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[规划其他]川藏铁路金沙江畔,崛起未来中心城市 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2008-11-11
   众所周知,川藏铁路已经列入国家中长期铁路建设规划,基本走向是和318国道并列的南线,即成都-雅安-泸定-康定-雅江-理塘-巴塘-芒康--左贡,然后与滇藏铁路汇合.川藏铁路的贯通,必将拉近内地与川西藏东高原的距离,加快人流、物流、信息流与内地的接轨.

   当俄罗斯在荒芜的东西伯利亚修建铁路的时候,俄国上层就预言铁路两旁的城市会象花儿一样的盛开.川西高原、昌都、玉树这大片的中国领土,比贵州省大无数倍,却没有一个有规模的中心城市,怎样谈经济发展?怎样谈国家战略?
 
   区域中心呼之欲出,超级重任谁来担负?根据未来国家必修的滇藏铁路和川藏铁路及其支线来看,我们都会把眼光锁定在林芝和昌都上.但这还相当片面的,比如林芝,海拔低、环境好,河谷平原较大,发展成一个中等规模的城市是完全可能的,但它同样离雅安和丽江遥不可及,它顶多是藏东南中心,而非藏东-川西的中心.再说昌都,城区海拔3250,这个不算什么恶劣条件,但最要命的是昌都河谷狭窄、生态环境堪忧,以至修个机场也要跑到遥远的左贡县领土内,昌都在规划中也只有支线铁路相连,所以昌都城最终大不起来,难以取得更大的区域辐射效果,也无法担任未来中心人流聚集、交通发达的重任.

   川藏铁路线上的左贡城、芒康城、理塘城虽然地势平坦,但海拔均在3800-4000米之间,一个比青海玉树还高的城区,恐惧的高原反应会制约他们做大做强.雅江、康定、白玉、得荣虽然海拔较低,可惜他们都没有合适城市延伸的平地,高峡深谷让他们的城市发展制约不浅.

   最后一个巴塘,一个相当有名的旅游小城,中国非物质文化遗产巴塘弦子从这里起航.巴塘地处川滇藏三省区结合部,是康巴地区的历史重镇、大香格里拉的明珠.巴塘素有"川藏明珠"、"高原江南"的美誉,这里气候温和,物产丰富,山川形胜,风光旖旎,物华天宝,人杰地灵。古往今来,一直被人们誉为“上有天堂,下有巴塘,内有苏杭,外有巴塘”。未来川藏铁路将横穿这里,将给巴塘的大发展带来千古一遇的良机.

   巴塘是个奇特的地方,康巴大地不是高海拔平地,就是低海拔高谷,惟独留下这一片难得低地平谷,好似上帝的眷顾、佛祖的恩赐.印度大陆版块很久以来就和亚洲大陆版块较劲不停,顶向北,撞向东,康巴东南走向的河流纷纷被印度大牛顶撞成深峡险谷,惟独巴塘的巴楚河却要"明知山有虎,偏向虎山行",顶风而上,由东北向西南,直迎南亚版块的"蛮横",开辟出了一个个高原河谷坝子来.

   巴楚河中下段海拔:金沙江-巴楚河江口(2500)--夏邛镇(2550)--党巴乡(2700)--莫多乡(2770)--松多乡(2960左右)--波戈溪乡(3200)--措拉乡(3400)--茶洛乡(3500左右) --多嘎(4100左右),从金沙江口到波戈溪乡沿巴楚河上溯近70公里距离.
   巴塘河谷坝子众多,主要集中在夏邛镇(巴塘县驻地)、党巴乡、措拉乡、茶洛乡、多嘎.其中3000米海拔以下的最大的河谷平地坝子长为8公里左右,最宽度为2.5公里左右.
   巴唐到东面的雅安,到东南面的丽江,到西面的波密均在400公里左右,到西北面的昌都,到西南面的察隅均在300公里左右,承上启下、连左接右,叠加计算,东西700公里,南北700公里的地理空间盲点.
   巴塘现已推出逐步开发金沙江和巴楚河上游水电规划和丰富的铅锌铜银资源,在加上未来川藏铁路带来的人流物流聚集,巴塘该城势必能担任康巴藏区中集交通、商贸、能源、矿业、旅游为一体的,一座20万城市人口规模的区域中心城市.


