[市内交通]湖南长沙禁止公交车上站人 [复制链接]

公交车“禁站”，初衷再好也不能“超现实








近日，湖南省长沙市长沙县交通运输局发布《长沙县城乡公交车辆“一人一座一带”告知书》，规定城乡公交不再允许乘客站立乘车，即车辆座位满员后不再搭载乘客，引发关注。该规定实施后，不少乘客反映等车时间变长，乘车不便。2月21日，新京报记者从长沙县交通运输局获悉，该规定的出台是根据上级文件的要求，同时考虑了乡村道路路况的复杂性及乘客安全出行问题，且执行时间不只限于春节期间。（2月21日《新京报》）


公交车实行“一人一座”，禁止站立乘车，主要是为了确保乘客安全，出发点无疑是好的。可是，出台政策不仅要有好的出发点，还要考虑实际情况，再好的初衷也不能“超现实”。


关于此事，网友们议论纷纷，褒贬不一。大部分网友不支持这种做法，认为没有充分考虑便民性。也有人表示支持，如某网友说，“本来就是，凭啥公交车就能超员？”


其实，只要稍有常识的都知道，公交车跟小轿车、客车不同，站立乘车并不属于超员。公交车的设计本来就考虑多站位多载客，否则也不会只安排少量座位，把大量位置空出来供乘客站立，并安装大量扶手供乘客抓握。


根据《车辆安全行驶技术要求》规定，城市公交车载客量为每人0.125平方米，即1平方米内最多可服务8人。一辆标准公交车的载客量在35-45人之间，只有80多人才算超载，一辆公交车很难达到这种载客量，所以很少有交警检查公交车是否载客。


公交车不仅可以站，而且可以“挤”，这是普遍现实，也是基本常识。可以说，“一人一座”的要求虽然更能保证乘客安全，但从现实看，并不适用于公交车。除非公交车大量增加，比如增加一倍以上，或者乘坐公交车的人员大幅减少，比如减少一半以上，那么，公交车才具备执行“一人一座”的基本条件。否则，在公交车班次和乘客数量没有出现重大变化的情况下，要求公交车“禁站”的理由就“站不住脚”，而且，必然导致大量市民坐不上公交车，给群众出行添堵。


该规定实施后，不少乘客反映等车时间变长，乘车不便。“之前就是正常的，座位坐满了就站着挤挤，这些天就不让上了。”长沙县居民胡先生告诉记者，他平常在外地打工，春节回老家乘坐公交时，发现几个站点人都很多，等了近一个小时才来一班车。另有居民称，2月18日，他在长沙县等一班公交等了2个小时，结果车辆来了还有人插队，很不方便。


公车乘车“一人一座”的规定既背离了现实，给群众带来不便，而且也有可能产生新的安全问题。试想一下，本来排队乘公交车的人就多，在运力没有大幅增加的情况下，要求“一人一座”，必然导致更多人不能及时乘车，要么放弃乘公交，要么在公交车站台排更久更长的队。


大量人员聚集在公交站台候车，车来了就争先恐后地抢着上车，也容易造成踩踏或其他安全事故。也就是说，“为了安全”的初衷，不仅可能导致“添堵”的事实，还有可能导致出现新的“不安全”。如此一来，岂不是事与愿违？


当然，人非圣贤孰能无过。虽然公交车“禁站”的规定不切实际，但改革创新不可避免地出现“试错”，只要及时调整、纠正，也不必苛责。（文/李蓬国）

城乡公交基本上都是要上公路的，理论上来说就要换用公路客车，公路客车的确是不能站的。

但实际执行上并不是这样。有些地方跑城乡公交和城际公交的时候，压根不用公路客车，就是用的普通城市公交车跑的，甚至还有拿城市公交车跑高速的；都用公交车跑公路了，自然是能站就站，不管什么座位。即使有些地方老实点，改用了公路客车，也并不管什么定员超员，能站就站。

