[铁路]山东省城际轨道交通详细规划，最终版 [复制链接]

下文可能有重复，但是这个更准。
城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄 17 市市域，共包括两个副省级市，15 个地级市，根据国家发改委批复的山东半岛城市群城际轨道交通线网规划，在青烟威荣城际、青岛—日照快速铁路、石济客专的基础上，近期建设济南—青岛城际、济南—机场城际、济南—聊城城际、济南—莱芜城际、临沂—曲阜等 9 条城际铁路，规划里程合计 1038m；远期适时建设菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲阜城际、曲阜—济宁城际、东营—潍坊城际等 12 条城际铁路，规划里程合计 1353m。

①济南至青岛客专
胶济通道内需要新建速度 250 及以上的济南至青岛客专（六线），以适应沿线长途客流运输的需要。既有胶济客专（四线）与济南至青岛客专（六线）置换为城际铁路运输。
线路从济南枢纽规划的济南东站引出，与规划石济客专衔接，向东基本并行济青高速公路，经淄博、潍坊、高密、胶州，接入规划的红岛站，线路长度 311km。之后利用青连铁路进入青岛北站和青岛站。
②济南至滨州城际（济南—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距离，可以有效促进黄河三角州的开发。
线路从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度 129km。其中济南—机场段 30km 近期建设。
吸引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度 20 万人以上规模的城镇有济阳、高青、博兴等城市。
③济南至莱芜城际、济南至泰安城际
济南至莱芜、泰安城际是山东半岛城市群德州-济南-泰安（济宁）产业发展带的重要基础设施。莱芜是山东省重要的钢铁、能源基地，是济南都市圈的城市之一，既有辛泰速度慢、能力低，已无法适应城际客运的需要。
济南至莱芜城际从规划的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线后，向南进入济南南部山区，经西营，黄前到达莱芜东（既有线路及车站需要局部改造），线路长度 88km。
济南至泰安城际从济南至莱芜城际的黄前附近引出，向西南进入泰安东站线路长度 28km。

④济南至聊城城际
结合济南枢纽客货系统研究结论，济南至聊城城际从既有水白铁路引出，跨既有京沪铁路、环城高速公路、经长清，沿黄河南岸与既有济广高速并行南下，经平阴后折向东北跨黄河，经东阿至聊城。线路长 115km。
⑤曲阜至日照城际（临沂—曲阜段）
曲阜至日照城际从曲阜引出，向东经平邑、费县、临沂、莒南后到达日照地区，线路长度 232km。这条城际线路的修建，大幅度拉近了临沂、日照与济南、北京之间的时空距离，有利促进鲁南经济带的快速发展。
其中临沂—曲阜段 125 km 拟近期建设。
⑥潍坊~莱西城际
线路自潍坊北站起，向东经昌邑南、平度等地，至在建的青荣城际铁路莱西站接轨，长度 126km。
⑦青岛至海阳城际
青岛至海阳城际从规划的青岛东站站引出，向北沿既有滨海大道，经崂山、王哥庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市，线路长度 114km。
⑧红岛至胶南城际
红岛至胶南城际从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿 S293 到达终点董家口，线路长度 101km。这条城际的建设，方便了董家口港、胶南、黄岛和中心城区的交流。

