[航空]中国的老、旧、废弃机场详细资料及其故事 [复制链接]

以连载方式公布，
待续......

资料收集中.......

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中国最早的机场、航校和航线：

　1903年，美国的自行车工人莱特兄弟驾驶“飞行者”号试飞成功，人类从此实现了自由飞翔的幻想。
1910年，清政府向法国买进一架“法曼”双翼机，并在南苑的毅军操场内开辟了飞机场，这是我国拥有的第一架飞机和首座机场。
辛亥革命后，窃取了大总统宝座的袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在北京南苑创建了我国第一所正规的航空学校，花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。二次直奉大战后，这所学校停办。但它前后四期培养的100多名飞行员，在我国航空史上起了重要作用，有些人成为后来民航飞行的骨干。
我国民航最早的航线是北洋政府交通部航空事业处筹备“京沪航线”的北京-天津段。同年5月8日正式开航。1921年7月1日又增辟了北京-济南段，同时开办了航空邮政。为此，北洋政府还发行了国家第一套航空邮票（共5枚）。
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机场解释：
机场是航空事业中的一个重要组成部分，是飞机起降、停驻、维护的场所。机场的演变过程反映着民航事业的发展过程。场道使用面积和各种飞行保障设施决定使用飞机的大小、运载重量和飞行速度；净空标准和场道范围影响飞行安全。
　　机场一般根据跑道的长度和机场范围以及相应的技术设施等来划分等级，跑道结构是主要依据。土质、草皮、戈壁性质的跑道属四级机场；碎石、沥青结构的跑道属三级机场；混凝土、碎石混合性质的跑道属二级机场或一级机场。机场的等级不同，可起降的飞机机型不一样，承载能力也就不同。
　　机场根据执行任务性质，可分为运输机场和通用机场。运输机场主要用来营运客货，通用机场多为工农业或其它小型飞机季节性和临时使用，必要时运输机场可替代通用机场。
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民用机场管理暂行规定
（一九八六年四月六日国务院发布）国发[1986]43号

第一条　为了加强对民用机场的管理，保障飞行安全，维护机场秩序，提高机场使用效率，以利于民用航空事业的发展，特制定本规定。
第二条　本规定适用于从事民用航空运输、航空训练，航空作业的民用航空器使用的机场。用于航空作业的季节性临时机场和直升机临时起降点除外。
第三条　民用机场由中国民用航空局（以下简称民航局）归口管理。
第四条　民用机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
　　机场使用许可证由机场管理机构向民航局申请，经民航局审查批准后颁发。
　　民航局收到申请后，应当在三个月内作出决定。
第五条　申请机场使用许可证的民用机场，应当具备下列条件：
　　㈠　持有机场修建批准文件和工程验收合格文件。
　　㈡　具备与航空器型号、运行方式和运营业务量相适应的飞行区、工作区及其设施和人员。
　　㈢　具备能够保障飞行正常和安全的航行管制、通信导航、气象等设施和人员；申请开放仪表飞行的机场，必须符合民航局有关仪表飞行的规定。
　　㈣　具备安全保卫条件。
　　㈤　具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员。
第六条　国际机场应当具备国际通航的条件，并按国家规定办理审批手续。
　　国际机场的开放使用，由民航局对外公布；对外提供国际机场资料，由民航局统一办理。
第七条　民用机场必须按照机场使用许可证规定的范围开放使用 。 需要变更使用范围的，须经民航局核准，并换发机场使用许可证。机场停止使用和恢复使用，均须事前报民航局批准；长期停止使用的，须注销机场使用许可证。
　　民用机场废弃或改作他用，按照国家规定办理审批手续。
第八条　民用机场的土地， 由机场管理机构统一规划管理， 任何单位和个人都不得侵占。
　　机场管理机构应当根据民航局批准的机场总体规划，提出用地计划，按照国家规定办理审批手续。
　　与机场业务有关的单位，在机场内修建业务所需的工程设施，应当服从机场总体规划和安全使用的要求，经机场管理机构及其上级机关审查同意后，报请当地人民政府批准。
第九条　机场管理机构应当根据国家关于保护机场净空的规定，做好机场净空保护工。作保障飞行安全。
第十条　机场管理机构应当根据国家环境保护法律、法规的规定，做好机场环境保护工作。对噪声超过国家规定标准的航空器，机场管理机构有权拒绝其起降。
第十一条　使用机场的单位和个人，应当遵守国家法律、法规以及机场管理规章，并按规定向机场管理机构交付机场使用费和服务费。
　　机场收费标准，由民航局商有关部门制定。
第十二条　机场管理机构违反本规定，或者对机场管理不善，导致机场条件严重恶化、危及飞行安全的，民航局有权根据情节轻重，给予警告、暂停使用或者吊销机场使用许可证等处罚；对主要负责任者，有关主管部门应当给予行政处分。
第十三条　本规定由民航局负责解释。
第十四条　本规定自发布之日起施行。本规定发布前已经开放使用的民用机场，其管理机构应当在六个月内按照本规定补办申请审批手续；逾期不办的，不得继续开放使用。

虹桥机场
龙华机场
所在地区：上海


上海第一个民用机场，是始建于民国10年（1921年）3月的虹桥机场，位于上海市西郊，1964年扩建后的地理座标为东经121°20′00″，北纬31°11′00″，距市区（以人民广场为中心）13公里。机场始建初，因北洋政府规划的京（北京）沪航空线未能通航至上海，成为空有其名之地。至国民政府在南京成立后，随着沪蓉航空线管理处的筹建，以及其上海至南京航线的开航，虹桥机场才正式被使用。

上海的第二个民用航空机场是龙华机场。其前身是北洋政府松沪护军使署的练兵大操场，民国11年改建成陆军机场。至民国18年6月，国民政府航空署奉令向淞沪警备司令部接管，改为民用机场。该机场地处上海市西南，东濒黄浦江，地理座标为东经121°26′00″，北纬31°11′31″，距徐家汇上海中心气象台3公里。至民国25年，龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。

抗日战争时期，虹桥、龙华两机场被日军侵占。抗战胜利后，国民党政府虽明令划虹桥机场为民用机场，但由于内部的明争暗斗，相互争夺地盘，虹桥机场未能得到很好建设，此时，龙华机场则经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。

上海解放初，虹桥机场成为空军机场，龙华机场为上海唯一的民用机场。随着国民经济日益繁荣，民用航空事业得到迅猛发展，至20世纪60年代中期，龙华机场由于紧靠市区，受净空条件等限制，已无法适应大型飞机起降，不久便改为小型飞机的试飞站和训练基地。

