[航空]广州拟在南部建第二座机场 [复制链接]

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■广州拟建南部第二机场，但具体选址未定，有专家称可能是在番禺并入南沙的榄核、东涌、大岗三个镇。 制图/杨志成

　　市人大常委会会议

　　●市长陈建华透露下半年将开展规划研究

　　●有专家称选址或在番禺划入南沙的三镇

　　■新快报记者 吴璇 黄晓嘉 实习生 王玥

　　昨日，广州新一届政府交出了首份“成绩单”：市长陈建华向市人大常委会会议汇报了今年上半年工作情况和下半年工作安排。此前流传已久的“广州将建第二机场”消息得到陈建华证实。他在汇报中透露，广州白云国际机场扩建项目下月开工，与其同时，“着手开展广州南部第二机场规划研究”列入“下半年重点工作安排”里。

　　南部机场会建在“南部”哪里？据一位不愿具名的知名专家昨日向记者透露，南部机场有可能选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。

　　大岗榄核东涌三镇成选址参考？

　　对于南部机场的选址，陈建华在昨日的汇报中并未透露，但是一名知名专家昨日透露，该机场或选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。据了解，三镇的经济不算太发达，但胜在土地资源丰富，可利用的空间大。

　　该专家表示，根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验，新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此，广州要建南部机场，应选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远，且有丰富的土地资源，因而成为参考选址。

　　白云机场吞吐量七年“三级跳”

　　据了解，自2004年转场以来，白云机场旅客吞吐量六年实现“三连跳”，成为近年来全球进步最快的机场之一。2004年转场当年旅客吞吐量仅为2000万人次，随后以每三年旅客吞吐量净增1000万人次的速度发展，2010年突破4000万人次大关，2011年白云机场的旅客吞吐量再次升级突破4500万人次。据全球机场客运量排名情况，2010年白云机场已晋升全球二十强。白云机场一期工程是按照2500万人次旅客吞吐量的标准来设计的，在经过扩建之后，所能承受的最高旅客吞吐量为3500万人次。旅客吞吐量的日益增长，开始凸显白云机场容量不足的问题。

　　●相关动态

　　白云机场二期扩建最快8月动工

　　包括第三条跑道、2号航站楼主楼等，总投资逾140亿元

　　新快报讯早在2008年，白云机场二期扩建工程就获得了国家发改委的批复立项，并于去年写入了全国和省市的“十二五”规划纲要。根据批复文件，白云机场二期扩建工程包括第三条跑道、2号航站楼主楼及候机指廊以及其他相关配套设施，总投资140.36亿元。扩建完成之后，白云机场航班升降架次可从现在的每年34万架次上升到40万架次，旅客年吞吐量将达7000万人次。记者近日从白云机场方面获悉，第二期扩建工程最快8月初将开始动工建设。

　　●新闻背景

　　白云机场董事长张克俭曾提出：

　　旅客吞吐量超9000万人次广州就应考虑建第二机场

　　新快报讯今年6月，有民航业内人士曾建议，白云机场若要真正做大做强，可以考虑在南沙或其他地方建立新机场。而在今年6月召开的广州白云国际机场股份有限公司（以下简称“白云机场”）2011年度股东大会上，白云机场董事长张克俭就曾透露，如果白云机场的旅客吞吐量超过了9000万人次以上，广州就应考虑建设第二机场。

　　张克俭会上表示，建立多个机场是未来的发展趋势。“一般而言，当机场的旅客吞吐量达到年8000万-9000万人次时，其运行效率就已经最大化，若旅客吞吐量超过这个数，机场的运行效率便会下降。目前，多个机场的构建也进入了我们的研究范围。但这事关全省的机场布局，需要多方合作才行。”

　　有民航业内人士此前在接受媒体采访时也曾表示，白云机场严重滞后的基础设施建设已经成为制约其建设成为国际航空枢纽的重要瓶颈。据悉，与白云机场旅客吞吐量相当的上海浦东机场目前已经拥有三条跑道和两个航站楼，第四跑道也将于今年年底建成，届时，浦东机场的旅客吞吐量承载量将达到8000万人次。

　　●专家观点

　　广州市社科院研究员彭澎：

　　第二机场

　　适合建成商务机场

　　新快报讯“我觉得南沙建设商务机场优于建国际型机场，”广州市社会科学院研究员彭澎昨日接受记者采访时表示，目前，珠三角地区国际机场的覆盖比较密集，例如广州、深圳、珠海及香港、澳门，在南沙如果再建大型机场就没有必要，从周边的国际型机场来看，珠海机场也是闲置，所以南沙建商务机场最适宜，也有利于南沙的经济发展的推动。

