[航空]广州拟在南部建第二座机场 [复制链接]

发送C到106585774，订阅中国移动《新快报手机报》，每日两个版准时送达您手，不定时再送资讯专刊。8元/月，超值阅读，优惠多多。

■广州拟建南部第二机场，但具体选址未定，有专家称可能是在番禺并入南沙的榄核、东涌、大岗三个镇。 制图/杨志成

　　市人大常委会会议

　　●市长陈建华透露下半年将开展规划研究

　　●有专家称选址或在番禺划入南沙的三镇

　　■新快报记者 吴璇 黄晓嘉 实习生 王玥

　　昨日，广州新一届政府交出了首份“成绩单”：市长陈建华向市人大常委会会议汇报了今年上半年工作情况和下半年工作安排。此前流传已久的“广州将建第二机场”消息得到陈建华证实。他在汇报中透露，广州白云国际机场扩建项目下月开工，与其同时，“着手开展广州南部第二机场规划研究”列入“下半年重点工作安排”里。

　　南部机场会建在“南部”哪里？据一位不愿具名的知名专家昨日向记者透露，南部机场有可能选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。

　　大岗榄核东涌三镇成选址参考？

　　对于南部机场的选址，陈建华在昨日的汇报中并未透露，但是一名知名专家昨日透露，该机场或选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。据了解，三镇的经济不算太发达，但胜在土地资源丰富，可利用的空间大。

　　该专家表示，根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验，新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此，广州要建南部机场，应选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远，且有丰富的土地资源，因而成为参考选址。

　　白云机场吞吐量七年“三级跳”

　　据了解，自2004年转场以来，白云机场旅客吞吐量六年实现“三连跳”，成为近年来全球进步最快的机场之一。2004年转场当年旅客吞吐量仅为2000万人次，随后以每三年旅客吞吐量净增1000万人次的速度发展，2010年突破4000万人次大关，2011年白云机场的旅客吞吐量再次升级突破4500万人次。据全球机场客运量排名情况，2010年白云机场已晋升全球二十强。白云机场一期工程是按照2500万人次旅客吞吐量的标准来设计的，在经过扩建之后，所能承受的最高旅客吞吐量为3500万人次。旅客吞吐量的日益增长，开始凸显白云机场容量不足的问题。

　　●相关动态

　　白云机场二期扩建最快8月动工

　　包括第三条跑道、2号航站楼主楼等，总投资逾140亿元

　　新快报讯早在2008年，白云机场二期扩建工程就获得了国家发改委的批复立项，并于去年写入了全国和省市的“十二五”规划纲要。根据批复文件，白云机场二期扩建工程包括第三条跑道、2号航站楼主楼及候机指廊以及其他相关配套设施，总投资140.36亿元。扩建完成之后，白云机场航班升降架次可从现在的每年34万架次上升到40万架次，旅客年吞吐量将达7000万人次。记者近日从白云机场方面获悉，第二期扩建工程最快8月初将开始动工建设。

　　●新闻背景

　　白云机场董事长张克俭曾提出：

　　旅客吞吐量超9000万人次广州就应考虑建第二机场

　　新快报讯今年6月，有民航业内人士曾建议，白云机场若要真正做大做强，可以考虑在南沙或其他地方建立新机场。而在今年6月召开的广州白云国际机场股份有限公司（以下简称“白云机场”）2011年度股东大会上，白云机场董事长张克俭就曾透露，如果白云机场的旅客吞吐量超过了9000万人次以上，广州就应考虑建设第二机场。

　　张克俭会上表示，建立多个机场是未来的发展趋势。“一般而言，当机场的旅客吞吐量达到年8000万-9000万人次时，其运行效率就已经最大化，若旅客吞吐量超过这个数，机场的运行效率便会下降。目前，多个机场的构建也进入了我们的研究范围。但这事关全省的机场布局，需要多方合作才行。”

　　有民航业内人士此前在接受媒体采访时也曾表示，白云机场严重滞后的基础设施建设已经成为制约其建设成为国际航空枢纽的重要瓶颈。据悉，与白云机场旅客吞吐量相当的上海浦东机场目前已经拥有三条跑道和两个航站楼，第四跑道也将于今年年底建成，届时，浦东机场的旅客吞吐量承载量将达到8000万人次。