自1950年起，虹桥机场作为军用机场，归空军使用。1963年，经国务院总理周恩来批准，扩建为国际机场，产权属民航，但为军民合用机场。1964年3月30日民航总局在虹桥国际机场里组建了民航上海虹桥航站，管理道坪和候机楼等设施。1972年，驻场空军撤离。虹桥国际机场全部由民航管辖。民航上海管理局机关自龙华机场迁至虹桥国际机场，虹桥航站撤销，实行局站合一体制。1987年12月民航上海管理局在实施体制改革中，将与机场维护、管理有关的部门分离出来，专门组建了上海虹桥国际机场这一独立经营机构，对虹桥国际机场实施经营管理。1994年9月，上海市建立空港管理委员会，由副市长夏克强任主任，探索对虹桥国际机场新的管理模式，是年12月，经国务院办公厅批准，虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理。

虹桥机场在1963年11月2日，经国务院批准，扩建成为民航国际机场，后经多次扩建和增添先进设备，特别是改革开放以来的大规模发展，至1995年全年飞机起降为85670架次，进出旅客为11076018人次，货邮吞吐量为366302.1吨，已成为中国三大国际航空港之一。

中美前进机场
所在地区：湖南怀化芷江县


2002年12月8日，芷江机场修复工程正式开工，这对于加速怀化经济发展将起到积极的推动作用。

芷江侗族自治县位于湖南西部，地处云贵高原东缘，与二省八县交界，素有“滇黔门户、全楚咽喉”之称。

因芷江有着特殊的地理位置，国民党政府于民国25年10月，在位于芷江县城东南1公里处，开始修建芷江机场。民国26年12月，国民党航空委员会征调民工19000余人，加速扩修机场，至民国27年10月完工。同年冬天启用。同时，武汉航空总站及南昌飞机修理二厂相继迁来芷江，国民党空军和苏联志愿军空军部分飞机也进驻机场，民国31年美空军开始进驻芷江。芷江机场的修建，为抗日战争的胜利发挥了应有的作用。1945年8月，日军代表飞抵芷江，中国政府接受日本无条件投降，芷江机场成为这一历史性的记证之一。
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芷江机场的故事：

在芷江城东1公里处。中美前进机场旧址。展现在我们面前的已是一片原野。这里原不是机场，明洪武初年开始，官府在此开劈教场，跑马射箭，演练兵武，民国廿九年（1930年）二月，地方军阀内讧，据芷江城独立称王。当时的湖南省主席何键，从长沙派来一架双翼式螺旋桨飞机，在城上空盘旋几圈，投了几枚手榴弹，并将飞机停在教场中，意在吓唬。从此，芷江便有“先落飞机后有机场”的轶闻。
　　直至1938年11月，中华民族存亡危急之秋，芷江这个“西楚咽喉”的特殊地理位置，对捍卫大西南后方具有重要军事作用，才大兴土木，修建中美秘密前进机场。

16个人力石滚，是“苦力”血泪斑斑的见证
　　1938年1月，政府征集芷江、麻阳、晃县、会同、靖县、溆浦、泸溪、凤凰、辰溪、黔阳、沅陵等相邻14县3．5万民工，在极艰苦的条件下，日夜兴工赶修机场。完全没有施工机械，挖山、劈石、运土、填沟、滚压、夯实，全靠人力手挖背负肩挑。
　　机场边沿，一长溜放着16个人夯压力石滚，很吸引外来人的目光。这些用洋灰（水泥）夹碎石浇凝而成的坚实大石滚，每个重30吨至40吨。修机场时，由100多劳力拉动一个，在皮鞭和刺刀的驱赶下，“咳哟咳哟”，一寸一寸滚压机坪。炎炎烈日下，苦力们只穿一条破短裤，伸劲弓背，肩背拉索，一步一步往前挪，脚下的黄土早被他们的汗滴所湿透……
　　机场建筑面积为775500平方米，需要反复碾压的面积为545000平方米，就靠人力石滚一寸一寸碾压。机场全部设施：跑道、停机坪、排水道、机窝、隐蔽弹药库、导航台、指挥塔、掩体、疏散道，都要同时抢建完善。工程的艰难浩大，可以想见。
　　征集来的数万民工，一下子挤在周边的村落里，卫生条件极差，一夜之间霍乱流行，死人如倒柴堆。东紫巷戏园住外县民工，一天死30多人。当时有句民谚：人到芷江，九死一伤。
　　我在这些一人多高的石滚中徘徊，一个一个抚摸伤痕累累的石滚（有一个被炸弹炸去一大半），如触摸到那些苦力的滚烫身体，听到他们沉重的呻吟，看见他们的滢滢目光。耳边似乎响起《大路歌》的旋律。在民族生死存亡的紧要关头，他们远离家园，别妻离子，用自己血肉之躯抢修机场，“用我们的血肉筑成我们新的长城”，“发出最后的吼声”。许多白骨就填于沟壑之中了……

“一寸山河一寸血”
　　1938年8月下旬，尚未完全竣工的机场已投入临战状态。苏联志愿航空队“正义之剑”，二十架战斗机飞临芷江机场。随后，陈纳德将军指挥的美国第14航空队，中美混合战斗团，都已进驻机场。战斗最紧张时，在机场驻扎的军事单位多达220个，战斗人员多达6000多人，最多时停飞机500多架。抗战初期不足2万人的芷江城，人口急增到10万。机场周围山坳田间，一排排鱼鳞板黑色小木房鳞次栉比，营房拔地而起。每到夜晚，机场周围10里之地，灯火辉煌，当地老百姓称之为“美国街”。
　　此时的芷江机场，集中了世界最先进的各式军用飞机，苏制短剑式驱逐机，美制野马式战斗机，“空中保垒”超重轰炸机，装有红外线夜视仪的“黑寡妇”侦察机……最使日本鬼子胆寒的是鲨鱼式战斗机，机体成纺锥形，机头绘成龇牙咧嘴的鲨鱼头状，空战时如鲨鱼凶狠，敌机望风而逃。战斗高潮时，每一分钟便有一架飞机从芷江机场腾空而起，呼啸而去……
　　芷江机场四周环山，远离铁路，十分隐蔽。长时间里，日本大本营一直弄不清机场在何处。日本军占领东南各重要机场后，日本本土和东京皇宫仍不时遭到轰炸。直到1945年初，日本军才侦知此机场在芷江。
　　1945年1月，侵华日军总司令冈村宁次在南京召开紧急会议，策定以夺取芷江为目的的“芷江攻略战”，调动主力8万人，分三路进犯芷江。中方以何应钦为总指挥，调集20万人马布防雪峰山脉，双方展开惨烈的拉锯战，史称“湘西大会战”。
　　陈纳德将军指挥中美混合大队、美国十四航空队，很快夺取制空权，对侵略者实施“一星期连番轰炸”，“地毯式轰炸”，将各种重磅炸弹，燃烧弹、固体汽油弹……下雨一般倾泻于敌阵。
　　芷江保卫战，历时42天，中美空军共出动战机2500架次，日军抛尸遍野，惨败而告终。“二战”过去50年之后，陈纳德将军的夫人、著名美籍华人陈香梅女士撰文回忆当时情景，感叹“一寸山河一寸血”。

