[铁路]胶济客专是不是中国第一条将要运能饱和的无法让其他线路分流减压的高铁？ [复制链接]

其他运能压力很大的高铁都可以靠新建线路来分流减压。比如京津、秦沈可以让京沈减压，沪宁城际可以让沿江城际减压，徐蚌可以让商杭、徐宿淮盐、连淮扬镇减压。但是胶济客专的运能压力完全来自于自身建设标准过低，跟跨线车关系不大，所以无法靠新建其他线路来分流减压。

楼主不要听他们忽悠。
胶济铁路和济青客专，离饱和还差得很远，最起码还有1/3的不饱和度。我有个朋友就在济南局，他告诉我，那都是扯淡的，不饱和怎么申请济青高铁？不饱和怎么争取高铁北线？现在都是想方设法把原本经过可以兖石铁路和胶新铁路的车次，转到胶济线，以造成“饱和”的假象，尽管如此，还是没有达到“饱和”的标准。

其实，从全中国来说，胶济铁路也就算是京沪铁路的一条横向支线，也就是连接了区区几个地级市而已，怎么可能会饱和？！

所谓的“饱和”，只不过是某些人制造的“虚假舆论”和“假象”而已，没想到，骗了那么多的人上当受骗。

楼主是不是方舆论坛内始终如一坚持具有自己鲜明特色发贴和标题风格的人？

济青之间的动车和高铁上座率是很高的，我前两年坐的很多。
但是客运这东西要考虑淡旺季。

海歌18727:楼主不要听他们忽悠。
胶济铁路和济青客专，离饱和还差得很远，最起码还有1/3的不饱和度。我有个朋友就在济南局，他告诉我，那都是扯淡的，不饱和怎么申请济青高铁？不饱和怎么争取高铁北线？现在都是想方设法把原本经过可以兖石铁路和胶新铁路的车次，转到胶济线，以造成“饱和” .. (2013-11-21 12:11) 

是啊，我也感觉不对劲，因为胶济客专没有跨线车的巨大压力。

外星来客:是啊，我也感觉不对劲，因为胶济客专没有跨线车的巨大压力。 (2013-11-21 17:19) 

交际客专怎么没跨线车了？
其实交际客专改为城际铁路，新建济青高铁的方案比较合理；
不必谈交际客专是否饱和改为城际自然饱和参看广深铁路与广深港高铁的关系；
交际客专车站均在城市中心适合作为城际铁路，其实按照广深铁路模式济南-青岛间每日开行80对小编组列车也没问题。自然就饱和了。

烟台到南方的车好多走胶济，不走胶新。

胶济客专混跑造成运力紧张，当然这不是真正的无潜力可挖。350新线修好后，200线路转为区域内城际。这是全国第四段长途高，城际，普铁六线分离的区段。前三是京津，沪宁，广深。

中国龙号:交际客专怎么没跨线车了？
其实交际客专改为城际铁路，新建济青高铁的方案比较合理；
不必谈交际客专是否饱和改为城际自然饱和参看广深铁路与广深港高铁的关系；
交际客专车站均在城市中心适合作为城际铁路，其实按照广深铁路模式济南-青岛间每日开行80对小编组列车也没问题。自 .. (2013-11-21 18:20) 

楼主说的是“胶济客专没有跨线车的巨大压力”，并没有死没有跨线车。

再说了，为了“饱和”而“饱和”，是不是有些滑稽...

海歌18727:楼主说的是“胶济客专没有跨线车的巨大压力”，并没有死没有跨线车。
再说了，为了“饱和”而“饱和”，是不是有些滑稽... (2013-11-21 19:34) 

改成高密度的城际铁路就饱和了，这没问题，济南-青岛间也需要这样一条高密度线路。

QQme:胶济客专混跑造成运力紧张，当然这不是真正的无潜力可挖。350新线修好后，200线路转为区域内城际。这是全国第四段长途高，城际，普铁六线分离的区段。前三是京津，沪宁，广深。 (2013-11-21 18:59) 

显然忽略了微型的武汉-咸宁段

如果不是08年的事故，胶济早就上350的新客专了。

客货混跑才这样

瞎忽悠。离饱和早着呢。低效率的运行图，就算高铁也救不了

首长:如果不是08年的事故，胶济早就上350的新客专了。 (2013-11-22 08:52) 

你倒不如说要不是723全国人民都喜迎350好了

中国龙号:改成高密度的城际铁路就饱和了，这没问题，济南-青岛间也需要这样一条高密度线路。 (2013-11-21 21:17) 

那把兖石铁路改成城际，是不是也会饱和了？

兖石才是地道的支线。胶济是不是干线，不是什么人随便说的，4纵4横有胶济，这就是国家定位。

shipsticy:兖石才是地道的支线。胶济是不是干线，不是什么人随便说的，4纵4横有胶济，这就是国家定位。 (2013-11-24 05:47) 

干线也罢，支线也好，反正胶济线以当前的运量运需来看，再过50年也不会饱和。

如果人为地想让一条线饱和，任何一条线都可以做到。把所有走胶济线的车次都改走兖石线，或者照前面说的开通城际，照样兖石铁也能饱和。为了饱和而饱和，人为地调线、增线，这算什么？

山东还是照顾一下鲁西南吧， 那边官员也出了不少。

中国龙号:交际客专怎么没跨线车了？
其实交际客专改为城际铁路，新建济青高铁的方案比较合理；
不必谈交际客专是否饱和改为城际自然饱和参看广深铁路与广深港高铁的关系；
交际客专车站均在城市中心适合作为城际铁路，其实按照广深铁路模式济南-青岛间每日开行80对小编组列车也没问题。自 .. (2013-11-21 18:20) 

济南、青岛pk广州、深圳、香港?

第一，胶济客专不是高铁，是一条120km/h普通车、200km/h动车组和伪高速动车组混跑的铁路。
正因如此，再加之站距大，车站规模小无法更多的待毙，在运行中就形成了很多空档，导致目前确实已经饱和。但这个饱和是因为速度差的原因。
第二，胶济客专已经饱和，但可以通过胶济既有线分流减压。只要把普通车移到既有线上，胶济客专完全不饱和。目前已经有一批车在既有线上运行了。

madcat:山东还是照顾一下鲁西南吧， 那边官员也出了不少。 (2013-11-24 08:52) 

省政府眼里只有济南青岛，鲁西南就不在它们的概念里

paiyenkun:第一，胶济客专不是高铁，是一条120km/h普通车、200km/h动车组和伪高速动车组混跑的铁路。
正因如此，再加之站距大，车站规模小无法更多的待毙，在运行中就形成了很多空档，导致目前确实已经饱和。但这个饱和是因为速度差的原因。
第二，胶济客专已经饱和，但可以通过胶济既有线分 .. (2013-11-24 17:00)

普速车和动车混跑的确是现在所谓饱和的根本原因。

当年绝对存在着决策失误，把所有客车都赶到客专线上去，货线都没留下客运设施，才运营了四年多点，就用事实证明当年决策失误，青荣城际尚未通车的情况下，就遇到了加车难的状况，今年货线改造，也只改造了潍坊、淄博两站，县级站一个没改造，列车无法停靠，造成县级城市出行困难。

胶济客专相比其他高铁还有个奇葩之处，其他高铁，只要设了站，多少都有几趟车停靠，而胶济客专的周村东、临淄、昌邑站至今没有客运。