）

mouclo:一直居住在泰安，除了肥城等地的运煤车皮，就没听说过谁能坐火车从泰安至莱芜至淄博，不知“车次也不少”从何而来。 (2013-12-03 11:06) 

有一趟从淄博---莱芜---泰安的车次

慢车，站站停，沿途景致不错，可做周末休闲游，爬爬山，摘果子，沿途有许多老的，小的火车站.

当然这车主要还是方便淄博铁路职工上下班的.

网友再次呼吁济生虫少抽血。

蓝枫:0年代以来磁莱铁路一直只有一对列车：济南-磁窑-新泰-莱芜东后来客流不行，又改为湖屯-莱芜东直到停运
这线路设计的，不停才怪！让莱芜绕270° 南辕北辙去济南，就算以前节奏慢，也不有太多客流的。当时客流火爆的也只是县县域之间的客流，主要是新矿集团和铁路职工通勤探亲。
.. (2013-12-03 11:02) 

请注意，现在讨论的是磁莱铁路不是辛泰铁路，辛泰铁路泰安（泰山站）-莱芜东--淄博一直有客运列车不过非常慢，当然也很便宜现在还在运营：7054次.
烟台-徐州走莱芜速度得多慢？烟台人愿意做吗？没有经过济南的区段客流能维持否？
当然开行莱芜-泰山-济南旅客列车确实能有客流，但开行旅客列车，尤其是像这种偏僻的支线，涉及到列车的整备，乘务员住宿的公寓等很多问题。（如果莱芜-济南开行旅客列车显然早上去济南，晚上回莱芜才会有一定客流，那就涉及到列车整备（需要在莱芜整备，就一趟车还要建整备车间，乘务员住宿，很麻烦）。

中国龙号:请注意，现在讨论的是磁莱铁路不是辛泰铁路，辛泰铁路泰安（泰山站）-莱芜东--淄博一直有客运列车不过非常慢，当然也很便宜现在还在运营：7054次.
烟台-徐州走莱芜速度得多慢？烟台人愿意做吗？没有经过济南的区段客流能维持否？
当然开行莱芜-泰山-济南旅客列车确实能有客流，但 .. (2013-12-03 12:50) 

谈的就是磁莱线上  莱芜 新泰 宁阳 三县市以及沂源 蒙阴 沂水 沂南急需客运铁路与外界沟通。你自然可以找一万个理由给鲁中地区打上铁路封条，但是你看不到鲁中交通的窘迫现状和急切呼声。
鲁中地区的落后交通状态已经严重影响到经济发展和物流运输，甚至招商引资。去年冬至的一场正常的雪，整个鲁中地区交通（仅有的几个国道省道封闭）全部瘫痪。可想而知，当地对外联系匮乏到何种程度

关于线路选择和客流 ，你可以问下K878烟台青岛人，南下南京上海杭州的铁路是否在乎经过磁莱线，是不是对经过济南绕大圈子多走40%的路程-400多公里感到厌烦？经常坐火车的人在乎的是能否节省时间，怎么才能多快好省得到达目的地，而不是经过哪些城市！
按照你的观点 K2504也应该停运。平邑 费县这种偏的支线完全应该撤掉？
谈来谈去，还是回归原来的论题上，鲁中需要南北东西通达的普通客运铁路

中国龙号:请注意，现在讨论的是磁莱铁路不是辛泰铁路，辛泰铁路泰安（泰山站）-莱芜东--淄博一直有客运列车不过非常慢，当然也很便宜现在还在运营：7054次.
烟台-徐州走莱芜速度得多慢？烟台人愿意做吗？没有经过济南的区段客流能维持否？
当然开行莱芜-泰山-济南旅客列车确实能有客流，但 .. (2013-12-03 12:50) 

建造一条北线济青高铁，都不嫌麻烦，建造一个整备车间，这算多大点事儿！

不是说胶济线“饱和”吗，那好，把胶新线复线尽快开通，半岛的货物，直接沿胶新线南下行不行，部分客运车次，由胶新线和新石线分流好不好，把现有的资源合理的利用好可不可以，如此一来，胶济线估计被分掉1/3以上的流量，就怕是这样一来，北线济青高铁就要无限期拖延了，局里有些人不愿意吧... ...