   

   
   

   
   
只看该作者 1 发表于: 2008-11-11
巴塘各位图示
[ 此帖被风儿在2009-02-06 10:07重新编辑 ]
只看该作者 2 发表于: 2008-11-11
高原省际边境县
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html

只看该作者 3 发表于: 2008-11-11
狗狗饿死实测巴塘小盆地的面积也就是3km2左右,怎么可能容20万人口,又不是大都市中心城区。
综合规模=人口(百万)*3+面积(万km2)
面积包括陆地、内水、基线之内的内海以及12海里领海的面积。
只看该作者 4 发表于: 2008-11-11
引用楼主风儿于2008-11-11 15:16发表的 川藏铁路金沙江畔,崛起未来中心城市 :
   众所周知,川藏铁路已经列入国家中长期铁路建设规划,基本走向是和318国道并列的南线,即成都-雅安-泸定-康定-雅江-理塘-巴塘-芒康,然后和滇藏铁路在芒康境内汇合.川藏铁路的贯通,必将拉近内地与川西藏东高原的距离,加快人流、物流、信息流与内地的接轨.
   .......

支持,期待。
不过,求证一下,滇藏铁路好象不走芒康吧,应该穿梅里雪山走碧土沿河而上,川藏铁路大概在田妥引出
20岁的强省派
30岁的分省派
40岁的虚省派
只看该作者 5 发表于: 2008-11-11
引用第3楼北极星于2008-11-11 17:48发表的  :
狗狗饿死实测巴塘小盆地的面积也就是3km2左右,怎么可能容20万人口,又不是大都市中心城区。


这个算法估计是主测它的某个河盆圆润区,所以夏邛盆地还有一个按狭长区来算的(如长为8公里,最宽为2.5公里,这算是广义的).....而20万人口是按狭长城市打算的从金沙河口一直绵延到莫多乡,在加起缓坡可用山地即可扩大无限倍,渝东和鄂西山地峡盆城市都是这么绵延造来的.这样的投资可谓高些,不过康藏地区非常需要这样的城市,相比周边而已,巴塘已经是最优秀的地势了、独一无二的了.
[ 此贴被风儿在2008-11-11 18:45重新编辑 ]

只看该作者 6 发表于: 2008-11-11
金沙河口到莫多乡距离超过25公里,而同样在河谷里的兰州长轴也不过与此相当,难道巴塘和兰州一样强悍?
综合规模=人口(百万)*3+面积(万km2)
面积包括陆地、内水、基线之内的内海以及12海里领海的面积。
只看该作者 7 发表于: 2008-11-11
呵呵,巴塘永远都无法和兰州比的,兰州谷地可以居住几百万人,也不可能象伊春那样动则七八十万人口,巴塘的顶极永远也只能达到20万左右的规划,康巴大山区就只有这个命,不过从战略上来讲,他又是相当重要的康巴棋子,这就是未来巴塘必须壮大的动因,不过这对于康巴大山区已经很慷慨了.
[ 此贴被风儿在2008-11-11 19:37重新编辑 ]
只看该作者 8 发表于: 2008-11-11
引用第6楼北极星于2008-11-11 18:56发表的  :
金沙河口到莫多乡距离超过25公里,而同样在河谷里的兰州长轴也不过与此相当,难道巴塘和兰州一样强悍?

兰州河谷位居高原,夏邛河谷位居山地,自然不可等量视之!
但得闲适踏青春,何须擅板共金樽。
盐官古风今犹存,不见当年牧马人。
只看该作者 9 发表于: 2008-11-11
引用第5楼风儿于2008-11-11 18:22发表的  :
这个算法估计是主测它的某个河盆圆润区,所以夏邛盆地还有一个按狭长区来算的(如长为8公里,最宽为2.5公里,这算是广义的).....而20万人口是按狭长城市打算的从金沙河口一直绵延到莫多乡,在加起缓坡可用山地即可扩大无限倍,渝东和鄂西山地峡盆城市都是这么绵延造来的.这样的投资可谓高些,不过康藏地区非常需要这样的城市,相比周边而已,巴塘已经是最优秀的地势了、独一无二的了.

