[综合]从印度东海岸货运到哈萨克斯坦南部，怎么走？ [复制链接]

头痛死了。。。

1。陆运（东线）：印度-（孟加拉国）-缅甸-中国-哈萨克

2。陆运（西线）：印度-巴基斯坦-阿富汗-其他中亚国家-哈萨克

3。海陆联运（东线）：印度-中国（海运）-哈萨克（陆运）

4。海陆联运（中线）：印度-高加索地区西部（海运）-高加索地区东部（陆运）-哈萨克西部港口（海运）-哈萨克南部（陆运）

5。海陆联运（西线）：印度-波罗的海三国（海运）-白俄罗斯-俄罗斯-哈萨克（陆运）

谁都知道两点一线的直线距离最近，但实际操作不是纸上谈兵，需要考虑各种因素。

国际运输中，海运是最为广泛的，因为成本最便宜，也不需要办理陆运经过各国陆地领土时的各种手续。所以，当时间，政治不是问题的时候，一般国际运输中都会优先考虑海运。但是，当海运不可得，必须依赖陆运的时候，就会麻烦很多。陆运主要分为铁路运输和公路运输，地形，水文（如有内河运输也可考虑利用），政治因素，各种风险，所在国的公路-铁路网的发达便利程度，换装，在各国海关办理转口手续等，都是重要的制约因素。最重要的是，陆运的成本大大高于海运，在国际贸易中很多时候是让交易双方承受不了的。

以上1，2，3，4，5中，1，2是我自己想的，4是一个印度货代的建议（具体港口为哈萨克的阿克陶），5是一个哈萨克货代的建议（具体港口为拉托维亚的里加），3是这个哈萨克货代和一个国内货代（非青岛）的建议（而且他们不约而同都把到中国的港口设为青岛）。这样路线的单子，一般国内侧重于海运的货代都是不接的，几家做中亚-独联体运输的货代也说做不了。论坛中交通-地理方面的达人应该不少，各位对此有何见解呢？

各路線要考慮治安/法規/道路狀況與裝卸次數,最好的應是海運經紅海蘇伊士運河地中海黑海直達烏克蘭再陸運逕入中亞.(圖面審視)
若貨值錢用飛機可也.

停靠碼頭費用很高,裝卸次數多,貨物損耗多,費用高,儘量少海陸鐵公換來換去.
途經國家多,關卡就多,稅費檢查也多,若無跨國公路鐵路系統,很折騰的,烏俄哈原為蘇聯,或許交通系統較好.純猜測.

俄罗斯卖给印度的武器是怎么运到印度的？答案是一样的。

不懂运输。感觉3和4差不多，3更好些。

内陆国家头疼死.

经过国家越少越好，转运次数越少越好
要么是从印度东海岸海运到中国，然后利用中国铁路网抵达哈萨克斯坦；要么从印度东海岸海运到俄罗斯远东港口海参崴，然后利用西伯利亚铁路抵达哈萨克斯坦；如果货很值钱，直接用飞机

这个。。。楼主搞神马行业的？

lnr:这个。。。楼主搞神马行业的？ (2013-09-14 23:41) 

应该是国际货代吧

亮晶晶:经过国家越少越好，转运次数越少越好
要么是从印度东海岸海运到中国，然后利用中国铁路网抵达哈萨克斯坦；要么从印度东海岸海运到俄罗斯远东港口海参崴，然后利用西伯利亚铁路抵达哈萨克斯坦；如果货很值钱，直接用飞机 (2013-09-14 22:36) 

晶晶兄滴回答是正解

great:晶晶兄滴回答是正解 (2013-09-15 00:46) 

本来是很简单的事，撸主自己想复杂了
还以为是在纸上追求最短距离的写写画画呢，书呆子气太重了

亮晶晶:本来是很简单的事，撸主自己想复杂了
还以为是在纸上追求最短距离的写写画画呢，书呆子气太重了 (2013-09-15 08:26) 

三人行必有我师焉，或许发上来想看看有木有更好的（更秘密内部路线已经密了他了，咱哪里知情）。。。

great:晶晶兄滴回答是正解 (2013-09-15 00:46) 

肯定不仅仅是这么简单中转最少的是经中国连云港转陆运但运距也是最远的，而且涉及到轮船班期，国际列车联运时间的配合，列车换轮等多种因素，当然要考虑各种线路的费用时间等因素，关键是混匀的量值不值得货代去做一次。
4是一个印度货代的建议（具体港口为哈萨克的阿克陶），5是一个哈萨克货代的建议（具体港口为拉托维亚的里加），3是这个哈萨克货代和一个国内货代（非青岛）的建议（而且他们不约而同都把到中国的港口设为青岛）。这样路线的单子，一般国内侧重于海运的货代都是不接的，几家做中亚-独联体运输的货代也说做不了。人家货代不是傻子。
我认为5可能更可行。