南昌的7个废弃的机场
所在地区：南昌


南昌曾经是中国航空工业中心，周围先后有多个机场。抗日战争期间，南昌城区方圆只有8平方公里。现在的省政府、人民广场所在地，当时在城外，建了一个“老营房机场”，面积只有2500平方米。现在的洪都航空工业集团所在地，叫“三家店机场”，于1939年2月竣工。南昌以北的安义县阳洲湖，1940年日军建了一个简易机场。1952年12月，南昌以南29公里的向塘，也修建了一座机场，至今还用。

　　南昌机场有7个之多。除了上述四个之外，1945年上半年，日军在南昌市北郊计划修建较大的军用机场，因战败撤退停工。1948年在昌北火车站附近修建牛行机场。同年10月18日，由老营房机场起降的民用航班飞行，转场牛行机场。民国38年(1949年)5月航班停航后，机场废弃。1954年4月，江西省政府拨款进贤农林专用机场，因为选址不当，未用被废。

石牌跑马场机场
所在地区：广州


石牌跑马场位于广州市东郊，原是乱葬岗。1930年5月，广州市政府在石牌(现华南师范大学内)修建面积达19万平方米的跑马场，第二年4月落成并举行赛马。民国22年(1933年)，国民革命军第一集团军司令部把原石牌跑马场修建为飞机场，名为石牌机场(又称启明机场)。由西南航空公司、欧亚航空公司管理使用。
　　西南航空公司开办之初，是向空军司令部借用白云机场作为基地的。但由于当时的白云机场是军用机场，并不方便市民乘坐飞机。随后，西南航空公司便向广州市政府提出租用石牌跑马场，并把它的一部分改建成机场。
　　1934年4月14日，石牌跑马场机场迎来西南航空公司转场的飞机。那一天，天空晴朗，原驻白云机场的“启明”、“长庚”、“北斗”、“南极”、“天狼”等飞机，全部飞赴石牌新机场。数架飞机冲上天空，呼啸而过，场面一定非常壮观。
　　史料记载，石牌跑马场机场长度732米(2400英尺)，宽240多米(800余英尺)，附属设施有机棚一座，飞机修理厂一所，其他办公用房几座，航空修理厂只负责对飞机进行航前航后检修，如果遇到飞机大修或者配造机件，则由广东空军飞机制造厂和广西航空处修理厂协助修理。
　　西南航空公司先后拥有9架飞机，全部都在石牌跑马场机场升降。然而天有不测风云，其中4架飞机先后失事。“天狼”号因机械长黄朝政教秘书梁朋学习飞行，不慎失火烧毁：“启明”号在地面试发动机时失火烧毁：“北斗”号于民国26年(1937年)2月21日由飞行员詹道宇驾驶飞桂林，在广东三水上空遇大雾坠入西江失事，詹道宇和乘客吴伯藩罹难。吴伯藩是陕西省政府顾问，也是我国早期的汽油专家，当时是应李宗仁、白崇禧之邀请从广州乘飞机至桂林的：“启明”号飞机，则在民国26年(1937年)12月飞广州河内航线时，在南宁起飞后约30分钟遇大雨返航，后在南宁郊外附近迫降烧毁。
　　1936年，随着相继开辟广河南线、广河北线两条国际航线，又开辟广桂及广桂邕两条国内航线，西南航空公司的经营进入了鼎盛期，石牌跑马场机场也进入了最繁荣的时期。
　　1938年3月-6月，日军飞机多次狂轰滥炸石牌附近的中山大学、天河机场等地，一些在田间劳动的村民被炸死炸伤。西南航空公司的收入亦大受影响，加之冗员过多和内部贪污等原因，西南航空公司亏空巨大，只得向广东财政厅借款。到民国27年(1938年)6月，西南航空公司无法维系，最后不得不停止营业，石牌跑马场机场随之停航。
　　1938年10月12日，日军在广东惠阳县澳头登陆，惠州、增城相继失陷，广州告急，石牌村村民开始逃难。1938年10月21日下午，广州沦陷。
　　抗日战争胜利后，国民政府未批准西南航空公司复航，石牌跑马场机场终被废弃。

1947年，广州市第三中学从市区迁入石牌跑马场。后李宗仁看中废弃机场修建临时总统府，广州市第三中学第二年又迁回广州市内，腾出地方准备用作总统府。临时总统府1948年开始建设，整个总统府的布局非常规整：中间是三层楼，两边是一层楼，颜色均为黄色；三层楼房想必是总统办公的地方，正对着学校的中轴线，末端正对着华工。虽然总统府设在华师大校内，但李宗仁实际办公的地点却是在广东迎宾馆碧海楼。
　　1949年1月21日，蒋介石宣布下野，由李宗仁任代总统。4月23日，南京解放。4月25日，国民政府南迁广州。1949年10月14日，广州解放。当年的临时大总统府，在新中国成立后已经被拆掉，如今变成了华师大图书馆。图书馆采用南北楼组设计，立面造型端庄大方，色调明快。

广东的航空和机场历史：

黄村机场

　　现在的广州奥林匹克体育中心，原来是黄村机场所在地，是1945年初由日军修建。刚开始平整场地，就发觉在其西北面还有更理想的地方，就放弃了。
　　上世纪五十年代省体委接管该机场后，略加修整就投入使用，专供开展航空体育活动飞行用。早在1958年，首先在这里成立广东省广州航空俱乐部，1967年改称广东省广州航空运动学校，1970年被撤销。上世纪五六十年代是这个机场使用的鼎盛时期，那时的广州航空跳伞体育运动在全国来说是屈指可数的。
　　近几年来随着广州城区东移而报废。现在在此处已崛起一座现代化的体育城，第九届全国体育运动会主要比赛项目就是在这里进行的。
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西南航空公司：

　　陈济棠曾独揽广东军政大权，进行封建割据，保持广东半独立局面达9年之久，被人称作“南天王”。
　　1931年，陈济棠控制了广东。1932年，他购买了4艘鱼雷快艇装备海军；将空军扩充为4个飞行大队，各种飞机130余架，在全省各要地分建中型飞机场十多个，大大加强了海空军的战斗力。
　　1932年，陈济棠、白崇禧、李宗仁等16人联名发起组建西南航空公司，后因认股问题，被闽、滇、黔婉却，西南航空公司的计划暂时搁浅。此后，白崇禧与陈济棠商妥，决定先以两广人、财、物先开办西南航空公司。1933年10月3日，在广州成立以两广为盟的西南航空公司筹备委员会。