　　彭澎认为：“南沙的产业定位较高端，私人飞机也会越来越多，建设商务机场更合适。”据了解，在西方国家，一个区域只有一个国际机场即可，同时配备商务机场或私人机场，而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高，商务机场则十分欠缺。

　　如果最终确定要建国际机场，彭澎则建议，可考虑不用在南沙新建，而改为扩建佛山机场，形成“广佛国际机场”。“佛山机场也靠近广州南站，交通方便，而且可以辐射肇庆及珠三角。”

　　第二机场建设能给广州带来什么？彭澎认为，首先，机场投资上千亿，仅投资这一块，就可以大大拉动广州的经济发展。另外，新机场的各项配套也可以辐射到周边地区。

　　●他山之石

　　首都第二机场已进入立项阶段

　　北京首都国际机场于1958年投入使用，是我国首个投入使用的民用机场，现拥有三座航站楼和两条4E级跑道、一条4F级跑道，2011年旅客吞吐量已达7867万人次。

　　据了解，由于首都机场客流吞吐量接近饱和，2011年有关方面正式确定将在大兴启动建设首都第二机场。首都第二机场目前也已经完成选址等前期工作，并已进入立项阶段，预计总投资803亿元，计划与首都机场形成双枢纽模式的北京机场系统。

　　上海两机场功能布局相辅相成

　　上海虹桥国际机场前身是建于1921年的民国虹桥机场，解放后一直作为军用机场，直到1963年才再次成为民用机场，并进行了大规模的改建和扩建，于1964年正式交付使用，目前拥有跑道和滑行道各一条，年运送旅客量超过1488.92万人次。

　　上海浦东国际机场则是在1999年建成通航的大型国际机场，日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。2011年完成旅客吞吐量达4144.23万人次。

　　据悉，这两个机场在功能布局上相辅相成，浦东机场为主，构建上海航空枢纽，实现同场四种中转，最终建成国际大型复合枢纽。而虹桥机场则为辅，以点对点经营为主，在枢纽中发挥辅助作用，最终建成国内大型枢纽。

南沙的规划图有过第二机场

还嫌猪3角鸡场不够多？

武汉第二机场选址江南的江夏区山坡乡。

二十年前修高速，十年前修高铁，现在该轮到机场了

你機場建了也得有航道呀！現在珠三角的航道是大大的不夠，就好比建很多火車總站，但路軌還是只有那麼多。

是的，经常因航空管制延迟起飞

好处是没有高楼，然而那种冲积平原不知道是否合适。

@永杰Jack ： 饥肠辘辘的佛山机场就在广佛高速旁边，入广州无论闲时忙时都一定比远在花都的白云机场要快起码20分钟，进入佛山市区就更不用说了。但是为什么广州宁愿填掉南沙的湿地再建一个商务机场也不先使用好佛山机场的闲置运力？很简单，因为佛山机场是佛山的，不是广州的。建新机场、限外地车，还谈什么同城？

引用第8楼小知于2012-08-01 22:57发表的 回 2楼(hechengzi) 的帖子 :
@永杰Jack ： 饥肠辘辘的佛山机场就在广佛高速旁边，入广州无论闲时忙时都一定比远在花都的白云机场要快起码20分钟，进入佛山市区就更不用说了。但是为什么广州宁愿填掉南沙的湿地再建一个商务机场也不先使用好佛山机场的闲置运力？很简单，因为佛山机场是佛山的，不是广州的。建新机场、限外地车，还谈什么同城？

有这机场吗？小机场？我记得顺德人都是到广州坐飞机。

有的，沙堤机场。

引用第8楼小知于2012-08-01 22:57发表的 回 2楼(hechengzi) 的帖子 :
@永杰Jack ： 饥肠辘辘的佛山机场就在广佛高速旁边，入广州无论闲时忙时都一定比远在花都的白云机场要快起码20分钟，进入佛山市区就更不用说了。但是为什么广州宁愿填掉南沙的湿地再建一个商务机场也不先使用好佛山机场的闲置运力？很简单，因为佛山机场是佛山的，不是广州的。建新机场、限外地车，还谈什么同城？

佛山机场和白云机场合并得了。

这回竞争更加激烈了！

你让面向莞惠和中山的深圳机场怎么办？

你叫已经快死掉的珠海机场怎么活？

其实放在增城不是更好吗？还可以照顾一下出行不便的河源。

南机场不如建在广州南站边上。方便市民出行呀。

重复建设，没有这个必要。

积水空明:南机场不如建在广州南站边上。方便市民出行呀。 (2012-08-05 18:08) 

