[城市轨交]北京4条地铁新线 票价敲定全程两元 [复制链接]

　　今年底前 15号线一期、亦庄线、昌平线、大兴线将开通运营———
　　本报讯 年底前，北京将开通运营5条地铁新线。其中，15号线一期、亦庄线、昌平线、大兴线4条线的票价已初步确定，仍然实行全程两元票价。
　　昨天，北京地铁运营公司相关负责人做客首都之窗网站。北京地铁运营公司副总经理徐小林透露，今年底前北京将再开通运营5条地铁新线，除大兴线外，其余4条线将由北京地铁运营公司负责接管。
　　15号线一期、亦庄线、昌平线、房山线、大兴线5条地铁新线将于年底前开通运营,其中，15号线一期、亦庄线、昌平线、大兴线4条线都将实行全程两元票价。
　　5条线中，除了房山线外，其他线都可以和既有线网实现无障碍换乘。
　　其中，亦庄线在宋家庄可以和5号线进行无障碍换乘；昌平线在西二旗可以和13号线进行无障碍换乘；15号线在望京西可以和13号线进行无障碍换乘。
　　今年以来，北京地铁客流持续攀升，日客运量连续8次刷新历史纪录，目前，地铁全线每天客运量达到500万人次。 　　5条新线开通后，地铁线路总长达到340公里。到2015年，北京市轨道交通将达到19条线。届时，日客运量将超过一千万人次。

　　其他亮点
　　13号线将新增两站
　　考虑到目前北部地区发展快速，居民社区增加，13号线将增加两站，满足沿途居民出行需要。 预计在今年底或明年初开工建设建材东路站和清华东路站。
　　北京地铁运营公司副总经理徐小林透露，13号线当时设计的时候预留了几个车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。
　　根据计划，最快在今年底或明年初，将启动13号线建材东路站和清华东路站的建设工作。
　　此外，针对市民反映13号线车站候车站台和换乘通道拥挤狭窄的问题，徐小林表示，13号线知春路站将新增换乘通道，目前正在建设，预计明年五一之前建成。 届时，知春路站换乘拥挤的问题将得到缓解。
　　5号线、机场线将缩短发车间隔
　　针对市民呼吁再次缩短发车间隔的建议，北京地铁运营公司总经理张树人表示，5号线、10号线和机场线通过购置新车，还可以再缩短发车间隔。
　　张树人表示，预计在明年新车就可陆续到位。5号线的发车间隔在明年底可达2分钟。 而机场线的新车到位后，发车间隔将从目前的10分钟缩短到8分钟或6分钟。　
　　不过，张树人坦言，1号线目前发车间隔是2分15秒，2号线是2分钟，八通线和13号线都是3分钟，上述线路发车间隔已经达到了极限。要想再缩短发车间隔，则需进行大规模的多个系统的改造，这个难度非常大。
　　13号线、八通线装屏蔽门至少等3年
　　张树人表示，地铁站台安装屏蔽门确实可以起到一定的防护作用。目前，通过调研，已确定13号线、八通线这两条地面线有加装的可行性，但是施工难度非常大，且尚未立项。一旦开工，也需要3年左右才能完成。
　　张树人表示，1号线、2号线加装屏蔽门的问题尚在研究，目前还没有结论。他解释说，1号线、2号线属于地下线，与国外地铁隧道中设有独立的逃生隧道不同，如果1号线、2号线在站台安装屏蔽门，一旦地铁列车在隧道中发生事故，将给乘客疏散和逃生带来障碍。
　　西直门站换乘通道正修建
　　13号线换乘2号线的时间和距离将缩短。北京地铁运营公司客运营销部部长潘晓军介绍，西直门站是北京轨道交通唯一的三线换乘的车站，日均客流在40万人次。
　　目前，13号线与2号线在西直门站的换乘通道正在施工，预计明年五一前开通，开通以后将大幅缩短乘客换乘的步行距离和时间。 不过，从目前客流来看，早晚高峰时段和突发时段还得采用地面换乘。　
　　1号线2012年全线用空调车
　　潘晓军介绍，1号线还存在空调车和无空调车混跑现象。
　　目前，19组老车已经纳入更新改造计划。全部列车将在2012年暑期到来前陆续投入使用。

　　