我老家的城际公交，就是堂而皇之用城市公交车过高速收费站上长江大桥。车厢里压根没几个座位也没安全带，全站满了在高速上晃荡。

“城乡公交”和普通的公交车还是不一样。像北京919路那种长途公交车可以站吗？

长途车和公交车还是有区别的，应该按照车辆性质而不是运营性质来制定规则。

aiorio:城乡公交基本上都是要上公路的，理论上来说就要换用公路客车，公路客车的确是不能站的。
但实际执行上并不是这样。有些地方跑城乡公交和城际公交的时候，压根不用公路客车，就是用的普通城市公交车跑的，甚至还有拿城市公交车跑高速的；都用公交车跑公路了，自然是能站就站，不管 .. (2024-03-01 17:43) 

我之前坐过扬州镇江之间的城际公交，过长江大桥的时候也这样。
座椅也是普通的公交坐而非那种织物包裹的座椅

aiorio:城乡公交基本上都是要上公路的，理论上来说就要换用公路客车，公路客车的确是不能站的。
但实际执行上并不是这样。有些地方跑城乡公交和城际公交的时候，压根不用公路客车，就是用的普通城市公交车跑的，甚至还有拿城市公交车跑高速的；都用公交车跑公路了，自然是能站就站，不管 .. (2024-03-01 17:43) 

2018年8月21日7时起南京过江公交“玉六线”实行“一人一座”制，由于大量客流滞留，当天上午9时30分，南京客管部门即取消了这一决定，前后不到3小时

以前杭州有过一条上高速的公交，不能站人，后来直接停运了。

其实也很合理的。但问题是票价是按公交车收费吗？财政补贴是县乡两级补贴吗？
车速是否是公交的车速。
每个乡镇都有专门的线路吗？例如abc三镇，每个镇都有汽车站或者公交首末站都得配始发线路。

中途有几个下车空出座位，司机能都知道？

之江路大先生:其实也很合理的。但问题是票价是按公交车收费吗？财政补贴是县乡两级补贴吗？
车速是否是公交的车速。
每个乡镇都有专门的线路吗？例如abc三镇，每个镇都有汽车站或者公交首末站都得配始发线路。 (2024-03-03 22:17) 

很可能第二站等车的人永远上不了车了哈哈

而且现在是不落坐，司机不发车，必须坐稳才发车

应该是有站立乘客摔倒受伤，公交公司被法院判决承担相关责任，所以搞出了严禁站人和不落坐不发车这种规则

huangpei:而且现在是不落坐，司机不发车，必须坐稳才发车
应该是有站立乘客摔倒受伤，公交公司被法院判决承担相关责任，所以搞出了严禁站人和不落坐不发车这种规则 (2024-03-04 11:37) 

公交车上有老年人硬是不落坐，司机不开车，年轻人急着上班，就斗殴打了老年人了。


https://baijiahao.baidu.com/s?id=1757191657923915478&wfr=spider&for=pc

客流小的时候这样执行姑且还行

客流大的时候，由于农村公交发车班距明显比城区大，等下一班车能等到怀疑人生

高密度发班，客流大时调备用车辆，乘客的体验要好一些，但需要地方财政大量持续投入，能做到这一点的地区并不多，一些勉强做到的地区，未来财政亏空的大背景下也不见得能持久

这个规定很难完全贯彻

客流多说明经济较为发达，当地政府出台安全政策前应先加大财政补贴加密班次。

首先，城乡公交，没几个人，坐满的时段很少
其次，城乡公交，差不多半小时一趟，很多年轻人和一些中年人等不了，直接滴滴走起
再次，城乡公交，刷免费卡的比刷收费卡的多，易摔的比不易摔的多
第四，今年政府到处缺钱，巴不得没人坐撤线路，省补贴费
最后，主要坑老头老太太，关我屁事，我也不坐，20分钟之内懒得开车就走路了，一天凑齐1万步不容易

神锋无影:“城乡公交”和普通的公交车还是不一样。像北京919路那种长途公交车可以站吗？ (2024-03-02 04:32) 

北京到廊坊的805就站满了人

之江路大先生:以前杭州有过一条上高速的公交，不能站人，后来直接停运了。 (2024-03-03 22:11) 

我今天在杭州乘坐的138路普通市内公交就使用了银隆广通长途大巴车。应该是临时调度的。我还在想要不要系安全带。