广州南站也比较偏，出行不方便。

如果机场高铁，地铁站口都在一块，出行就好多了，

2012年11月23日   南方都市报
　　广州城市总体规划(2011-2020)公开征求意见 第二机场已着手用地控制
　　南都讯 记者魏凯 广州昨日正式发布全新的《广州城市总体规划(2011-2020)》(草案)公开征求意见。新规划城市定位已从十年前的华南中心城市跃升为国家中心城市。备受关注的第二机场也已着手进行用地控制。草案部分内容取材于2009公布的未来十年战略规划研究，因此新内容并不多，最明显的变动是首次在总规中加入了城市公共安全的内容。
　　没有再提“南方经济中心”定位
　　草案中，未来十年广州的城市性质是“国家中心城市之一，国家历史文化名城，广东省省会，我国重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽，南方国际航运中心”，这一描述将2009年发布的未来十年战略规划研究中“南方经济中心”、“世界文化名城”等定位删去。
　　此外，草案中保留了未来十年广州城市规模的描述：2020年，城乡建设用地1772平方公里，常住人口1800万人(包括户籍人口和非户籍常住人口)，管理服务人口2000万人(包括户籍人口、非户籍常住人口、流动人口等在内)。
　　在未来城市空间结构上，草案新增了原来战略规划研究中没有的“123”城市结构等内容，新的“123”城市空间结构是市委市政府最近几年的战略决策，这次以写入总规的形式确定下来，使其具备了法定效力。
　首次增加城市公共安全内容
　　在设计民生领域的交通、基础设施建设方面，草案提出了未来广州要实现“102060”机动车交通时空圈，即保证机动车在市域范围的各重点发展区、重要节点进入高快速路网络系统不超过10分钟，由任何一点进入高快速路网络系统不超过20分钟，进入高快速路网以后主城区至市域任何地区不超过60分钟；还要实现轨道交通实现“3060”时空目标，即中心城区范围30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心。这些目标过去几年频频被提及。
　　规划还将广州第二机场纳入航空规划，提出在2020年前完成第二机场阶段性选址研究。据介绍，第二机场目前已着手进行用地控制。此前，广州市市长陈建华曾透露，广州南部第二机场规划研究将列入下半年重点工作安排。
　　草案首次增加了“城市公共安全与综合防灾规划”一章，这是过去广州总体规划没有涉及到的，是本次的突出亮点。这一章要求广州未来“健全地震监测预报、地震灾害防御、应急救援三大工作体系”；“重大危险源布局”体现便于管理、相对集中的原则；“切实加强对全市地质灾害防治的宏观调控与指导，降低地质灾害发生率和损失。”这一新变化显示了总体规划吸取过去十年国内外多次发生大型自然灾害的教训，意图为广州筑起公共安全防护体系。
　　广州公共服务设施将形成“两主、六次、多地区”的公共中心布局。“两主”将承担起为全国、广东、珠三角地区的服务职能，包括北京路传统主中心、珠江新城主中心(含广州国际金融城、琶洲地区、新城市中轴线南段地区)。
　　规划数字
　　广州中心城区人均公共绿地将不少于8平方米。
　　城市绿道(包括各区绿道以及沿道路、河涌和环岛绿道)长度1990.2公里。
　　建设生态水城，提高城市水面率和河网密度，恢复城乡水系生态网络，规划水面率达到11%。
　　预测2020年广州常住人口规模将达180 0万人(包括户籍人口和非户籍常住人口)，管理服务人口2000万人(包括户籍人口、非户籍常住人口、流动人口等在内)。
　　意见反馈途径
　　公示时间：自2012年11月22日起，至2012年12月21日结束。
　　电子邮箱：gzm p@ upo.gov.cn
　　传真：020-83193246
　　电话：020-83193246(吴小姐)(上班时间：上午8：30-下午5：30)
　　通信地址：广州市越秀区吉祥路80号广州市规划局6楼总规处(来信请在信封注明：总规公示反馈意见)
　　邮政编码：510030

具体地点？

南沙或者萝岗吧，这样可以惠及东莞、惠州等城市。

北部已有机场，西部没有地。南部建港口。 只有是东部。 增城是首选。但离深圳机杨近了点。

明明有个佛山机场

当涂县芜湖镇:明明有个佛山机场 (2013-08-06 22:32) 

哪怕佛山不在广州市行政区划里面。 广州其实没有必要建设第二个机场。

真是浪费，白云刚迁没几年， 当时就应该规划预留多一些地。

建到增城去