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百年回眸：

　　民国19年(1930年)
　　1月国民政府军事陆地测量总局组建国内最早的航空摄影队伍。
　　2月一架国民政府的可塞式飞机，在武汉往开封执行通信联络任务时，遇大雾迷航迫降鄂豫皖边区，被赤卫队包围。边区中共领导人徐向前接见飞行员龙文光，鼓励他参加红军。随后，根据中共中央指示，鄂豫皖边区苏维埃政府成立航空局，任命龙文光为局长，这架飞机经修复后被命名为“列宁”号，成为中国工农红军拥有的第一架飞机。
　　5月21日高州机场(又名茂名机场)动工，6月28日竣工。
　　8月国民政府出台制度，要求对民航飞机乘客进行安全检查。
　　11月试办两广民航。
　　12月1日广州-梧州航线开办，全程186公里，使用“珠江号”水上飞机首航。这是广东省自己开辟的第一条国内航线。该航线于次年5月5日停航。
　　12月8日中航“上海”号水陆飞机由上海经九江飞赴汉口，在浦东失事，4人死亡，包括淞沪警备司令熊式辉在内的2人重伤。
　　是年陈济棠修建湛江徐闻机场。

　　民国20年(1931年)
　　5月9日因时局，飞机被拨归军用，两广民航停办。
　　9月18日“九·一八”事变，日军发动侵华战争。
　　11月7日中华苏维埃共和国在瑞金成立，红四方面军“列宁”号飞机参战。
　　11月18日徐志摩乘坐中航飞机由南京飞往北平(现北京)，在济南附近失事，徐志摩与两位飞行员一起殉难。
　　是年广州市东郊天河机场(又称瘦狗岭机场)建成。

　　民国21年(1932年)
　　1月28日“一·二八”战争爆发，2月5日，中日空军各4架飞机在上海郊区上空激战，28岁的归侨飞行员黄毓铨壮烈牺牲，成为中国空军抵御外侮英勇捐躯第一人。
　　初春广东省政府投资修建梅拜(今吴川)机场，历时半年建成。民国22年(1933年)正式与广州通航。民国27年(1938年)西南航停办后废弃。
　　4月20日中国工农红军红一军团攻克漳州，在漳州机场缴获一架摩斯式通信教练机，这是中国工农红军的第2架飞机。
　　5月10日广东省政府在广州成立广东民用航空筹备委员会，筹办广东省民用航空事宜。
　　冬国民革命军第一集团军空军司令部征地修建广州白云机场，次年11月主体工程竣工启用，广东航空学校随即迁入。
　　是年中国航空公司(简称“中航”)在广州太平路(今人民路)47号设立办事处。

五里机场
所在地区：陕西安康


安康机场之扩建
1945年夏季，安康机场扩建工程竣工。扩建后的机场，东西长l，700米，南北宽800米，包括机场的通信、发报、储油、驻军营房等用地在内，占地177．7万平方米。机场经两次修建后，共建成跑道2条、滑行道2条、推机道3条、集体停机坪3个、T型机坪10个、马蹄型机窝6处，U型储油山洞4处。机场内无固定建筑物，只在天圣寺、四岭井口、卜家营、刘家营及机场的四周外围，建有99间草、瓦营房，供中国空军第三航空大队和美国第十四航空大队使用。在此期间，进驻安康五里机场的美国第十四航空大队有多种型号的飞机约60架，飞行人员200余名，地勤人员300余名。中国空军第三航空大队有美式飞机近60架，飞行人员200名，地勤人员600多名。机场最多曾停放过102架飞机，机场跑道装有70只夜航灯光，供飞机夜间飞行使用。机场周围设立铁丝网，并在各制高点分别架设探照灯、报警器和防空高射机枪。
1948年（民国三十七年），陈纳德空运队曾经进驻和使用该机场。1948年至1949年（民国三十七至三十八年间），美国和国民政府相继撤走空、地勤人员、飞机和设备，并毁坏了大部分机场设施。

独山机场
所在地区：贵州独山


独山县飞机场建于抗战前期，重修于抗战后期。民国二十三年（1934年）动工，二十八年（1939）完工。因不适用，三十四年（1945年）元月至三月重修，征集民工3万余人，投工60万个。机场长1650米，跑道宽30米，能降机种有44、1325A型飞机。
机杨位于县城北郊1.5公里，原是一块狭平坝，占地约800平方米。民国二十三年（1934）八月十五日，两架美国双翼飞机由湖南长沙起飞至独山，因油耗尽，在县城北郊降落，选准了此地。一架降落在今机场原地，机身机翼无一损坏。另一架冲进公路边的稻田，机头螺旋桨撞坏一叶。

民国二十三年至三十四年（1934-1945），国民党政府下令修筑独山机场。二十八年（1939），机杨修筑完工。建成后的机场长700多米，宽20多米，面积约1500平方米。是时，机场无飞机跑道。芦沟桥事变后，因为独山所处位置重要，国民党政府曾计划扩修机场，作为西南三省的空军基地，由于战事吃紧而暂停。

民国三十三年（1944年），美、英、苏三国与中国联合修建独山机场。国民党中央军事委员会第四工程处派工程技术人员200多人，到独山具体指导施工，苏联、美国亦派顾问参加指导。机场定名为“前进机场”，原来的机场改为停机坪。“前进机场”的修建，独山专员公署下令调集10县3万多民工，自备粮食、工具，投入现场施工。施工民工，以县为单位编中队，县长任中队长。另一个中队约200多人，由当时流入独山县境内的难民组成，名为“以工代抚”施工队。总队长由独山县县长孔福民担任。是年九月，独山机场定为西南空军基地。机场驻军有航空委员会特务旅第一团三营十连、空军第二十三部。随着日本侵略军的逼近，驻军纷纷撤离独山。十二月，日侵略军侵占独山，机场修建被迫停工。三十四年（1945年）二月，机场恢复修建，施工总队长改由继任独山县县长肖厚乐担任。三月，机场竣工。机场修成后，驻有美国一个空军大队，有40余架飞机，配合由黄平起飞的轰炸机，日夜出击，轰炸柳州、南宁、广州等地的日本侵略军，直到日本侵略军投降后才撤走。