20万人按紧张来算只要16平方公里即可,夏邛谷地高山峡谷,城市需要一定的展开面,避开滑坡泥石流等地质灾害高发区,真正可用地有多少?
但得闲适踏青春,何须擅板共金樽。
盐官古风今犹存,不见当年牧马人。
只看该作者 10 发表于: 2008-11-11
美丽的巴塘
[ 此帖被风儿在2009-02-10 19:10重新编辑 ]

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  • 巴塘风光
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只看该作者 11 发表于: 2008-11-11
引用第10楼西擒闲人于2008-11-11 20:10发表的  :
20万人按紧张来算只要16平方公里即可,夏邛谷地高山峡谷,城市需要一定的展开面,避开滑坡泥石流等地质灾害高发区,真正可用地有多少?

有道理,感谢提出宝贵的意见,其实我也到过渝东很多峡谷城市,也知道川西上的峡谷城市,山高几乎和巴塘有一比,型制也有如我描述的巴塘组团式的规划.这些城市都是建立在高山脚下的基础,当然这些都是老城市规划了,是无法改变的.新型城市的确要考虑地质问题,有关问题可咨询地质专家的实地考研.

巴楚河谷的平地和可用缓坡地大约分为三级,第一级河谷(夏邛河谷、党巴河谷)在巴楚河下游,海拔在2800以下,适宜作为组团城市群的中心部位,第二级河谷(茶洛-措拉河谷)在在中上游,海拔在3300-3500左右,比拉萨低,可以做为组团群城市的外延扩散部分,第三级河谷(措普湖河谷)在上游,海拔在4000米以上,面积更大,但海拔较高,不适宜人口大量居住,可以作为高原旅游区和游牧区.第一级和第二级平地和可用缓坡地综合起来远超过20平方公里,所以这是放心的.
[ 此贴被风儿在2008-11-13 13:12重新编辑 ]
只看该作者 12 发表于: 2008-11-12
还有玉龙那里有全国最大的铜矿,而且还非常有潜力,那里建立个中等城市是肯定的,铁路要运东西,其实修铁路,其中一个目标就是那里的铜矿的开发,那里的铜可比江西多多了
只看该作者 13 发表于: 2008-11-12
一个城市的建立是要有经济作为依托的,否则就建立不起来,巴塘的依托是什么?
只看该作者 14 发表于: 2008-11-12
攀支花在四川是数的着的城市,可是,那里建设城市的条件可是没有多少,就因为巨大的铁矿,那里专门建设了成昆铁路,建立了一个城市!
只看该作者 15 发表于: 2008-11-12
引用楼主风儿于2008-11-11 15:16发表的 川藏铁路金沙江畔,崛起未来中心城市 :
.......一座20万城市人口规模的区域中心城市.......


地震了谁负责。
只看该作者 16 发表于: 2008-11-12
回楼上二位朋友

巴塘依据的经济东西很多,我前面已经介绍过了,可能没有介绍清楚.巴塘有五大优势,第一是它在川西的旅游优势,除了独有的巴塘人文弦子,还有措普沟、格木、磋拉柯等21处景点.巴塘属于大香格里拉的一部份,巴楚河两级平地和金沙江河口的城市规划都不会侵害这些景点的存在.

第二就是他的能源优势,巴塘县地处金沙江中游,水电开发理论蕴藏量715万千瓦。截止2007年底,全县共有水电站31处、41台,总装机容量为12400千瓦,仅占可开发量的1.55%,富有很大的开发潜力。目前,由华电集团成立了巴塘水电开发建设筹备处,实施金沙江上游水电能源梯级开发项目,总装机464万千瓦的拉哇、巴塘、苏哇龙、昌波四级电站正在勘测设计。除这些电站以外,还有更多的电站在呼吁规划中.


