地铁站的覆盖范围是跟
交通工具相关的，作为终末交通的手段，现在常用的就三个，第一个是步行，第二个是共享自行车，第三个是公交车和电瓶车。
步行覆盖范围的话，一般快的能到6公里，而现在讲的15分钟生活圈，半径是750米，其实是快速减半这个样子。按此的话覆盖范围就是750米。站距离应该小于1.5公里。
自行车覆盖范围的话，自行车一般10-15公里，按12公里的慢速度算，覆盖范围也能有1.5公里。站距离应该小于3公里。
公交车和电动车，现在一般速度都是20公里，覆盖范围2.5公里，站距离应该小于5公里。
这个覆盖范围和距离和现在三种地铁的站距离是差不多相同的。我个人觉得是有道理的。
如果广泛的开行社区巴士的话，可以按照2.5公里的覆盖范围来建地铁，客流量应该都不会少的。
综合考虑各种情况，我个人建议是1.25、2.5、5或者1.5、3、6，三种间距建立地铁系统。先建成间距5-6公里的地铁网，以后再根据客流决定是否建设加密网。
现在的地铁建设真的很乱，国家叫停还是很有道理的。兰州、呼和浩特之类的现在都没有新建的地铁了。
像兰州的话，按照2.5公里的覆盖范围来说，他的地铁1号线已经能够覆盖整个城区了，在客流不达标的情况下，就规划建设加密线，显然是不合理的。呼和浩特的1、2号线距离只有2.5公里，在客流严重不达标的情况下，这样建设也是没有道理。
所以总体来说国家叫停地铁建设还是有道理的，实在是各个城市太不讲究了
另外像兰州和呼和浩特也没有建设社区巴士线，这样对地铁聚集乘客还是有很大影响的。一般来说短站距的地铁开通后，同方向的多个公交车都是要停运的，而改用社区巴士+地铁的模式实现原来的公共交通。如果公交车不停的话，地铁更没客了。
[ 此帖被youyuan在2023-12-02 15:10重新编辑 ]