（2）远期项目
①济宁—菏泽城际
济宁—菏泽城际是泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市，线路长度 118km。菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间的人员交流，在山东境内线路长度 48km。
②济南至滨州城际（滨州—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距离，可以有效促进黄河三角州的开发。
线路从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度 99km。吸引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度 20 万人以上规模的城镇有高青、博兴等城市。
③泰安至曲阜城际
泰安至曲阜城际与济南至泰安城际衔接，从泰安东引出，向南至曲阜市，线路长度 73m。线路主要位于济宁市范围内，有泰山、曲阜、东平湖等著名旅游景区，是一条黄金旅游线。
④曲阜—济宁城际
曲阜至—济宁城际从曲阜引出后，并行在既有菏日铁路北侧至济宁，线路长度40km。
⑤德州至东营城际、东营至潍坊城际
德州至东营城际从规划的德州东站引出，向东经陵县，商河县，惠民县，滨州市，利津县，到达东营市，线路长度 185km。
东营至潍坊城际与德州至东营城际相接，从东营引出，向南经昌邑市，跨过济青高速公路，在新潍坊东与规划的济南至青岛客专衔接，线路长度 110km。
这两条城际线路的修建，可以缩短德州、东营与潍坊的时空距离，对黄河三角洲资源开发具有重要的推动作用。
⑥潍坊（滨海新区）至烟台城际
潍坊（滨海新区）至烟台城际是德州至东营城际向烟台方向的延伸，线路从德州至东营城际末端引出，经潍坊滨海新区，莱州市，龙口市，蓬莱市，并行在建龙烟铁路引入既有蓝烟线的珠玑站，线路长度 280km。
潍坊（滨海新区）至烟台城际与德州至东营城际衔接，沿线连接了山东北部沿海城市，促进了沿海城市交流；与滨州至天津城际衔接，有利用沿海城市与京津之间的交流。
⑦海阳至荣成城际
海阳至荣成城际是青岛至海阳城际向石岛荣成方向的延伸，经海阳市，乳山市，文登市，石岛，终点到达荣成，与在建青荣城际铁路相接，线路长度 130km。
海阳至荣成城际与青岛至海阳城际、在建青岛至荣成城际衔接，把胶东半岛主要城市（青岛、即墨、莱西、莱阳、桃村、烟台、威海、文登、荣成、石岛、乳山、海阳）连接到了一起，可以进一步加快胶东半岛的经济发展。
⑧淄博至莱芜城际
淄博至莱芜城际从胶济四线的周村站引出，向南经淄川区，博山区，引入莱芜地区，接入莱芜东站，线路长度 79km。这条城际的修建可以促进莱芜和淄博地区的经济交流。
⑨临沂—日照城际
临沂至日照城际从临沂引出，向东经莒南后到达日照地区，线路长度 107km。城际的修建大幅度拉近了临沂、日照与济南、北京之间的时空距离，有利促进鲁南经济带的快速发展。
⑩青岛—平度城际
青岛机场—平度，线路长度 56km。
⑾滕州~费县城际
线路自京沪高速滕州站起，向东北方向经枣庄市区，至曲阜—日照城际铁路费县站接轨，线路长度 76km。
另外，在客运专线建设方面，远期还规划建设京九客专（山东段）、滨州至天津的环渤海客专（山东段）。
规划京九客专（山东段）走向基本与既有京九铁路一致，从临清市开始进入山东境内，向南经聊城市，阳谷县，梁山县，郓城县，菏泽市，定陶县，曹县，之后进入河南境内。在山东境内，京九客专线路长度 274km。
滨州至天津环渤海客专（山东段）是济南至滨州城际向天津方向的延伸，从滨州引出后，向西北并行京沪高速公路，经沾化县，无棣县后进入河北省境内。滨州至天津客专在山东境内线路长度 80km。滨州至天津客专在滨州和德州至东营城际交汇，可以拉近山东北部沿海城市与天津北京之间距离，带动沿线经济发展。

图呢？。。。。。。

图和昨天网友上传的莱芜版一致。

我个人认为这是地方铁路局规划的城际铁路，和国铁的有区别。
国铁的好多铁路这儿都不对，例如东都铁路，晋中南煤炭通道。

规划的青岛东站-海阳，都没在国铁规划里面，只是青岛地铁规划的蓝色硅谷线延长线而已。这个青岛东站和青岛站以及青岛北站都不连接。

滨州——天津客专难道就不能向南延伸，非得当做济南——滨州的延伸线，真不明白，如果不以济南为中心，济南就会死？！

就这样：

图片:32_10048_f299330a4ec7b3b.jpg

济南的区位比较好，处于山东的枢纽位置，又是省会，各种规划肯定会以他为中心，这个别的城市没法比的。没办法的事。

海歌18727:滨州——天津客专难道就不能向南延伸，非得当做济南——滨州的延伸线，真不明白，如果不以济南为中心，济南就会死？！
就这样：
[图片]
....... (2013-11-30 22:44) 

这条线好，可以作为京沪东线的组成部分

海歌18727:滨州——天津客专难道就不能向南延伸，非得当做济南——滨州的延伸线，真不明白，如果不以济南为中心，济南就会死？！
就这样：
[图片]
....... (2013-11-30 22:44) 

济南和泰安绝不允许周围有平行于他们的铁路线，哪怕是已经被废弃扼杀的既有线也要改成货运线路。真是赶尽杀绝啊

蓝枫:济南和泰安绝不允许周围有平行于他们的铁路线，哪怕是已经被废弃扼杀的既有线也要改成货运线路。真是赶尽杀绝啊 (2013-12-01 19:52) 

东西平行被否定，南北平行不让有，做济南的小弟真倒霉。

海歌18727:东西平行被否定，南北平行不让有，做济南的小弟真倒霉。 (2013-12-01 22:08) 

不能战胜它，你就加入它。

扬歌海上:不能战胜它，你就加入它。 (2013-12-01 22:45) 

