[城市轨交]北京城市快速道的致命缺陷 [复制链接]

在北京这个交通极其坑爹的大城市，城市快速路应该是起到重要的缓解交通压力的作用。可是实际上北京市区的二环、三环、四环路，大部分路段都是全封闭地面道路，这造成了行人和车辆来往于城市快速道极其不便，只有行人天桥、过街隧道或立交桥下可以通过，从而将北京市区分割成了半封闭的几个同心圆，造成了极大的交通压力。如果参照上海将城市快速道建成高架形式，则在不影响带路两侧交通的前提下，实现立体式交通（高架道路下面都是开放式地面道路），大大提高城市的交通承载力。当然，高架道路比起地面道路造价要高出很多，但它带来的社会效益（节约时间和汽油，减少大气污染等等）远远大于道路的建设投资。再说帝都又不缺钱！可见北京的城市快速道建设极其短视，是造成北京交通拥堵的重要原因之一。

感觉上海交通比北京强许多，给人一种上海人口比北京少的错觉

北京三环路对交通的隔断，这的确是一个问题。

如果全部变成双层高架，的确情况会好很多。

说到这个问题我还真想起来了

没去北京之前，只看地图的话，
想当然得以为北京的2，3，4环都是全程高架加上闸道。

等亲自一看，原来高架(对四环来说地下多一些)和路面基本上一半一半，
高架基本都是需要一个立交桥的时候，一旦离开路口，就迫不及待得把高度降下来改成地面。

这样如果开车绕一圈的话，会感觉像坐过山车一样，一会儿上去了，一会儿又下去了，颤得不亦乐乎。

仔细想想确实很变态。

北京特色，帝都特色。

一圈圈的环路类似于古代一圈圈的城墙，确实是隔绝了交通的微循环，使得很多本来是贯通的中小道路被截断。环路上的各个立交桥节点就相当于狭小的城门洞，要跨越环路就必须经过这些节点，很多还要在这些地方掉头、转向，不堵才怪。
不仅仅是环路如此，其它快速路和主干道也是如此，中间有护栏割开，封闭了中小道路的微循环体系，使得大部分车辆不得不经过快速路立交桥或主干道路口掉头，加重了拥堵，而中小道路则有很多使用率不足。
陷入了恶性循环：大路修得越多、越宽，被截断的微循环道路越多，车流被迫集中于大路，转向和掉头车多，严重拥堵。

为了公交能上快速路吧

看看，当初不听梁老的话，拆了古迹不算，后遗症留到现在，一举双失呀。

有道理。

北京的交通还有一个很大的问题;
路网太稀（这里指顺畅通行机动车的路网），其余的支路，要么窄、要么勾来勾去、要么断头。支路的作用完全没有发挥出来，不管去哪里，主要靠走那几条大路，

适合汽车开的路网太稀，是历史古城的共同特点，因为小街窄巷太多了。

设京畿省，省会蓟县

下辖：
蓟县、宛平县(海淀南部、房山东部、丰台等地)、昌平县(海淀北部、昌平)、北京市(东城、西城、朝阳)、大兴县、房山县(房山西部、门头沟)、延庆县、怀柔县、密云县、平谷县、通县、天津市、宝坻县、武清县、宁河县、塘大市、静海县、廊坊市、固安县、永清县、霸县、文安县、大城县、大厂县、香河县、三河县、涿县、青县

图片:无标题.png

顺义呢？

引用第12楼東七區于2012-06-12 22:49发表的  :
设京畿省，省会蓟县
下辖：
蓟县、宛平县(海淀南部、房山东部、丰台等地)、昌平县(海淀北部、昌平)、北京市(东城、西城、朝阳)、大兴县、房山县(房山西部、门头沟)、延庆县、怀柔县、密云县、平谷县、通县、天津市、宝坻县、武清县、宁河县、塘大市、静海县、廊坊市、固安县、永清县、霸县、文安县、大城县、大厂县、香河县、三河县、涿县、青县
.......

第一，不建议北京和天津设成一个省，除非是恢复直隶省的范围。
第二，廊坊比蓟县更合适省会的位置

中央搬离5环内，在通州-香河建新城，5环内人口减少一半，交通就解决了

北京已经骑虎难下了，各位说的难道北京那么多规划设计院的专家学者没想到吗？可有什么办法呢，除了继续地向外摊大饼。各位到北京坐300路绕三环来一圈就有直观感受了。

引用第17楼似水流年于2012-06-13 20:00发表的  :
北京已经骑虎难下了，各位说的难道北京那么多规划设计院的专家学者没想到吗？可有什么办法呢，除了继续地向外摊大饼。各位到北京坐300路绕三环来一圈就有直观感受了。

我就是做建筑设计的。设计行业是根据甲方的要求去做设计，比如政府要求设计院给设计环路，设计院才会设计环路。

引用第15楼小小狼于2012-06-13 18:15发表的  :
第一，不建议北京和天津设成一个省，除非是恢复直隶省的范围。
第二，廊坊比蓟县更合适省会的位置

北京做省会就正好
天津还是沿海开放直辖市

當初不作全高架是什麼原故？

引用第6楼tigerto2001于2012-06-12 05:14发表的  :
一圈圈的环路类似于古代一圈圈的城墙，确实是隔绝了交通的微循环，使得很多本来是贯通的中小道路被截断。环路上的各个立交桥节点就相当于狭小的城门洞，要跨越环路就必须经过这些节点，很多还要在这些地方掉头、转向，不堵才怪。
不仅仅是环路如此，其它快速路和主干道也是如此，中间有护栏割开，封闭了中小道路的微循环体系，使得大部分车辆不得不经过快速路立交桥或主干道路口掉头，加重了拥堵，而中小道路则有很多使用率不足。
陷入了恶性循环：大路修得越多、越宽，被截断的微循环道路越多，车流被迫集中于大路，转向和掉头车多，严重拥堵。

本地城市也有这种情况, 当然没北京那么严重.  
其实也可以考虑在现有情况下， 打通被干路阻隔的支路。
比如通过地下道高架桥互相连接起来, 在支路行驶的车辆, 要么可以右转到干路, 要么直行跨过干路。

引用第20楼qazlin1104于2012-06-14 10:55发表的  :
當初不作全高架是什麼原故？

路是一段一段分别设计施工的，缺乏一个整体的规划设计，没有把整个城市的交通当作一个整体的系统来看待。北京的地铁系统也是如此，线网布局有致命缺陷，难以弥补。单看每一条线路可能都还可以算合理，但是组合在一起却很不合理。

引用第21楼youfenyu于2012-06-14 15:11发表的  :
比如通过地下道高架桥互相连接起来, 在支路行驶的车辆, 要么可以右转到干路, 要么直行跨过干路。
  

这个很难，因为支路本身就不宽，而下穿或高架的路需要相当长的引路或引桥，就只能拓宽很长一段路，拆迁量很大，建成后也会比较混乱（由于不能左转，所以违法掉头的会很多），通行能力并不高（直行和转向都只能安排一条车道）。

引用第11楼torius于2012-06-12 22:12发表的  :
适合汽车开的路网太稀，是历史古城的共同特点，因为小街窄巷太多了。

但是其他城市的小街小巷还是得到了不同程度的利用，而北京的小街小巷，利用率实在低的可怜

“一圈圈的环路类似于古代一圈圈的城墙”，这个比喻很有帝都特色，不错。

上海的高架快速道也能跑公交，帝都不建高架路只能说明建设部门的短视和无知。