[桥隧]深中通道2015年或动工，预计2020年建成 [复制链接]

    11月11日，深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室对深中通道可行性研究进行公示：深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里。相关人员解释，深中通道的主体没有变，海上部分依然保持原来的西桥东隧的A 3方案，陆上部分也变化不大，只是划出去，归到其他项目名下。
    深中通道预计2020年建成
    昨日公布的《深圳至中山跨江通道工程可行性研究建设项目公示》，透露了深中通道进化后的模样。根据这份文件，深中通道位于广东省深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。
    推荐方案路线全长约24.005千米，跨海长度22.405千米，陆地段长度1.64千米。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100千米/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。项目预计“十二五”期末开工，2020年建成。
    调整后项目预算大减
    与去年底环评时透露的信息相比，深中通道又经历了一轮调整。推荐方案起点从原定的深圳市宝安区西乡机荷高速黄鹤互通收费站中心，变为广深沿江高速机场互通立交。终点从原定的中江高速公路新隆互通，变为横门互通。路线全长从原来的51公里，大幅缩减为24.005公里。这种调整，意味着项目预算的大减，现在推荐方案估算总金额334.4亿元，而原来光是海中桥隧工程部分投资就达到324亿元。
    “没有大的实质变化，只是微调。”深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室相关工作人员解释，目前的推荐方案还是A 3方案(东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道)，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现在划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长十多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。据工作人员介绍，这次项目公示是工可报告的一个子专辑，各方面正在加快推进速度，现在的目标还是争取2015年动工。

珠三角内的交通比长三角不知道落后多少了，在广州的反对下，深中通道一直搁浅

姗姗来迟。

最终还是向广州妥协，绕道南沙再去中山。叫深广中，或者深南中算了。

bon:最终还是向广州妥协，绕道南沙再去中山。叫深广中，或者深南中算了。 (2013-11-13 12:35)

没有绕道南沙，如果真绕道南沙，桥还短一些

xiagrui:没有绕道南沙，如果真绕道南沙，桥还短一些 (2013-11-13 13:12) 

昨日深中通道项目前期办公室人士对南都记者表示，此次公示的其实是海中段的一部分。而事实上深中通道的全线分为跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。“(这次公示)只是海中段的一段，就是把起点算作广深沿江高速立交，终点为马鞍岛。上次公示得比较全但是比较概括，提到的起点、终点都包含了连接线的部分。所以显示出来的起终点会不一样。”该人士称，待此次公示结束后，深圳侧、中山侧及南沙的将陆续公布。但主体方案与此前环评期公示的方案大体上是一致的。

终于要搞了，以后粤西到深圳以及粤东就快了。

热盼中！每次在虎门看风景要三四个小时

深茂高铁所以就先建设西段

如果不是广州以前在搞鬼，早就建好了