转自温网论坛· 城建分区 原发帖人：温网论坛版主—永嘉郡太守
前段时间太守提出尽快建设温州到杭州的高速铁路，太守以为这个项目完全不必说什么理由了。但是很多人还跟我说：杭温还是不要建得好，要是建了杭温，温州被杭州吸血更严重了，到时候去杭州只要一个小时，大家都往杭州跑了。
可笑的是说这句话的人还不止一个，很多人都说这样的话。那好吧，那为了保持温州经济的强大，不被发达城市吸血，太守提请市政府截断温州通往杭州的一切通道。铁路、公路都炸毁，大家背个行囊花个把月走路到杭州，这样就不必被杭州吸血了。
交通发展对一个城市是至关重要的，有多重要呢？先不说其他交通方式，光一个铁路就带来了中国的4个省会城市和一个洛杉矶。
细数火车拉来的城市，了解交通发展对城市建设与经济的巨大影响。
正文：铁路拉来的省会1、石家庄
石家庄原本是华北平原上一个只有200户人家的小村庄。20世纪初，中国兴建芦(沟桥)汉(口)铁路，山西筹划修筑正定到太原的铁路支线。为了避免耗巨资在滹沱河上建造大桥，便将正太铁路东端起点从府城正定南移到石家庄。从此，这个小村庄便成了芦汉、正太两条铁路的交汇点，山西、河北间物资转运的枢纽。
铁路运输带动了工商贸易的发展，石家庄1904年以后相继建成正太总机厂(今石家庄车辆厂)、石家庄炼焦厂、大兴纱厂(今石家庄第七棉纺织厂)等一批近代工业企业，商业、饮食服务业、钱庄、银号随之兴起，城市基础设施建设起步，石家庄成为华北地区的工业重镇。人们形容她是“火车拉来的城市”。1968年，河北将省会迁往石家庄。
2、哈尔滨
上世纪初，当齐齐哈尔是黑龙江省省会的时候，哈尔滨还只不过是一个小渔村，和齐齐哈尔无法相提并论，但是后来这里却成为中东铁路（现滨州线）和南满铁路（现哈大线）的交汇点，加上松花江的航运，成为了黑龙江乃至
东北的交通
中心，发展可谓迅速。1954年，哈尔滨取代齐齐哈尔成为黑龙江的省会。
3、郑州
郑州在清末虽比哈尔滨和石家庄当时的级别高了一些但也不过是一座县城，但后来，它有了和哈尔滨和石家庄同样的
历史机遇，平汉铁路和陇海线的相继贯通使这里成为了中国又一个铁路交汇点，郑州成为又一座火车头拉出来的城市。1927年的时候，郑州正式升级为市，此时的郑州已被称为华北大都会。开封的地位在逐渐地被郑州超越。因此在建国后决定将省会迁往郑州，当时河南省的申请迁省会的理由如下“鉴于河南省会在开封市，位置偏于全省东部，指导全省工作多方不便；郑州市则为中原交通枢纽，为全省经济中心，将来发展前景尤大，如省会迁往该市，则对全省工作指导及上下联系均甚便利。”现在的郑州已经是一座910万
人口的特大城市和全国最大的铁路货运枢纽
4、长春
吉林省省名即来自于吉林市，在清朝的二百多年里，吉林一直是吉林省的政治军事中心。南满铁路建成之后，得铁路之益的长春在发展上逐渐赶上吉林。伪满时期，长春作为伪满洲国的首都发展更为全面，在吉林省的地位逐渐超过了吉林，加之吉林区位偏东，长春最终在1954年取代吉林成为省会。
另：武汉
武汉虽然不能说是铁路拉来的城市，武汉的汉口依托长江、汉江交汇之航运便利，在宋、元时期便已得到发展，当时汉口与佛山、朱仙镇（河南）、景德镇、并称四大名镇。隋开皇大业二年（606年），改汉津县为汉阳县。汉阳这一
地名开始出现。至此，江夏（武昌）和汉阳分别升为鄂州和沔州的州治，初步确立了双城格局，成为长江
流域商业重镇和东南贡赋转运中心。可以说武汉从隋唐时期就是州治以上的城市，但是真正让武汉得到大大发展的则仍要属清末开通的京汉铁路。京汉铁路通车后，武汉遂成长江、汉江、京汉铁路交汇之枢纽，中国大西南的木材、粮食、药品，江南的丝绸、茶叶、精米都要在汉口转运、交易、而现代商贸业如银行、商行等也迅速得到发展。武汉遂成为中西部第一大城市，到20世纪30年代时，武汉已成为“驾乎津门、直追沪上”的全国一线城市。
京汉铁路（原称卢汉铁路）大大改变了中国的政治经济格局，图为京汉铁路汉口车站
说完中国的五个因铁路而兴的城市，再来看看国外。
1848年，加利福尼亚正式成为美国的国土。同年，在加利福尼亚地区发现了金矿，淘金人的涌入使这里的人口剧增。
1885年，横贯大陆的桑塔弗铁路开通，使圣迭戈市迅速繁荣起来。加州南部干旱土地采用灌溉技术，可种植大量柑橘及其他经济作物。便利的交通运输和发达的农业，使许多移民来到这里。
19世纪末，洛杉矶商人贿赂铁路公司，使洛杉矶成为铁路终点站，创造了洛杉矶城市的第一次发展契机，而圣迭戈则迅速衰落。现在，洛杉矶是美国第二大城市....
美国第二大都会区—洛杉矶