独山机场在军事上是重要战略要地。它的西北靠近贵阳机场，西南界接柳州机场，北临遵义机场，南连衡阳机场。若是战时需要，也可开辟至泰国、柬博寨、缅甸、越南和马来西亚的航线。解放后，独山机场属重点保留机场，虽未正式开放使用，仍作为黔南、黔东南农林飞播及贵州省航模表演场地。

庆阳机场
所在地区：甘肃庆阳


庆阳地区在民国时期也曾修建过机场，但具体位置至今已无迹可寻。据史料载：1935年至1936年期间，国民政府甘肃第三区行政督察专员公署在庆阳县寨子街西北与刘家岭交界处，现寨子村二队，修筑简易机场，占地一千多顷，降落过几次飞机。
　　《庆阳县志》第三章体育事业一节称：民国二十五年(1936年) ……第一届陇东八县运动会……共有五千人参加，东北军将士参加了比赛。爱国将领张学良、军长王以哲乘飞机抵西峰，接见了运动员，并向大会赠送银杯一盏( 当时称"汉卿杯")。
　　《庆阳地区交通志》第一部分西峰概况，(全宗号33、卷号49)一文称：……飞机场面积约十几顷大，筑成后降落飞机数次，近年已成耕地。
以上虽有记载，但庆阳地区的民用机场终究没有发展壮大，机场的建成和发展还在1976年以后。

一、始建庆阳机场
　　庆阳机场始建于1976年10月。1976年2月，由民航兰州管理局局长王亚民带领航行处处长师长龙、修建处处长王世杰等机关有关人员与庆阳地委、行署领导等人共同选址定点。同年7月初，工程师王本钧和段绪强确定了跑道、导航台、工作区的具体位置。9月12日，召开由省委书记、省计委、建委副主任、庆阳地区革委会主任、长庆油田革委会副主任以及省计委和建委有关人员参加的会议，对修建庆阳机场作了具体研究和安排，并由庆阳行署成立了庆阳机场修建处。
　　机场的勘测设计由地区负责，长庆油田协助，民航派技术人员指导。庆阳地区成立工程指挥部，由长庆油田负责同志参加。
　　建成的庆阳机场为民航三级机场，位于西峰市以北8公里处的彭原乡李家寺大队，海拔1400米，跑道长1800米，宽40米。跑道铺沥青3厘米，道面结构为泥质砾石16厘米，黑钯砾石4厘米、沥青砂1厘米。联络道及客机坪等场道部分共计85000平方米。可供A─24型以下飞机起降。机场地势平坦、净空良好、向北可发展为二级机场。
　　庆阳机场于1977年11月24日正式试航(伊尔─14型飞机，机长张明国)成功，1977年11月30日正式通航，开辟兰州─庆阳航线。1978年2月25增开设庆阳─西安航班，飞行伊尔─14型飞机，但由于航程短，客、货量不足，于1978年6月21日停飞此航线。1986年3月19日，又开辟了兰州─庆阳─太原─北京航线，并改用An─24型飞机。1987年11月12日因运力不足等原因取消了太原、北京航班，仍保留兰州─庆阳航班。
二、庆阳机场的发展
　　 1982年，庆阳机场因道面松散影响飞行，对此，民航兰州管理局派修建、计划人员于1982年10月2日至6日赴现场调查察看，发现沥青道面面层松散，跑道中间15米处轮辙明显，低凹处积水，跑道两头较严重，急待加铺沥青面层。论证后决定，将跑道中间轮辙明显处挖齐整平，用2─4厘米砾石填铺压实，稳定后浇灌沥青，然后加铺5厘米黑色砾石层，1厘米沥青砂封层；拟增建水泥混凝土机坪两个，一并列入1983年兰州管理局机场大修项目计划。
　　1983年3月下旬开始施工准备，5月5日动工，为时一个月完成了大修任务，整个工程不停航施工，完成大修面积包括跑道、滑行道机坪共43450平方米。
　　大修以后的场道符合民用三级机场的要求标准。
　　1984年10月至11月底，在跑道南北端延长线上，建引进标志13个。
　　1985年12月22日，在庆阳县彭原乡夏庄村范庄生产队修建了占地2.62亩的远归航台万元。
　　1989年10月，进行了机场跑道北端的净空清理。庆阳机场区域内有大量的高大乔木和已建、待建的民房宅院，不符合距跑道中点南北1500米、东西150米以内不能有高大建筑物、树木的规定。在西峰市领导和有关部门的配合下，彭原乡组织人员在八天之内伐树1217棵，完成了净空清理工作，并部署了今后的净空保护工作。
　　1993年1月6日，由于西北航空公司安─24、运七飞机淘汰、报废，又无其它航空公司同类飞机飞庆阳航班，庆阳机场除保证西安─银川航线的通讯任务外，机场处于停航状态。　　
　　甘肃省政协七届二次会议黄继祖委员提出的第083号议案："关于扩建改造庆阳机场的议案"，民航甘肃省管理局于1994年5月5日民航甘局发(1994) 107号文答复：修复扩建庆阳机场，使之成为能够起降BAE146─300型客机的4C级机场，工程总投资约需78.74万元。因资金问题，使议案搁置。
　　截至1999年12月31日，庆阳机场仍未执行航班任务，只是保证西安-延安航线的对空联络与紧急备降使用。

大校场机场
所在地区：南京


大校场机场由国民党建成，为一座空军基地，也是当时民国设施最好的飞机场之一，当时南京除了大校场机场外还有明故宫机场。1956年7月，由于南京开始大幅度城市建设，明故宫机场净空条件越来越差，南京民航遂搬迁到原空军基地大校场，开始了军民合用新阶段，此后大校场机场先后接待了多位党和国家领导人、外国首脑。随着南京经济的不断发展，该机场规模已适应不了时代的需要。1992年9月11日，国务院、中央军委复函省政府：同意新建南京禄口民用机场，1997年，禄口机场启用。
大校场机场地区西起大明路，东到绕城公路，北到秦淮河，围成近似三角形的一个区域，总面积9平方公里多一点。

据了解，大校场机场是民国时期的最好的机场之一，曾经作为南京市的民用机场。随着南京开始大规模城市开发，主城用地愈发有限，大校场地块也成为主城内仅剩的开发“处女地”。
早在2003年，南京市政府就开始研究其搬迁的可行性，当时市规划局专门邀请了中国规划院的专家，对大校场的定位等进行调查论证，基本理念是将这里打造成为第二个河西，具体说，是“商务商业居住区和产业发展区”，即打造商业中心、引进商务机构、开发中高档住宅，同时合理安排产业布局。