　　●专家观点

　　广州市社科院研究员彭澎：

　　第二机场

　　适合建成商务机场

　　新快报讯“我觉得南沙建设商务机场优于建国际型机场，”广州市社会科学院研究员彭澎昨日接受记者采访时表示，目前，珠三角地区国际机场的覆盖比较密集，例如广州、深圳、珠海及香港、澳门，在南沙如果再建大型机场就没有必要，从周边的国际型机场来看，珠海机场也是闲置，所以南沙建商务机场最适宜，也有利于南沙的经济发展的推动。

　　彭澎认为：“南沙的产业定位较高端，私人飞机也会越来越多，建设商务机场更合适。”据了解，在西方国家，一个区域只有一个国际机场即可，同时配备商务机场或私人机场，而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高，商务机场则十分欠缺。

　　如果最终确定要建国际机场，彭澎则建议，可考虑不用在南沙新建，而改为扩建佛山机场，形成“广佛国际机场”。“佛山机场也靠近广州南站，交通方便，而且可以辐射肇庆及珠三角。”

　　第二机场建设能给广州带来什么？彭澎认为，首先，机场投资上千亿，仅投资这一块，就可以大大拉动广州的经济发展。另外，新机场的各项配套也可以辐射到周边地区。

　　●他山之石

　　首都第二机场已进入立项阶段

　　北京首都国际机场于1958年投入使用，是我国首个投入使用的民用机场，现拥有三座航站楼和两条4E级跑道、一条4F级跑道，2011年旅客吞吐量已达7867万人次。

　　据了解，由于首都机场客流吞吐量接近饱和，2011年有关方面正式确定将在大兴启动建设首都第二机场。首都第二机场目前也已经完成选址等前期工作，并已进入立项阶段，预计总投资803亿元，计划与首都机场形成双枢纽模式的北京机场系统。

　　上海两机场功能布局相辅相成

　　上海虹桥国际机场前身是建于1921年的民国虹桥机场，解放后一直作为军用机场，直到1963年才再次成为民用机场，并进行了大规模的改建和扩建，于1964年正式交付使用，目前拥有跑道和滑行道各一条，年运送旅客量超过1488.92万人次。

　　上海浦东国际机场则是在1999年建成通航的大型国际机场，日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。2011年完成旅客吞吐量达4144.23万人次。

　　据悉，这两个机场在功能布局上相辅相成，浦东机场为主，构建上海航空枢纽，实现同场四种中转，最终建成国际大型复合枢纽。而虹桥机场则为辅，以点对点经营为主，在枢纽中发挥辅助作用，最终建成国内大型枢纽。

增城比較合理

珠三角的机场太集中了。建议不建。

西动:增城是南北走向的，中心区 还有增城东面，都是广州东。
只有那北部那三个镇才在广州北面。
 (2014-11-27 21:58) 

以广州老城区为原点，东侧略偏北的增城与广州北侧略偏东的白云机场相距不太远。广州北对应的应该是广州南。而且广州辖区南北向长于东西向。

可惜当年建广州南站的时候没有规划在一起建个机场，类似上海虹桥综合交通枢纽的格局，其位置位于珠江西岸平原中心腹地，不仅方便近途客流，还可以通过高铁吸引中远途客流，可以将其作为国内航线机场，广州白云机场作为国际航线机场，类似上海两个机场的分工。

珠海机场位置太偏，与广州白云机场直线距离150公里，可以改为军用机场使用。

主要是珠海机场的位置太坑爹，不能有效吸引珠中江三市的客流

sunjhgz:上海两个机场一东一西，北京两个机场一南一北，都是分布在城市的两侧。广州已有的白云机场在北侧，第二机场在南侧（南沙）可能更好一些，如果选增城就都在广州的北侧了。而且南沙建机场可吸引广东西南部中山、江门、顺德、珠海、阳江等地的客流，服务珠江口西岸。珠海机场航线航 .. (2014-09-29 13:55) 

增城是南北走向的，中心区 还有增城东面，都是广州东。
只有那北部那三个镇才在广州北面。

这个机场不应该建在南沙，那里的航线飞机密度太大了。

南沙周边都是机场，离港澳又近，迟早发展起来，不如设在增城，以此契机拉动增城发展，增城算来是新区，也是弱区（相对而言）了。至于中山顺德的客流，还是只能说，珠海的那么大的机场还没有高负荷的运转，真是要下苦功夫了。