印度-巴基斯坦-伊朗-土库曼-乌兹别克-哈萨克？

5超越4後,得出地中海過北海入波羅的海,到tallinn,已繞過整歐洲了,實在太遠,且.從tallinn到哈薩克是長途跋涉,又不知有無鐵路直達,很糟的路線.google 俄國黑海有新羅西斯克港,是俄國極力發展的貿易港,有鐵路到哈薩克.

cjj:5超越4後,得出地中海過北海入波羅的海,到tallinn,已繞過整歐洲了,實在太遠,且.從tallinn到哈薩克是長途跋涉,又不知有無鐵路直達,很糟的路線.google 俄國黑海有新羅西斯克港,是俄國極力發展的貿易港,有鐵路到哈薩克.
 (2013-09-16 10:11) 

往西走最大的风险就是索马里海盗，其次过苏伊士运河还要付费，如果载重超过25万吨，还不得不绕道好望角才行，这样就更远了
往东走，线路更近，风险也比红海一带小多了，中国和俄罗斯也都有完备的铁路网与哈萨克斯坦互通

船的噸位可選擇,太大了有些港也少可停靠碼頭.索馬利海盜已減少,可不考慮.
東西海線大致相當,但轉陸路後,走中國大陸或多一千公里.當然還得看其他條件,或許中國優於俄國,該找船運專家吧.

cjj:船的噸位可選擇,太大了有些港也少可停靠碼頭.索馬利海盜已減少,可不考慮.
東西海線大致相當,但轉陸路後,走中國大陸或多一千公里.當然還得看其他條件,或許中國優於俄國,該找船運專家吧. (2013-09-16 16:27) 

的确，如果索马里海盗风险不大，或者已买好相关保险，没有选择超过25万吨的超大货轮，从苏伊士运河到俄罗斯黑海港口再转铁路直抵哈萨克斯坦的路线更好，毕竟离哈萨克斯坦最近的海就是黑海，而海运运费比陆路运费要廉价许多，往东走，虽然海运路线也许要近点，也没有需要付费的苏伊士运河，但陆路实在太漫长，贯穿整个中国

襄王:应该是国际货代吧 (2013-09-14 23:57) 

真厉害1挺赚钱的

如果用4，那么应该是从格鲁吉亚巴统上岸，阿塞拜疆巴库下里海，但高加索局势不知如何，且要穿越陆界
可以考虑由印度海运至伊朗阿巴丹/霍拉姆沙赫尔，然后陆运至伊朗西北部的恩泽利港下里海，再运至哈萨克斯坦阿克套港

我总感觉这么绕，还不如空运算了。

火箭运！中国应该开发火箭运输市场！1000万美金1斤！

当涂县芜湖镇:如果用4，那么应该是从格鲁吉亚巴统上岸，阿塞拜疆巴库下里海，但高加索局势不知如何，且要穿越陆界
可以考虑由印度海运至伊朗阿巴丹/霍拉姆沙赫尔，然后陆运至伊朗西北部的恩泽利港下里海，再运至哈萨克斯坦阿克套港 (2013-09-17 10:18) 

要下船进伊朗，上船进里海，再下船进哈萨克。很折腾
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新罗西斯克是个好港口，可直达哈萨克，但好像只能停8.5万吨级的船。
青岛胜在国内而已。

黑海与里海不是有伏尔加运河相通吗？

伏尔加河及伏尔加—顿河：连接窝瓦河下游与顿河及亚速海的运河。位于俄罗斯西部的伏尔加格勒(Volgograd)州。连接两河的尝试可以上朔至1697年，当时彼得大帝曾试图在两河支流卡梅申(Kamyshin)河与伊洛夫利亚(Ilovlya)河之间修筑一条运河，但他的努力归于失败。现今运河的工程於1948年开始兴建，1952年竣工。起於顿河齐姆良斯克(Tsimlyansk)水库东岸的卡拉奇(Kalach)，止於伏尔加格勒正南方的窝瓦河畔的红军村(Krasnoarmeysk)。长101公里(63哩)。沿途设有13个船闸，到窝瓦河的落差为88公尺(289呎)，到顿河的落差为44公尺(144呎)。有卡尔波夫卡(Karpovka)、别列斯拉夫卡(Bereslavka)和瓦尔瓦罗夫卡(Varvarovka)3个水库，共长45公里(28哩)。可通行大型内河船只（5000吨级）及小型海轮，打开了窝瓦河-卡马河-海的通海航道。西运的主要货物是木材，东运的主要货物是煤炭。