大唐总理
:名义上是好，其实不好，影响环境，也不见得运力很大，为什么有很多城市拆掉了有轨电车就是这些原因。
(2014-05-20 11:24) 
只知其一，不知其二；
美国在50年代大规模拆除了有轨电车；日本、欧洲却基本上保留了有轨电车；
美国拆除有轨电车和无轨电车实际上是因为汽车集团和石油集团所为是为了给小汽车普及让路。
结果是1990年代以后欧洲、日本大为受益，美国轨道交通要落后的多，有轨电车在空气污染交通拥堵越发严重，发挥的作用也越来越大；另外现在的有轨电车也不是解放前的当当车，现代有轨电车条件要好得多，运力大得多速度要快得多，实际上已经接近轻轨。
曾经拆除有轨电车的天津、沈阳、上海、广州等城市都计划建设现代有轨电车，但由于老有轨电车线路早就被拆除只能在新区搞；
反之保留有轨电车的大连、长春，有轨电车老车成了旅游景点，新车新修的轨道运力仅次于轻轨，但建设成本远低于轻轨。
如果说美国拆除有轨电车。、无轨电车是会小汽车让路；中国在70年代拆除有轨电车完全是东施效颦：那时中国公共汽车都非常落后，地铁轻轨基本没有，而且舒适性都很差，，小汽车基本没有，在这种情况下拆除有轨电车简直是决策者脑袋进水的表现。
最可笑的是鞍山市在2005年左右拆除的有轨电车线路，而最新的规划又要把请回来重新规划建设线路：没办法几年时间小汽车普及率惊人，三线城市都开始大堵车，搞不起轻轨地铁只能现代有轨电车，如果老线路保留，成本要低得多，现在重新拆迁规划都非常费劲。