为什么不把佛山的机场收购过来，可以让省政府协调。

南岭孤侠:就是，佛山机场就是广州第二机场！ (2014-09-28 15:50) 

不是。。。。。。。。。。。。

南沙还是回归番禺发展，选址设增城为好。

rfb133:南沙是国家级新区，若机埸不落南沙，本来就优势不足的南沙更会冷静。现南沙就缺好的项目进入，机埸不在南沙对其十分不利。
广州想建三个机埸就是要与周边城市竞争，什么深圳、珠海、香港、那不是广州考虑的，进出广州不需要到别处转机才是硬道理。
广州有巨大客源和乘机需求才是 .. (2014-09-28 17:39) 

上海两个机场一东一西，北京两个机场一南一北，都是分布在城市的两侧。广州已有的白云机场在北侧，第二机场在南侧（南沙）可能更好一些，如果选增城就都在广州的北侧了。而且南沙建机场可吸引广东西南部中山、江门、顺德、珠海、阳江等地的客流，服务珠江口西岸。珠海机场航线航班有限，未必能满足粤西南的所有需求；粤西南去深圳机场则要跨越珠江口，还不如去广州。白云机场年旅客吞吐量已有5000多万，机场全部完工也只能容纳8000万至一亿人，广州是该考虑第二机场的规划选址，毕竟从规划到建成还要很长的时间。佛山沙堤机场不是民用机场，不适合作未来规模庞大的广州第二机场，可对比浦东机场和北京第二机场。

有机场才重要，噪声和要求周围区域的净空只是局部地区，谁也不会因为它不建机埸。

广州增加机场，广州的国家综合交通枢纽地位会更加加强。广州现自然不能与首都、上海比，但发展是必然。南沙、或增城建都没有问题，南沙好于增城，原广东有计划省政府或迁南沙。

图片:截图00.png

机场的存在，对于周围区域的净空要求很高，很多高楼大厦造不起来，而且噪声也会是问题

rfb133:南沙是国家级新区，若机埸不落南沙，本来就优势不足的南沙更会冷静。现南沙就缺好的项目进入，机埸不在南沙对其十分不利。
广州想建三个机埸就是要与周边城市竞争，什么深圳、珠海、香港、那不是广州考虑的，进出广州不需要到别处转机才是硬道理。
广州有巨大客源和乘机需求才是 .. (2014-09-28 17:39) 

客流还是全靠他的枢纽地位决定的，航空三大中心之一，铁路三进之一。
若说航空客流有多强，那真不强，广州客流比京沪少了不是一点半点

rfb133:南沙是国家级新区，若机埸不落南沙，本来就优势不足的南沙更会冷静。现南沙就缺好的项目进入，机埸不在南沙对其十分不利。
广州想建三个机埸就是要与周边城市竞争，什么深圳、珠海、香港、那不是广州考虑的，进出广州不需要到别处转机才是硬道理。
广州有巨大客源和乘机需求才是 .. (2014-09-28 17:39) 

机场落户，你觉得是好事么？一个地方有了机场，其实是有得有失。

南沙是国家级新区，若机埸不落南沙，本来就优势不足的南沙更会冷静。现南沙就缺好的项目进入，机埸不在南沙对其十分不利。

广州想建三个机埸就是要与周边城市竞争，什么深圳、珠海、香港、那不是广州考虑的，进出广州不需要到别处转机才是硬道理。

广州有巨大客源和乘机需求才是机埸生存的基础。个人认为省市有可能先考虑南沙。

就是，佛山机场就是广州第二机场！

佛山本来就有个机场，为什么不好好利用现有机场呢

选增城还说得过去，南沙就基本就是和深圳香港杠上了的。

华夏之胄:支持在佛山附近修一个机场，可以分担广东西南部的客流量 (2014-09-28 10:34) 

佛山南海、三水到白云机场都不算远。

顺德到深圳机场也不远。

支持增城方案

支持在佛山附近修一个机场，可以分担广东西南部的客流量

支持增城，东莞北部、惠州北部、河源可是个大市场！

南沙附近还有深圳、香港、珠海在竞争，有重复建设嫌疑。