沪宁间的几个机场
上海浦东、上海虹桥、无锡硕放机场、 常州机场、南通兴东、南京禄口， 苏州还在争取光福机场。
这么近的距离，苏锡常各要有一个机场有这个必要吗？
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“陪都机场”的命运
位于超大型机场周边而难以为继的中小型机场，并非只有洛阳机场一家。
最典型的例子莫过于广东的珠海机场及四川的绵阳机场。建成后曾经号称旅客吞吐量1200万的珠海机场，由于缺乏考虑周边澳门、广州、深圳、香港机场的存在，致使机场建成后旅客量仅仅达到60万。绵阳机场更是由于毗邻成都双流机场，致使当地ZF每年要对其补贴大量财政。
我国目前交通建设仍以陆路为主，一味扶植机场，尤其是中小城市，非明智之举。ZF决策者往往为了自己的政绩，在任期内按照自己的偏好，对资源进行配置，修大马路、大广场，甚至换一任领导，街道的地砖就会换一种颜色。这样的结果只是决策者自己看着舒服，或者游客看着舒服，但对当地老百姓没有什么实际用处。
洛阳机场建成于1987年。
当时，郑州已经有了自己的机场，所以洛阳机场的经营一直就不景气。到1996年，郑州兴建新郑机场时，曾有一度洛阳机场红火了一阵因那时飞郑州的飞机要降落在洛阳。但新郑机场一旦建成，洛阳机场就更加萧条了，航班一直处于勉强维持状态，停停飞飞，根本没有固定航班。
据《洛阳日报》报道，洛阳市委副书记、市长李贵基在春节后上班第一天的专门工作会议上就指出，市委市ZF要“不惜一切代价”恢复开通到5大城市的航线。
此次洛阳市ZF的行为是一个明显的政资不分的例子。航空业属于经营性资产。而洛阳市ZF用于补贴洛阳航线的资金属于ZF财政支出。公共财政支出是ZF以公共服务为目的支出，不算盈亏，只算绩效。
由于郑州新郑国际机场的建成，洛阳机场处于竞争失败的位置，应该按照正常的市场规律被优胜劣汰掉；而刘维新认为，洛阳机场可以考虑天津机场的模式，发展货运或开辟其他的经营方式，总之应该以市场方式解决问题。
[ 此帖被五毒书记在2012-07-14 19:59重新编辑 ]
