[火车站]关于西方国家的火车站 [复制链接]

西方国家火车站的命名实在看不懂。那个伦敦到巴黎的火车站叫什么滑铁卢，巴黎往南方的火车站叫里昂站~

这似乎跟我们以前的"真如、"三棵树“、”下关“火车站名一个道理吧……

以下是引用东奔西走在2003-8-3 1:31:30的发言：
这似乎跟我们以前的"真如、"三棵树“、”下关“火车站名一个道理吧……

这么会？无法理解？

通到哪就叫什么吧。

不过他们的火车站都是开放式的，以前到过西欧几个国家，无论巴黎、阿姆斯特丹、斯图加特、科隆等等所有我到过的城市，火车站都是随便出入，即可在车站买票，也可上车后买票，象国内放大了的公交车站。

那为什么欧洲国家的火车站的布局和国内的不一样，特别是在大城市里，如伦敦，巴黎，莫斯科等，在城里有很多火车站，而每个车站则负责一个方向的客运，而它们又彼此之间并不直接相连（像北京解放前的车站布局），为什么和我国那钟一个中心车站几乎包揽所有客运的方式不一样呢？

巴黎这样的特大城市是这样，一般城市并不这样和国内是一样的，不晓得是何原因

我還是很不明白是什麽意思？！

可能欧洲国家是把火车当公交车经营的，没有我们“全国一盘棋”的思路吧！

那种方式会比较好一些呢？

弄了半天是问这个哦~~~
很简单，这是欧洲发达、密集、先进、完善的包括高速铁路、普通铁路、城市轨道交通、航空、公路等在内的公共交通网络形成的现象。不同的车站连接不同的铁路线，而且成为城市某一区域的交通枢纽中心或节点。往往一个火车站都是与巴士站、轨道交通站结合设计的。甚至如法兰克福的ICE火车站，是空港的一部分。相信迟一点，中国的北京、上海等城市也会向这方面发展了，当然，现在铁路网络的建设差得还太远。

但是日本韩国都不是欧美那样地说。

日本差不了多少，东京拥有可以称为世界一流的城市轨道交通，很多车站与JR、新干线连接。
至于韩国，无论是总体经济发展水平和交通网络都落后于日本、欧美国家而已。另外，即使日本、欧美的小城市也无需太多火车站。

以下是引用东奔西走在2003-8-13 18:50:04的发言：
弄了半天是问这个哦~~~
很简单，这是欧洲发达、密集、先进、完善的包括高速铁路、普通铁路、城市轨道交通、航空、公路等在内的公共交通网络形成的现象。不同的车站连接不同的铁路线，而且成为城市某一区域的交通枢纽中心或节点。往往一个火车站都是与巴士站、轨道交通站结合设计的。甚至如法兰克福的ICE火车站，是空港的一部分。相信迟一点，中国的北京、上海等城市也会向这方面发展了，当然，现在铁路网络的建设差得还太远。

现在欧洲大城市的火车站大部分都快有上百年的时间了，但当时车站在建的时候我想他们的公共交通应该不是很发达的吧，难道欧洲人就那么有前瞻性，呵呵。其实国内的一些大城市以前的车站布局也有点像他们，比如说我所来自的城市广州市，以前的几个车站就各自负责不同方向来的列车，像大沙头车站主要负责九广线来自香港及东边的火车，黄沙站负责接待京广线来自北面的客运，而石围塘站则主要负责广三线来自西边的列车。如果当时的铁路以及车站一直按照同样的思路发展下去就会有更多来自方向的铁路和车站建成，那会和现在欧洲城市的车站布局相仿。但现在原来的三个火车站两个已经弃用，黄沙站则改为货运，所有客运的终点站在70年代的时候搬去流花桥站也就是现在的广州站。
不过我觉得国内的城市不一定能往这个方向发展，因为现在市中心的地都拿来起房子了，没有地方来建铁路了。

我看了看地图，好像不止是欧洲的大诚市的车站布局是这样，像南美洲的几个大城市如布宜洛斯爱里斯等也是那个样。

以下是引用东奔西走在2003-8-13 20:30:19的发言：
日本差不了多少，东京拥有可以称为世界一流的城市轨道交通，很多车站与JR、新干线连接。
至于韩国，无论是总体经济发展水平和交通网络都落后于日本、欧美国家而已。另外，即使日本、欧美的小城市也无需太多火车站。

我觉的QQME的意思是说日本大城市的车站布局和欧洲的不一样，像东京，虽然有很多个火车站，但几乎每个车站都是相互联通的，有铁路串起来，而不像欧洲的大城市那样，那些大的火车站就是那条铁路线的终点站，也就是说那些大火车总站只有一边方向的轨道进入。
不过我也同意你说的，东京的确拥有可以称为世界一流的城市轨道交通。我觉得应该可以说是世界上拥有轨道交通最发达的城市。

上海太恶心了，竟然只有一个火车站，从南方来的火车每次绕上海半圈要花掉一个钟头。不过以后上海南站建好后会好一些吧。

欧洲大城市、特别是主城区的规划确实是延续百年前的体系，城市轨道系统如地铁确实有过百年历史。记得巴黎是6个还是7个火车站，过百年历史好象是4个吧（恕我一时找不到相关资料），有几个车站是随TGV的兴起与铁路网的完善新建的。
从现在中国个城市的远期规划来看，应该说还是朝这个方向发展的。不论各站之间是否有线路直接连接，我是指不同的客运车站担负不同路线的客运量，之间以便捷的城市交通连接的思路。就拿广州来说，流花的广州站无疑是主要火车站，但天河的广州东站和花都的广州北站开始担负分流的工作，南岸路那个（西站？）在春运时期也担负部分客运任务。只是我们无论从哪方面讲跟人家的差距太大了，需要时间……

但我国的好像没有一个城市有像外国大城市那样大量的铁路由四周向中心聚集的情况，贺贺。

以下是引用QQme在2003-8-13 21:45:33的发言：
上海太恶心了，竟然只有一个火车站，从南方来的火车每次绕上海半圈要花掉一个钟头。不过以后上海南站建好后会好一些吧。

上海还好啦，除了南站在建以外，很早就听说浦东也要建铁路，而且还规划了好几条新的铁路，相比之下广州则没有大手笔的铁路建设，除了以后有一条铁路要连到番禺。作为地区的交通中心，广州的铁路连接也在少了，只有区区来自三个方向的铁路，而在国父的建国大纲里则规划了七八条铁路由四面八方交汇于广州，不过可惜最后都没有实施。

北京有多条铁路交汇啊。对了，北京几个站是如何分工的？

大概就是往内蒙那边的在北站（西直门），往天津（京沪）方向在北京站，往中原（京九、京广）在西站

北京向东北方向的也都是在北京站。

北京站:京沪线（华东）、京哈线（东北）
北京西站：京广线、京九线（中南、西南、西北）
北京北站：京张线、京承线（原察哈尔、热河方向）
北京南站：京包线及山西原平方向

南站也有到天津的