图片:铁路客户服务中心--客运服务3.png

图片:铁路客户服务中心--客运服务.png

海歌18727:

图片:铁路客户服务中心--客运服务.png

不是说胶济线“饱和”吗，那好，把胶新线复线尽快开通，半岛的货物，直接沿胶新线南下行不行，部分客运车次，由胶新线和新石线分流好不好，把现有的资源合理的利用好可不可以，如此一来，胶济线估计被分掉1/3以上的流量，就怕是这样一来，北线济青高铁就要无限期拖延了，局里有些人不愿意吧... ...

有点气急败坏的意思了，看看走较新铁路的客流吧，青岛-临沂就一对列车时间还很好你看看明天还有多少余票再看看临沂南下的余票。可见走胶新铁路客流根本不行而且现在胶济铁路南下的大部分都是高字头和动字头根本无法走胶新铁路。

蓝枫:谈的就是磁莱线上  莱芜 新泰 宁阳 三县市以及沂源 蒙阴 沂水 沂南急需客运铁路与外界沟通。你自然可以找一万个理由给鲁中地区打上铁路封条，但是你看不到鲁中交通的窘迫现状和急切呼声。
鲁中地区的落后交通状态已经严重影响到经济发展和物流运输，甚至招商引资。去 .. (2013-12-03 13:59) 

你这就是看图说话，磁莱铁路弯道很多实际里程比地图看起来远得多，谁说淄博-磁窑站走辛泰铁路磁莱铁路要比走济南泰山磁窑站距离近？
淄博-莱芜东-新泰-磁窑站230公里，淄博-济南-磁窑站220公里；
速度就更别提了，磁莱铁路是三级铁路曲线半径只有400米限速80公里，而走济南泰山线路限速是160-200公里。走济南2小时足矣，走莱芜新泰最少5小时。
当然电气化工程结束后走一两对列车也可以，但也就是新泰-莱芜-泰山-济南列车能点意义。

中国龙号:有点气急败坏的意思了，看看走较新铁路的客流吧，青岛-临沂就一对列车时间还很好你看看明天还有多少余票再看看临沂南下的余票。可见走胶新铁路客流根本不行而且现在胶济铁路南下的大部分都是高字头和动字头根本无法走胶新铁路。
 (2013-12-03 16:48) 

一天就那几趟车，免费我都不坐！
这个就跟公交车是一个道理，发车密度越大，客流越是容易培养，发车密度越小，越是没有客流。
不是沿途的乘客没有这个需求，而是乘客觉得不方便，等不起，伤不起，转而选择了其它其它交通工具出行。如果你要是拿这些“图片”来证明你的观点的话，也只能说你只适合纸上谈兵，不懂得理论联系实际，不会分析问题实质。

图片:铁路客户服务中心--客运服务4.png

海歌18727:
一天就那几趟车，免费我都不坐！
这个就跟公交车是一个道理，发车密度越大，客流越是容易培养，发车密度越小，越是没有客流。
不是沿途的乘客没有这个需求，而是乘客觉得不方便，等不起，伤不起，转而选择了其它其它交通工具出行。如果你要是拿这些“图片”来证明你的观点的话，也只能说你只适合纸上谈兵，不懂得理论联系实际，不会分析问题实质。

小样，赖上车次少，给你来一个车次少的车站：辽宁宽甸站：一天就一对列车你看客流如何？

图片:铁路客户服务中心--客运服务4.png

而且临沂那几对南下列车都是长途列车，临沂到广州你一天还想有几对车？你明显就是思维混乱了。我上个月刚从辽宁阜新去大连车次就一趟而且还绕远但是座无虚席。要怪也要怪临沂人不愿意做火车。

中国龙号:你这就是看图说话，磁莱铁路弯道很多实际里程比地图看起来远得多，谁说淄博-磁窑站走辛泰铁路磁莱铁路要比走济南泰山磁窑站距离近？
淄博-莱芜东-新泰-磁窑站230公里，淄博-济南-磁窑站220公里；
速度就更别提了，磁莱铁路是三级铁路曲线半径只有400米限速80公里，而走济南泰山线 .. (2013-12-03 17:52) 

不要避重就轻，转移话题。
数学计算先不说  240/80=多少？最少5小时怎么来的
淄博到磁窑最多3小时40分钟，最快2小时43分钟，也不见得多快！
而且你所述，不更说明鲁中地区需要规划和新建客运线路吗？
胶东向华东 华北方面的快车车次，完全没必要绕到济南。
自己消化不了客流。还不让饿的半死的小兄弟吃一口，何苦？
该建铁路的地方不让建设，是何居心