学习济南那一套：不能战胜半岛，那就加入半岛... ...？

结果，半岛城市群，那么畸形... ...尽管如此，今年半岛城市聚会搞party，愣是没有把济南叫上。

建议改名为大济南城际轨道交通及小山东部分规划。

（1）大济南城际铁路：济南-滨州、济南-聊城、济南-泰安、济南-莱芜。
（2）胶济高铁。
（3）青岛市域轻轨：R1、R3线
（4）曲沂城际。
（5）潍莱城际。

1条高铁、6条城际（大济南占了4条）、2条轻轨。丢不丢人，全山东的钱都给济南修城际铁路。2胎放开，山东人口过亿已定，离分省不远了，大济南最后的疯狂。

省会都这样

扬歌海上:不能战胜它，你就加入它。 (2013-12-01 22:45) 

除了半岛，谁也没想过要战胜济南。只是想找条活路。求着老大在缺铁路和交通落后的地方修条普通铁路，盼着老大能重视

规划也以济南中心，任何城市不敢有意见，但是济南老是给自己和表亲规划，重复建设。而对周围的发展完全忽视甚至是扼杀。现在都市场经济时代了，还是山大王思维和计划经济头脑。没有一点老大的样子。如何服众？
吸血效应已经不适合现在的发展模式，对济南本身来说也是一个灾难。自身的城建 规划 发展都是一团糟，在行政体制的光环下 ，经济发展都没法带动周边。
这样，行政干预的结果是鲁中鲁西严重落后于济南和半岛的发展。
如果没有胶东撑门面，鲁中也就是皖南湖北  鲁西也就是河南皖北的水平

其实京沪动线还可以滨州、淄博、青州、沂水、临沂、连云港。这条线也就缺青州到沂水，临沭到连云港的了。

蓝枫:济南和泰安绝不允许周围有平行于他们的铁路线，哪怕是已经被废弃扼杀的既有线也要改成货运线路。真是赶尽杀绝啊 (2013-12-01 19:52) 

还是那些支线客流太差否则怎么也会保留一两对客运列车，就像肥城支线和磁莱铁路；与之对照的是辽宁的凤上线一直有两对客运列车、黑龙江的火龙沟支线也一直有客运。

中国龙号:还是那些支线客流太差否则怎么也会保留一两对客运列车，就像肥城支线和磁莱铁路；与之对照的是辽宁的凤上线一直有两对客运列车、黑龙江的火龙沟支线也一直有客运。 (2013-12-02 19:22) 

公路都挤爆了，铁路能不差吗... ...，车次太少，远不如公路方便快捷，能有什么客流！

海歌18727:公路都挤爆了，铁路能不差吗... ...，车次太少，远不如公路方便快捷，能有什么客流！ (2013-12-02 19:52) 

我说的不就是这个问题吗？凤上铁路宽甸站每天也就一对列车，火龙沟线连一个县城都没有为什么还有客流。这两个地方，公路也都很方便。为什么新泰、肥城就不行？

中国龙号:还是那些支线客流太差否则怎么也会保留一两对客运列车，就像肥城支线和磁莱铁路；与之对照的是辽宁的凤上线一直有两对客运列车、黑龙江的火龙沟支线也一直有客运。 (2013-12-02 19:22) 

磁莱线上原先客运异常火爆，历史悠久。因其是日本人修建的向青岛运煤铁路。这是鲁中地区最主要的客货通道，后来被某局以电气化改造为由，强行改为货运线。其实目的一是强化济南和泰安铁路交通枢纽作用，二来改为货运提高运载量。加紧掠夺当地煤铁资源
你可知道新泰140万人口 莱芜120多万 宁阳80万，三县市有省属重点煤矿-新矿集团和莱钢集团
这一线周围还是商品粮基地，有大量富余劳动力。
磁莱线周围的修建客运铁路的呼声很强，特别是新莱之间 和新宁之际，公路交通很不方便，国道失修或者负载过重，经常处于维护状态
肥城支线到是无可厚非，因为其距离泰安济南太近，汽车甚至助力车都可以满足。京沪高铁距离肥城更近了。而且未来还有城铁规划，所以肥城倒是很惬意
如果你关注山东铁路交通的话，你会发现其实济青博弈。青岛上北京 下上海尽量避开济南走直线，而济南是绝不允许其他城市绕开济南泰安的。鲁中地区 莱芜 新泰 蒙阴 临沂急需2.条南北通达 东西通畅的铁路

蓝枫:磁莱线上原先客运异常火爆，历史悠久。因其是日本人修建的向青岛运煤铁路。这是鲁中地区最主要的客货通道，后来被某局以电气化改造为由，强行改为货运线。其实目的一是强化济南和泰安铁路交通枢纽作用，二来改为货运提高运载量。加紧掠夺当地煤铁资源
你可知道新泰140万人口 莱芜 .. (2013-12-03 00:17) 

就是！

我当年在泰安是时候就发现，泰安、莱芜、淄博三地的铁路客流还是很大的，车次也不少，群众三地往来，很大比例都是选择铁路的。结果后来却毫无缘由的越来越不方便... ...

图片:复件 32_10048_f299330a4ec7b3b.jpg