[城市轨交]为什么单轨和地铁并行的模式少见？ [复制链接]

之前在挤地铁的时候想过，有没有可能搞地上有单轨，地下有地铁来分流一部分压力。（有点类似于复线铁路的思路）
但是仔细想想，现实中没听说过这么做肯定是有理由的。
能确定的一点是地铁在地下，受建筑制约较少，不像位于地上的单轨受建筑和街道制约那么多……

如果这样，为什么不在设计的时候提高地铁运量？6b变8b或者6a。
其实，现在地铁挤的地段路面地价根本不适合修单轨。

搞地上地下复线的有，但故意搞成不同制式的很少。
如果是同一家公司运营，那么做相同制式更节约成本，运营上也更方便。
如果是不同公司运营，那么在需要复线的客流密集区域，任何一家公司显然都是首选做大运量。

所以要出现这种情况，大概率只能如此：在城市发展早期，先修好了一个中运量的地上线，把最佳线位占掉了；随后当地交通压力增大，地上线位因为某种特殊原因又拆不动（比如地价卡在了一个收益不明显的尴尬位置、或者该公司有特殊的政商关系），所以不得不在保留原有的地上线的同时，再修个大运量的地下线。
有轨电车修得早、修得好的城市，极有可能有这种案例，楼主可以按这个思路找找看。

单轨的运量小，且不兼容

东京将单轨用于羽田机场短线接驳的单轨，中间一堆车站是基本没啥客流的工业区

如果是轮轨可以开行直通车，修一段线路，但服务范围可以延伸很远，直通车在日本非常常见，极大地扩展了服务范围，而单轨完全没办法，修的只能是局域网

当年重庆引进了单轨技术后，却把单轨用在大客流的3号线，这属于重大失误，或者说当年对城市发展速度严重低估，顺便把线位占据，新修大运量地铁变得麻烦

现在将单轨作为城市主要公共运输工具的城市是芜湖，显然就合适得多了

当一种轨交占据路廊后，再要新修一条很麻烦

地上的好处是成本低，地下的好处是不影响地面建设，
地上+地下，你图的是什么？

害，纽约有不少地铁四线化。
东京那边的轨道交通，“复々線”四线也不在少数，B站上有大量介绍日本轨道交通四线化改造的视频。jr东日本的中央总武缓行线、中央快速线，东武铁道的双层复复线，东急的四线，小田急的复复线改造等等
最具代表性的还是jr西日本的从草原到姬路的复复线，以京都线新快速而闻名。

都四线化了为啥还修单轨这种花瓶

华彩:地上的好处是成本低，地下的好处是不影响地面建设，
地上+地下，你图的是什么？ (2024-01-10 14:30) 

其实本质上追求的还是复线，只不过之前对此了解不多而已。

日本好像有些地方高架新干线下面有普速铁路。很多车站也有这样的。

cheehg:日本好像有些地方高架新干线下面有普速铁路。很多车站也有这样的。 (2024-01-11 05:33) 

为了便于乘客换乘，新干线车站建设在与既有铁路的交点处，由于日本铁路提供市郊运输服务，约等于高铁站修好时，城市轨交车站也同时配备好了

横须贺线上边就有一段新干线，路廊有限，只能叠起来

再怎么地上地下复线，修复线的时候也会适当的偏移，最大化的扩大轨道交通的覆盖面积，不会完全的重叠。或者是复线以大站快线的形式，比如说重庆的1号线和27号线