蓝枫:不要避重就轻，转移话题。
数学计算先不说  240/80=多少？最少5小时怎么来的
淄博到磁窑最多3小时40分钟，最快2小时43分钟，也不见得多快！
而且你所述，不更说明鲁中地区需要规划和新建客运线路吗？
....... (2013-12-03 19:49) 

别教除法了，那是限速80旅速50都到不了，你那近400公里的数据是如何得来的？
我不反对莱芜和新泰增加几对客运列车，但也就是到济南的小编组列车有可能；
你以为长途客运列车那么好搞的，磁莱铁路辛泰铁路肯定限编组，安全系数都是问题，至于规划化建设新线路是以后的事情

海歌18727:一天就那几趟车，免费我都不坐！
这个就跟公交车是一个道理，发车密度越大，客流越是容易培养，发车密度越小，越是没有客流。
不是沿途的乘客没有这个需求，而是乘客觉得不方便，等不起，伤不起，转而选择了其它其它交通工具出行。如果你要是拿这些“图片”来证明你的观点的话， .. (2013-12-03 18:18) 

举个例子 临沂到南京的汽车和火车
k2502     临沂19:30发车   南京次日6:43到达   827公里 11小时多
k2504     南京  18:34发车  临沂次日6;10到       还是11个半小时。 827KM
硬座93 硬卧168

而南京到临沂的汽车 http://www.jslw.gov.cn/busSearch.do  
http://218.2.208.144:8085/kycx/ctsScheduleCxch.do?&formname=ctsBusSearchTingForm
从早上7点半到晚上6点半 一共6班车，大约5小时左右就到  价格122元 404公里

客流的确是需要培养的。临沂没有东北人喜欢坐火车的习惯，再加上长期缺乏铁路运输，或铁路路线图不科学，导致悲哀的现状，如果临沂跟苏北建设普通铁路 到苏南铁路最多5小时

中国龙号:别教除法了，那是限速80旅速50都到不了，你那近400公里的数据是如何得来的？
我不反对莱芜和新泰增加几对客运列车，但也就是到济南的小编组列车有可能；
你以为长途客运列车那么好搞的，磁莱铁路辛泰铁路肯定限编组，安全系数都是问题，至于规划化建设新线路是以后的事情 (2013-12-03 20:24)

看来你就盯着济南附近，我说的K878走济南到南京是1200公里，走临沂-新沂-宿迁-淮安-南京也就是800公里，
走现有的蓝村-新沂-徐州 都能节省220多公里  你觉得呢
另外，现在鲁中地区的要求不是什么增加几个落伍的不够应付的火车，而是要求规划建设客运线，现在连规划都没有，谈何以后啊？

还有临沂到青岛的火车是停在蓝村站 不是青岛站
因为蓝村到青岛还有60多公里，青岛的地形所限制，没办法的事情

图片:123456.jpg

同一天的宽甸到沈阳的

图片:456789.jpg

作为地级市的莱芜，每天只有一对慢车，的确少了。

中国龙号:[图片]
泰安-莱芜-淄博倒是一直有一对慢车速度非常慢。（辛泰铁路）
 (2013-12-03 12:20) 

还真有啊，确实没听说过周围的人有坐这个的

齐越:有一趟从淄博---莱芜---泰安的车次
慢车，站站停，沿途景致不错，可做周末休闲游，爬爬山，摘果子，沿途有许多老的，小的火车站.
....... (2013-12-03 12:42) 

7054次
泰山--上高镇--燕家庄--范镇--司家岭--蔺家楼--莱芜西--莱芜东--常庄--南博山--源迁--黑旺--南仇--淄博

有机会坐一次，感受一下。不会是绿皮车吧？

mouclo:7054次
泰山--上高镇--燕家庄--范镇--司家岭--蔺家楼--莱芜西--莱芜东--常庄--南博山--源迁--黑旺--南仇--淄博
有机会坐一次，感受一下。不会是绿皮车吧？ (2013-12-04 13:11) 

绿皮上次去泰山做过一次泰山站-莱芜东站3元，其认为此线路打造旅游观光线比较好。

中国龙号:绿皮上次去泰山做过一次泰山站-莱芜东站3元，其认为此线路打造旅游观光线比较好。 (2013-12-04 13:34) 

莱芜的学生周末登泰山，大部分都是选择坐火车，关键是票价低。