第三是巴塘的矿产资源:巴塘县地质属川西地槽区结构,各褶皱断带区多处于川、藏“歹”字形急剧转折部,具有良好的成矿条件和场地。现已探明的矿藏有铅、锌、银、锡、铜等19种,大型矿床8处,中型矿床4处,小型矿床3处,矿点32处,矿化点22处,主要分布于北部和中东部,储量大,品位高,仅夏塞银矿中的金属储量就达100多万吨,极具开发潜力。

第四:交通动脉:规划中的川藏铁路就从这里穿过,另又有川藏公路.特别是铁路的发展将更促进巴塘旅游、矿产资源的放大,反而促成更大的人流物流聚集,第三产业就会壮大.再加上巴塘地理位置非常重要,从大战略观上也必须扶持这样的一个城市,这是玉龙永远代替不了的.

第五:生物资源.森林积蓄量达20187691立方米,中药材资源:巴塘中药材资源十分丰富,是全州、全省主要的药材产区和重要的药材宝库。名贵药材有:虫草、党参、知母、贝母、丹皮、鹿茸、大黄、熊胆、经景天、雪莲、藏红花等。巴塘的主要创汇产品是松茸,年产达200多吨,主要销往日本。.......................在两级平地和金沙江口修建城市也不会破坏这些资源.


巴塘是处于地震带,但中国处于震带的城市也很多,巴塘白玉地区曾经也发生过中低级地震,也没造成多大的破坏,巴塘从地震震级记录上来看至少比东京、唐山、洛杉机幸运得多.
[ 此贴被风儿在2008-11-12 15:50重新编辑 ]
只看该作者 17 发表于: 2008-11-12
川藏铁路若是能修起来,估计跟是了不起,可是这个地震问题就大喽~
吾之所愿——复我汉唐 兴我华夏!
大中华帝国——万世长存!
自由—民主—我可以为此奋斗终生!
只看该作者 18 发表于: 2008-11-12
云贵川地震带密集,这是不可逃避的现实.
川西地震带主要有:
1、鲜水河地震带。从甘孜县起,经炉霍、道孚、康定等县,到泸定县南部为止,全带都在甘孜藏族自治州境内,由西北向东南延伸,是四川省地震最多、最强的一条地震带。
2、安宁河-则木河地震带。北起石棉县,向南经冕宁县、西昌市转向东南方向,再经普格县、宁南县,到云南省的巧家县止,主要在凉山彝族自治州境内。
3、金沙江地震带。在甘孜藏族自治州境风,沿金沙江东侧,北起德格县,经白玉、巴塘两县南到得荣县止,沿南北方向延伸.
4、松潘-较场地震带。主要在阿坝藏族羌族自治州境内,包括九寨沟、松潘、平武等县和茂县的较场等地.
5、龙门山地震带。从青川县起,经北川、茂县、绵竹、汶川、都江堰、大邑、宝兴等县市,到泸定县附近为止,呈东北-西南方向展布,与龙门山脉大体一致.
5、理塘地震带。主要在甘孜藏族自治州理塘县境内,呈西北-东南向展布.
6、木里-盐源地震区。在凉山彝族自治州木里县和盐源县境内,向南可延伸到云南省宁蒗县.
7、名山-马边-昭通地震带。北起名山县,经峨边、马边、雷波等县,南到云南省昭通市的永善、大关等县,近南北线展布.

如果说因为恐惧地震,西藏、川西、云南都是不宜人居区,包括峡谷城市康定和马尔康,日本也是.所以对于地震,我们最好的办法就是积极防御,而不是消极躲避.