且末机场
所在地区：新疆且末


民国三十一年(1942)，且末县曾修建军用民航机场一座，第二年开始承办客货运输，只有一架特克斯(94-52)式飞机航行， 属中央航空公司，民国34年(1945)，民国政府在库尔勒城北修建飞机场，第二年焉耆县人民修建飞机场，直至1949年中华人民共和国成立未有飞机。
1963年，且末修建土跑道简易机场，长500米，宽100米，用工400个。1964年机场加宽至1200米，建水泥跑道， 当时供军用飞机使用，如果老百姓有什么急病、急事，可搭乘军用便机去乌鲁木齐救治办理，当时是且末城最亮丽的一道光彩。

成都的机场群
所在地区：成都


成都周边的机场群于1944年（民国33年）初正式进入建设状态。此前，当同盟国与蒋介石政府经过近一年的商谈终于确定此事后，1943年12月，四川省政府主席张群立即召开会议，就“特种工程”的动工进行了紧急部署。
新津、邛崃、彭山和广汉的轰炸机机场，以及凤凰山、华阳、双流的护航战斗机机场的扩建工程，开工日期都定在了1944年1月15日和20日两天。
时值旧历腊月，四川29县首批50万民工是在工地过年的。政府特令各县发动机关、学校及士绅携猪肉慰劳民工，元宵节各工地还燃放了国防焰火。春节一过，艰苦卓绝、蔚为壮观、以原始工艺为当时世界上最先进的轰炸机抢修机场的“特种工程”一鼓作气，整整持续了三个月。
4月，四个轰炸机场相继建成。跑道各长2600米，宽60米，厚1米，为当时亚洲机场之冠。同月，B-29轰炸机开始进驻各机场。
5月，为国人熟知的美空军“飞虎队”司令陈纳德抵达成都，接收川西各机场，旋即在新津机场召开军事会议布置马特霍恩行动的首次出击。
6月，轰炸日本八幡制铁所的首批B-29从四个轰炸机场起飞，马特霍恩行动正式打响。这个行动以1945年1月美军放弃这些基地为标志而告结束，只持续了6个月，并没有实现轰炸日本本土的战略意图。但此期间，B-29轰炸机配合了美军对菲吕宾的进攻以及在曼谷开展的行动，在中国，有力阻击了日军的继续西犯（最著名的例子是1944年12月B-29对汉口日军的猛烈轰炸）。更主要的是，它对中国人民和盟军抗击法西斯的斗志产生了极大的鼓舞。
今天的各个机场，一部分成为国防机场，一部分成为民用或航校教练机场。

营口的老机场
所在地区：辽宁营口


在营口渔轮厂西南面曾有一处飞机场，又称海边警察队机场。该机场地处大辽河入海口左岸。
该飞机场于民国十三年（1924年）修建，初设施比较简单，飞机跑道为土道。同年3月1日东三省航空处总办张学良架机从奉天（沈阳）直抵营口视察。此机场以航邮为主，机场开通后东三省航空和以5架飞机用于民航，开辟奉天省城至营口的航线。
"九·一八"事变后，日本人为达长期统治营口这目的，改建原来的土机场，用沙子、石头铺设机场。飞机跑道呈南北走向，长1000米。在机场东北侧设有13米高的目标台房一座（遗址在现营口渔轮厂院内），顶端设铁制旗杆1根，为挂旗之用，整个机场面积5万余平方米。
1932年日伪当局为了加强渤海沿岸的警戒，购置小型飞机10余架。每架飞机长10米左右，双翼，水陆两用，机舱内可坐3至4人。此机噪音较大。平时飞机存放在飞机库，使用时以人拽或汽车拖。此飞机作飞行巡查和训练表演，还训放过鸽。飞机返回有时降落在辽河中再从水上直接开到机场。此后又由奉天（沈阳）拨来1500马力的大型飞机1架，以供辽河水上警察局使用。
飞机场自修建以来使用时间不长。1945年8月15日"光复"后很少有飞机在此升降，只是1947年国民党飞机来过寥寥几次。此机场曾做过体育运动会场地。现为营口造纸厂苇塘用地。

常德的几个机场
所在地区：湖南常德


民国时期，常德地区先后建有4处军用飞机场站：即常德小西门机场、澧县机场、石门桥机场、桃源机场，均毁于抗日战争末期。
中华人民共和国成立后，先后建成澧县大堰挡机场，鼎城区斗姆湖机场(2000年改名为桃花源机场)，平时作为民用，战时可供军用。

大堰挡机场位于澧县大堰挡镇南面1，100米处，修建于1960年10月，机场仅有一条长400米、宽40米的砂石路面跑道，无其他设施设备，可起降安2型飞机。建成以来，多次用于飞机播种造林及为农作物撒药治虫。

桃花源机场位于鼎城区斗姆湖镇官沟坪。1959年12月破土动工，1965年1月建成，同年4月15日，正式开通至长沙航线，起降伊尔14、安2等小型、轻型飞机。1972年扩建后，占地面积××万平方米，具有三级机场使用的通讯导航设施和设备。后经1987年、1993年两次扩建，机场成为国家4C级机场。

安庆民航历史：


　　安庆民航事业起步较早。民国20年（1931）春，上海欧亚航空公司在安庆设航运站，未建陆地机场，由飞机从水上吊运，以船上下邮件，接送乘客。次年停办。1953年将驼龙湾军用机场改为民航机场，属省民航局。第二年停航。1958年修复，次年正式通航。1964年改建，设安庆民航站，以客运业务为主。每周3个航班，往返合肥、屯溪线，安庆是中间停靠站。后因乘客少，于1979年停航，民航站随之撤消。
　　新建立的安庆民航站是军民合用机场。除机场跑道外，其他设施均自成一体，相对独立。飞行区等级标准为4-C级，可起降波音737型以下飞机。1993年12月22日9时许，首航合肥-安庆-上海的班机，从安庆航站腾空而起，飞向蓝天。
　　安庆民航现开通北京、广州、厦门、武汉航线，机场每周航班达8个，运力大为提高。随着投资800万元的盲降设施于1996年9月建成使用和特种飞行保障车辆的购置，机场飞行保障能力也大大提高。

上海废用和老的机场还有呢

江湾机场
所在地区：上海


江湾机场是日军侵华时建的远东最大机场，长期以来是军事用地，1994年6月正式停飞，1997年4月30日机场用地正式交还上海。

由于长期以来人为干扰相对较少，而1994年后更处于废弃状态，江湾机场慢慢恢复了自然生态。上海现存的四种生境，湿地生境、林灌生境、农田生境和城镇生境，在江湾机场都有。上海本土的北亚热带植被正在茁壮成长，昆虫、鱼类、两栖、爬行动物、鸟类、小型兽类正在欣然回归。据观察，这里很可能成了上海地区留鸟的栖息地、候鸟的中转站。