13号线 还应该增加来广营站

首都的公共交通就是便宜啊。

标题看起来好怪。。。。看题目的意思好像是在换乘中独立收费的感觉。。。。
正文说的“仍然实行全程两元票价”，既然是“仍然”，也就是沿用现行制度吧。
也就是说，只要进了闸机口，无论如何换乘，坐多远，一直到出站，总共只收两元吧。。。。

北京地铁除了一个机场线，全部都是互通的，不管怎么做都是两元

北京公共交通每年的补贴，确切数字是多少？

引用第5楼ldwnt于2010-10-24 22:45发表的  :
北京公共交通每年的补贴，确切数字是多少？

提到这个补贴问题，我想到北京低价的公共交通的问题得分成两面，好的一面是让穷人享受到了福利，坏的一面是这种福利是在牺牲乘坐的质量上换来的，想想有多挤吧。。。

引用第6楼wangjie于2010-10-24 23:33发表的  :
提到这个补贴问题，我想到北京低价的公共交通的问题得分成两面，好的一面是让穷人享受到了福利，坏的一面是这种福利是在牺牲乘坐的质量上换来的，想想有多挤吧。。。

是这样的。超低票价使得通勤的经济成本降到了最低，外来打工租房者因此选择了距市区更远的租住地，总的公交客流量因此而暴增，地铁公交的过度拥挤进一步促使有条件的人购买使用私家车，反而又加剧了道路的拥堵，形成了恶性循环。统一的低票价政策初衷是好的，但是结果却事与愿违，应该适当拉开档次，吸引不同阶层的人选择公共交通，而不是让白领和民工同挤一辆车。

引用第5楼ldwnt于2010-10-24 22:45发表的  :
北京公共交通每年的补贴，确切数字是多少？

记得前两年的大约数据是地铁一年55亿，公交50亿

果然是首都，这么便宜

引用楼主大长今于2010-10-24 19:47发表的 北京4条地铁新线 票价敲定全程两元 :
　张树人表示，1号线、2号线加装屏蔽门的问题尚在研究，目前还没有结论。
.......

研究研究，又研究出几条人命。。。

利大于弊吧

房山线杯具了，脱线运行

引用第6楼wangjie于2010-10-24 23:33发表的  :
提到这个补贴问题，我想到北京低价的公共交通的问题得分成两面，好的一面是让穷人享受到了福利，坏的一面是这种福利是在牺牲乘坐的质量上换来的，想想有多挤吧。。。

其他城市即使牺牲了乘坐质量也做不到这么便宜。因为咱们的首都吸了全国人民大量的血。

引用第6楼wangjie于2010-10-24 23:33发表的  :
提到这个补贴问题，我想到北京低价的公共交通的问题得分成两面，好的一面是让穷人享受到了福利，坏的一面是这种福利是在牺牲乘坐的质量上换来的，想想有多挤吧。。。

也说不上多大的牺牲吧，上海一样挤

引用第8楼华人于2010-10-25 10:47发表的  :
记得前两年的大约数据是地铁一年55亿，公交50亿

中小城市每年买公交车的钱，经常连1个亿都没有。。。

引用第7楼tigerto2001于2010-10-25 07:02发表的  :
是这样的。超低票价使得通勤的经济成本降到了最低，外来打工租房者因此选择了距市区更远的租住地，总的公交客流量因此而暴增，地铁公交的过度拥挤进一步促使有条件的人购买使用私家车，反而又加剧了道路的拥堵，形成了恶性循环。统一的低票价政策初衷是好的，但是结果却事与愿违，应该适当拉开档次，吸引不同阶层的人选择公共交通，而不是让白领和民工同挤一辆车。

所以说起码地铁应该回复到正常的票价水平

引用第14楼大长今于2010-10-26 03:50发表的  :
也说不上多大的牺牲吧，上海一样挤

上海挤是挤，应该没有北京那么夸张，票价的原因

引用第12楼iantop于2010-10-25 19:18发表的  :
房山线杯具了，脱线运行

只能怪那个"久耗线"

按照现在物价的涨幅，总有一天北京地铁也会涨价的

2块，在别的城市想都莫要想。。

这帖子被挖坟挖出来了～～

宅星:2块，在别的城市想都莫要想。。 (2013-03-11 11:00) 

只能有起步价

铁路市场化了，这就不要市场化了？他们不是很爱市场化么

北京地铁便宜是没办法的办法，地面交通太糟糕了，必须分流。