全都在忽悠高速铁路，不说别的，国内现在的技术能力能达到吗，几个成型运营的还不都是国外的技术。
说道高铁，全世界唯一盈利的是日本的新干线，原因是日本人对技术精益求精的追求，团结协作的精神，另外日本狭长的国土，人口多集中在几个大城市圈，有利于开展高速铁路运输，一条干线和几条放射线足够。（而这两点正是中国和日本最大的不同，所以高铁在中国不宜大量上马）
日本的新干线列车从技术上讲不敢说是最先进但却是最成熟的，法国，德国的高铁都不能实现盈利，采用集中动力也非常浪费和难于控制，日本的车是分散动力，提速快，刹车灵。从车体尺寸上讲，日本车比德，法的车体要宽出几十厘米，乘坐舒适，还可以在同样的长度内实现更多的载客容量。座椅可以调节转向，始终可以和车辆行使的方向保持一致也是日本先发明的，原来法国和德国的车笨到每到终点站，要来个大掉头。
另外根据国外多年的研究表明，客运在800公里以内相对于航空有优势，再长的话于航空相比较无任何优势可言，时速超过300公里以上各种成本会迅速增加。高速铁路应该缓行。
当然，国外修建铁路运营首先考虑的是经济，社会等方面的效益，国外的公司老板和工程师也不用靠这个来捞取正绩什么的，这又是国内铁路的一大症结。
看看日本的现干线，中国，需要十几倍几十倍的修，即使这样，也不解决过年过节倒弄上亿人的问题。
解决之策，放松对公路，航空的管制，给私人公司以更多的机会，大幅降低公路收费，严格公路法规，比如超载，酒后驾车，鼓励私人航空公司。
收入高以及长途快速客运运输－航空。中短途，以及低收入长途——公路，汽车现在是比火车快多了，也灵活多了。
另外政府出资补贴城市轨道和公交建设，比如地铁，轻轨等等。
[ 此帖被xmen在2009-10-07 01:11重新编辑 ]