酒泉机场
所在地区：甘肃酒泉


一、解放前的酒泉机场
　　1932年，"欧亚"在兰州修建机场的同时，在酒泉北乡离城区20公里处的新天墩修建了临时机场，只有一条土跑道和接送飞机人员用的临时性土房两间，供德国制造的四座小容克斯飞机起降。地面运输工具是马拉车，不仅往返时间很长，而且过河涉水极为不便。1932年6月改择酒泉南郊离城4公里处的砾石滩，开辟新机场。
　　 解放前的16年中，酒泉民航因设备简陋，飞机少、线路少、旅客少，基本只满足政府及军事要员需要，且无安全措施，经常发生事故。1938年，一次大风使10架SB型飞机迷航，其中四架勉强着陆，6架失事，毁于酒泉附近；1947年，一架军用C─47运输机撞于酒泉西山，造成机毁人亡。
1949年春，"两航"各条航线相继停航，欧亚航空公司在酒泉的人员和设备也全部撤回上海。
　　解放前夕，国民党军队，拆走设备毁坏房屋，机场成了百孔千疮的烂摊子。
　　解放时，机场由人民解放军接管。

二、解放后的酒泉机场
　　1950年7月，中苏民用航空股份公司成立之前，中苏双方在酒泉进行了设站和机场维修建设工作。
　　1949年10月开始，主要是对原南郊机场进行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停机坪平坦坚固，通过验收，适于使用。根据业务需要，空军拨出房屋作为中方投资，用于机场生产服务的办公室、收报台、中心发射台、定向台、汽车库、招待所、食堂、候机室和营业处、职工宿舍、浴室等设施。 这次建站工作，是中苏两国民航职工共同完成的，从而保证了1950年7月的正式通航。　　
　　虽然酒泉机场几经建设维修，但是基础等级较低、距离西山较近，不能满足民航发展的需要。为了进一步发展民航事业，在酒泉又进行了迁站、建站的基建工程。1953年建成了后来属嘉峪关市界内的新机场并启用，原酒泉机场废弃不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年为止。

嘉峪关机场
所在地区：甘肃嘉峪关


　　嘉峪关原有一个国民政府的军用机场，为国民政府空军司令毛邦初到嘉峪关选址，于1938年修建的。
　　原机场在酒泉以北18公里处，距甘新公路北10公里，居现嘉峪关市东北9公里处的新城乡横沟村西侧，机场海拔1556米，地势平坦开阔，自然条件良好。
　　当时修筑跑道两条，全长1800米，两条跑道均为100米宽，道面利用自然戈壁修补填平碾压而成，按当地常年顺风西北到东南方向修建。副跑道一条，与主跑道成十字交叉长1600米供备用。建有停机坪和长一公里的滑行道。飞机小修时可用车牵引到位于现在的野麻湾村内飞机维修厂进行。
　　场内也相应建立了部分营房和工作室，发射台设在横沟二队，架有控制线路直达站部，招待所也在横沟二队。随军家属住横沟一队，同时，还挖有多处形状似地窑但无顶盖的露天飞机掩体，至今尚可辨认。
　　该机场解放后一直废弃不用，场中房屋设备全无，但机场平整，附近无障碍物，距山较远，净空条件良好。1952年中苏民航副总经理与乌鲁木齐航线管理处处长马瑞会同公司建筑部门的中苏技术人员，在嘉峪关机场进行了勘测和规划后，最后确定选用，将酒泉南短机场搬迁此地。
　　勘测后做出建站设计任务书，经中苏民航经理部批准后，委托玉门矿务局负责场站全部房屋、水井、车库、油库等约2900平方米的建筑工程。另外，在酒泉专区地方党政领导机关的大力支持下，调配民工，平整机场和开辟机场至甘新公路会合处的专用公路。技术安装，特别是中心发射台、定向台、指挥塔台、收讯台的安装是直接由公司通信处处长、苏联顾问罗马索夫率领乌鲁木齐部分中苏双方技术人员和酒泉站全体通信人员进行的。机场绿化则是由酒泉中苏全体员工利用两个月的例假日，义务劳动突击完成的。
　　建站过程中在人员、物资、运输及技术力量上都遇到不少困难，但经过中苏人员齐心协力，基建工程于1953年7月1日全部竣工、并投入使用。　
　　1953年6月，中苏民航酒泉站从酒泉南郊机场迁到嘉峪关，于1953年7月1日正式通航。

东岗机场
所在地区：兰州


　　二十世纪三十年代初，欧亚航空公司在开辟航线的同时，在兰州建成了东岗机场。筹建之初几经勘察，选定了在兰州市区东约1.7公里处的拱星墩墓地开辟机场。当时，当地墓主迷信风水，群起反对，机场建设多次受到干扰，地方当局费尽力气终于1932年5月才在该地开始修建，同年5月建成。
建成的东岗机场跑道系东西方向，沙石道面，长1580米，宽30米。因系仓促修成，跑道基本没有碾压，平整度也差，质量不好，通航后每逢雨季，跑道就出现水洼、陷坑、泥泞，严重危及飞行安全。同时机场内基本上没有进行场站建设，电务、机务使用房屋及油库均由欧亚航空公司自建土木结构平房；在兰州市内租用民房设置办事处办理客货邮业务；没有候机室，通信几乎无设备，保障能力极低。

　　1949年8月以后，兰州刚刚解放，市政府就决定对东岗机场进行了一次包括飞行区、跑道的整修。当时建成了收报台、中心发射台、定向台、汽车库等基础设施及招待所、食堂、候机室、职工宿舍等服务和后勤保障设施，以后又新增了收讯机、发射机、定向机、发电机、汽油加温机、汽油罐、地面电源补助车、地面交通车等设备，使兰州东岗机场改变了破旧不堪的局面。

　　东岗机场没有夜航设备，只能在白天起降中、小型飞机，大大制约了兰州民航运输的使用和发展。兰州市当局决心选择适当场址，及早另建新机场。
　　1958年7月选定距兰州市北70多公里的中川为新机场所在地，东岗机场已完成其历史使命。
　　兰州东岗机场作为运输、通用航空生产基地虽已关闭。但它却转为民航西北管理局留兰单位、民航甘肃省管理局、西北航甘肃公司、中航油甘肃分公司的生活基地。近十年来，各单位先后建起了7万多平方米的职工住宅和相配套的娱乐、餐饮、宾馆等服务设施，环境也得到美化，成为功能比较齐全的生活区之一。