对于滑坡地段,巴塘应该注意的是巴楚河莫多乡到列衣乡巴楚河中游大几字形地带,该地带的山势险峻,不宜人居,但却是巴楚河水电站规划地带.另要注意的是位于金沙断裂带的金沙江峡谷地带,这个地方也不适合大规模住人.至于夏邛河谷、党巴河谷、茶洛-措拉河谷总体是安全的.
[ 此帖被风儿在2009-03-03 00:22重新编辑 ]
只看该作者 19 发表于: 2008-11-12
关于未来巴塘城机场选址规划
        巴塘城独特的地理位置是康巴大山区最具魅力的,但要发展成一座人口20万左右的区域辐射中心城市,就必须要建造一座相应容量的机场.什么地方最合适呢?

  巴塘东北境有两个比较大的谷盆是首选地址.一个是巴楚河上游的第三级平地措普湖谷盆,一个是巴塘县与理塘县交界处属于理塘的禾尼大谷盆,这两个谷盆均在海拔4100米左右.

  1、措普湖谷盆,海拔在4100米左右,西北-东南走向,谷盆狭长,全长20公里左右,很大一部分宽度在2公里左右.谷盆东南走向的南面山势较低较缓,离盆地约100米左右,谷盆东南走向的北山山势较高,不太适合支线机场的建设.

  2、禾尼谷盆,位于理县西北边境无量河上游,海拔在4100米左右,东西走向,全长20公里左右,宽度大多数维持在7-9公里左右.南部山脉非常低缓,多在100米以下,很有部分在二三十米左右,西北向和西南向均有低矮过度山形,唯东北向山形极高.该盆地山形缓,平地面积大,阳光充裕,气候干燥,眼界开阔,适宜机场建设的优先考虑.
  
  禾尼盆地是川藏公路318线和未来川藏铁路规划过境地区,也是自雅安以西、香格里拉以北、松潘草原以南广大康巴地区最大的谷平地,除了它再也找不到这样良好的平地了,这是该平地独一无二的性质.禾尼平地位于巴塘和理塘县之间,按直线距离至巴塘夏邛镇70公里左右,至巴塘茶洛-措拉河谷平地50公里,至理塘县城40公里左右.该谷地的海拔比昌都邦达机场低,邦达机场海拔在4330以上,而禾尼修机场可在4150高度处修建.禾尼机场的修建有利于这一广大中心区域的经济繁荣,也有利于国家西南部疆域捍卫的需要.
 根据巴塘和康巴大山区经济发展和战略形势的重大需求,可建立一个长4-6公里左右的支线机场.
  

  
  

  
[ 此帖被风儿在2009-02-06 10:02重新编辑 ]
只看该作者 20 发表于: 2008-11-12
  四川不是规划在稻城亚丁附近要修机场啊?这样的话,。。。
只看该作者 21 发表于: 2008-11-12
现在国家全国上下都有美丽的蓝图规划,亚丁建设机场并不防碍巴塘机场的想法.首先亚丁离巴塘太过遥远,康巴大山区仍在盲点内.其次亚丁机场是以旅游为诉求的4C级支线机场,无法带动川藏线金沙江两翼未来城市的发展需要.另外从中国战略西南角来看,和印度相邻处比较,我国该部分的机场还少得过可怜,密度远远不够,从空中战略上还处于劣势,因此这些地区在未来机场增建潜力是很大的,更加完善藏区机场布局.
还有一个问题就是巴塘--理城景区不在亚丁之下,没有理由厚此薄彼,另因巴塘注定为康巴矿产资源大县,所以建立机场是未来肯定的事情.
[ 此贴被风儿在2008-11-14 15:33重新编辑 ]
只看该作者 22 发表于: 2008-11-12
问一下现在巴塘县有多少人,甘孜州有多少人
只看该作者 23 发表于: 2008-11-12
引用第22楼燕山雪于2008-11-12 21:36发表的  :
问一下现在巴塘县有多少人,甘孜州有多少人

由于交通不便,各种资源几乎都还处于密封状态,所以人口现在并不多,巴塘只有5万人左右.但未来随铁路的引入,各种资源的开采,可以做到一定程度的纵深发展.
[ 此贴被风儿在2008-11-12 21:46重新编辑 ]
只看该作者 24 发表于: 2008-11-13
有点想法,谨慎支持
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
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