甘肃的一些简易的机场


解放前，民国政府在甘肃各地修建了一些简易机场，但随着时间的推移，有些机场自然埋没，无迹可寻，有些机场遭到破坏。
史料上这样记载：
　　"1929年国民党反动派与德国合办的欧亚航空公司，其计划路线由南起飞，经过洛阳、西安而兰州，再由兰州经过酒泉，而通哈密、迪化、塔城以至阿尔泰到苏联境内。当时盛世才和马仲英匪帮在新疆争夺，飞机仅航至兰州而止，于1932年方通到酒泉而入新疆。并在酒泉城南修建飞机场并设立了航空站，古浪、武威、张掖、高台、金塔、敦煌、安西等县也修建了飞机场。抗日战争开始后，又在嘉峪关附近开辟了一处军用机场，同时又扩建了城南的机场，除酒泉的两处飞机场外，其它各县的飞机场均很少有飞机降落，而古浪、高台、金塔等地根本还未落过飞机，只是劳民伤财，占地掘坟、尸骨弃置荒野。当时群众曾有："穷人怕的保甲长，死人怕修飞机场"的歌谣。"
　　--《河西志. 近百年大事记》第十一章《交通邮电》第一节
"是年(1932年)，酒泉开辟航空线，河西各县修建机场，国民党南京政府与德国政府合作的欧亚航空公司，航向由南京起飞，经洛阳、西安至兰州，再由兰州经酒泉、哈密、迪化、塔城、阿尔泰至苏联境内，随着航空线路的开辟，河西各县均修建了机场，先在酒泉城南建机场，并设立了航空站，继在古浪、武威、张掖、高台、金塔、安西、敦煌等县也修建了机场。张掖机场，修在大沙堡，在修建过程中，地方保甲乘机向劳动人民无穷地摊派人力、畜力和捐款，并极其狠毒地拷打勒索民工两年之久。"
　　--《张掖市志.大事记》（征求意见稿)
"虽然在古浪、武威、张掖、高台、金塔、敦煌、安西等县，反动政府也修建了飞机场，劳动人民付出了巨大的代价，但根本无法降落……。"
　　--《河西县.交通志(初稿)》1960年7月
"欧亚"为飞行安全计，于1933年7月至10月，特在天水、平凉（在西安、兰州间），凉州（在兰州、肃州间)，安西（在肃州、哈密间），四处，由地方政府协助，各开辟一个备降机场，并在平凉、凉州、安西三处各设-长波无线电台，县储备油料，以备急需。
　　--《近代中国民航史稿》
根据以上资料记载，这些地方修建的机场，除酒泉、嘉峪关机场解放后重新启用、武威机场成为现空军武威航校的训练机场外，其它机场或作耕地，或作建筑用地，或作其它，均已成历史遗迹。

延安的机场


　 延安机场修建于1936年，为张学良私人座机起降使用，跑道为简易土石跑道。后曾用于西安事变和平谈判，美军观察组往返延安和重庆谈判国共双方代表的飞机起降。
　 1958年10月1日，由北京民航管理处直接管理的民航延安站正式成立并首航西安。
1959年民航延安站由北京民航管理处移交兰州管理处接管。
1963年，陕西省投资100万元改建了原东关旧跑道，新的条跑道长1470米，宽30米，可供尹尔14、安24等飞机起降。
1979年，延安机场迁到延安市东二十里铺。新机场有一条长2800米、宽45米、厚0.22米的混凝土跑道，可以降100吨以下任何机型，拥有的侯机室和配为较有现代化的通讯导航设施。从建站至今，延安机场已保证飞行1.4万余架次，还多次执行飞播造林、人工降雨、飞行抢险和急救的保障任务，为延安地方建设做出了突出贡献。

原来驼峰航线中有几个老机场：如丽江

南阳机场大事记　　1934年10月南阳修建原始土跑道机场。
　　1958年12月29日，郑州-南阳地方航线开航，在郑州和南阳分别举行了通航典礼仪式。
　　1961年9月26日，南阳－郑州航线途中发生运五18188号飞机一等飞行事故。
　　1972年7月，开始启用“民航第十六飞行大队”印章。
　　1974年2月14日运五8173飞机在执行广西兴宁林播任务时，因空中停车造成飞机报废的二等飞行事故。
　　1975年8月上旬，豫西南的唐河、白河、淮河流域，爆发了一次历史上罕见的特大洪水，民航第十六飞行大队组建了八个机组参加了抢险救灾飞行，空投下了150多吨食物、衣物和救生器材，拯救了无数灾民的生命。
　　1976年，唐山发生大地震，第十六飞行大队正在南阳地区执行林播任务的三架飞机飞赴灾区，参加了运送伤员和物资的工作。
　　1982年1月，民航民航第十六飞行大队组建工会组织，1月17日召开了首届会员代表大会。1983年9月建立职工代表大会制。
　　1986年7月27日，运五8162飞机在东北地区执行农化任务中发生一起飞机报废的二等飞行事故。
　　1986年10月，大队被国家林业部、民航总局和空军司令部授予“全国飞播造林先进单位”的光荣称号。
　　1991年3月，南阳地区行署在市区东郊白河镇征地1600多亩开始修建新机场。机场跑道为南北方向，全长1800米，宽40米，停机坪1.12万平方米，可供波音737以下飞机起降。1992年10月竣工并试航成功。11月24日，十六飞行大队所属的6架运五飞机从老机场顺利转场到新机场，老机场报废停用。
　　1992年12月12日，新南阳机场开航，广州－南阳航班波音737飞机首航成功，新南阳机场从此启用。
　　1993年南航十六飞行大队工会被全国总工会评为“全国模范职工之家”。
　　1994年4月6日，南航（集团）公司在老南阳机场处投资四千多万元兴建南航大厦，一九九五年底顺利通过工程初验和总验，1996年3月南航大厦开业迎宾。大厦按三星级宾馆的标准建筑，是集住宿、餐饮、娱乐、广告制作、飞机售票、航空货运、邮政快递等服务为一体的综合服务大楼。
　　1996年9月，经民航总局批准，新南阳机场扩建工程立项。
　　1997年11月正式开工，次年十二月验收合格交付使用。扩建后的南阳机场可保证波音737、757等大型客机的全载起降。
　　1996年9月，大队实行全员劳动合同制，全体员工按照《劳动法》规定的程序，和企业签订了劳动合同。
　　1997年7月1日，大队被划归南航河南分公司管辖，成为河南分公司的一个二级单位。
　　1998年6月，大队更名为南航河南分公司南阳基地。
　　1998年11月1日，甚高频投入使用。
　　1999年6月1日，地面卫星站投入使用。
　　2000年8月28日，多声道录音机投入使用。
　　2000年9月8日，更新电传设备投入使用。
　　2000年6月10日，400兆准基群对讲系统投入使用。

芷江机场仍是中国历史上最沉重的机场。