方舆 - 交通地理 - 建议河南省政府出面支持郑州铁路局收复失地。

amy

九龙

只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2012-07-22

豫南铁路是河南铁路不可分割的一部分。
当年贪官部长刘志军出于报复心理，拆分了郑州铁路局，将豫南5市划到了武汉铁路局。要说信阳驻马店离武汉近算了，那漯河周口平顶山离郑州才一百多公里，就归武汉了，有这么欺负人的吗
应该纠正这一错误了。

图片:截图1342943349.jpg

007

百色

只看该作者 1 发表于: 2012-07-22

长治、晋城是不是要还给太局？

一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观。

laolu

六枝

只看该作者 2 发表于: 2012-07-22

铁路和你地方有啥关系啊？！

反对县辖市！反对省县直辖！支持省市县乡（镇）四级架构！凡事要符合中国国情，不可生搬硬套！形而上学！

夕阳西下

万秀

只看该作者 3 发表于: 2012-07-22

铁路上的事就是维护铁路路面，处理铁路上跑的火车的纠纷等什么的。与地方上P个关系啊。

移动：小心😆电信🤣诈骗
电信：小心😳移动🙄支付陷阱

amy

九龙

只看该作者 4 发表于: 2012-07-22

没有铁路就没有郑州石家庄，你说铁路和地方有没关系？你们那修不修高铁和你没关系，火车在你们那停不停和你没关系，你是只坐飞机吗？铁路公检法都划归地方了，你说和地方有没关系？我在铁道论坛都没见过有人说铁路和地方没关系，真奇怪，这里居然有人认为铁路和地方没关系？算了，不说了，我没有教育人的义务。

风雪祁连

万荣

只看该作者 5 发表于: 2012-07-22

这。。我们大荷兰脸面何在

目前涉足
京，津，冀，晋，蒙，辽，吉，黑，沪，苏，浙，皖，闽，赣，鲁，豫，鄂，湘，粤，桂，琼，渝，川，贵，云，藏，陕，甘，青，宁，新，港，澳

当涂县芜湖镇

封丘

只看该作者 6 发表于: 2012-07-22

刘志军仿佛的确跟河南有仇

北极星

千阳

只看该作者 7 发表于: 2012-07-22

刘志军湖北人，当然拼了老命的挺武汉了。

综合规模=人口(百万)＊3+面积(万km2)
面积包括陆地、内水、基线之内的内海以及12海里领海的面积。

春州郡守

五常

只看该作者 8 发表于: 2012-07-22

刘贪，武汉是得了实惠的么

cjtlp2006

九龙

只看该作者 9 发表于: 2012-07-22

回 8楼(春州郡守) 的帖子

难道武汉没得实惠吗？

立法首都西京长安。
行政首都中京洛阳。
司法首都东京开封。

amy

九龙

只看该作者 10 发表于: 2012-07-22

豫南煤炭城市平顶山市以及主要民工输出地漯河市和信阳市继续被武汉铁路局管辖。武汉铁路局除了可以获得平顶山市的煤炭运输收入以及漯河等地的民工客运收入之外，还控制了宁西线、京广线这两条外界向郑州铁路局的主要“排空”通道（排空是指拥有较多空余车皮的铁路局向运输任务重的铁路局发送空车）。北京师范大学管理学院教授文力指出中原地区本来应该拥有一个较大的铁路局，因为四面八方的车都要从那里经过。铁道部分拆郑州铁路局的意图没有道理可言，而且与铁道部之前一直宣称的撤销分局的理由自相矛盾。
2004年的全国铁路第五次铁路大提速中，郑州枢纽西北环线重新投入使用。由陇海铁路西段转向京广铁路北段的部分特快列车如北京至西安、成都、拉萨、宝鸡由西北环线绕行通过郑州枢纽，不再进入郑州站进行换向作业，因此取消了在郑州站办理客运业务，在一定程度上影响到了旅客往来于郑州与西北、西南地区之间
2006年，新开行的上海至拉萨、广州至拉萨列车不在郑州站办理客运业务，一时间怨声四起。
2008年，郑州局配属的动车组列车被更换为评价不太高的CRH5型动车组，原配属的CRH2型动车组全部调配给武汉局。同一年，铁道部公布了全国六大客运枢纽，其中没有郑州枢纽。
2011年，新开行的成渝进京动车组卧铺列车仍绕行西北环线，不进入郑州站办理客运业务。在刘志军落马后的4月10日该两趟列车增加停靠郑州站并办理客运业务。

以上种种，小白们是不是都认为是铁路自己的事，与地方经济民生无关？？？

红花郎

百色

只看该作者 11 发表于: 2012-07-22

请问楼主：郑州局为何在95至05年为河南大修特修地方铁路，严禁湖北修一寸地方铁路？（除了国家主导的京九、宁西线）。同样还有被郑州局管辖期间的陕西，关中与陕北、安康的铁路迟迟被郑局一拖再拖，直到西安摆脱郑局才快速开建。
不管刘是不是湖北人，但是郑州局在管辖湖北、陕西期间做得实在是太绝。即使不是湖北人出任，郑州局必然为自己的恶劣行径付出代价。

欢迎加入本论坛QQ群：方舆-G1荆湖楚江22033501，方舆-J2欧洲地理218760154、方舆-B8.城乡规划218764489！

华人

九龙

只看该作者 12 发表于: 2012-07-23

再说了，豫南划归武汉也是当年武汉铁路局被撤并进入郑州铁路局的交换条件。

欢迎扫描二维码头像关注行政区划代码的演变史

内政次长

九龙

只看该作者 13 发表于: 2012-07-23

引用第10楼amy于2012-07-22 22:15发表的 :
豫南煤炭城市平顶山市以及主要民工输出地漯河市和信阳市继续被武汉铁路局管辖。武汉铁路局除了可以获得平顶山市的煤炭运输收入以及漯河等地的民工客运收入之外，还控制了宁西线、京广线这两条外界向郑州铁路局的主要“排空”通道（排空是指拥有较多空余车皮的铁路局向运输任务重的铁路局发送空车）。北京师范大学管理学院教授文力指出中原地区本来应该拥有一个较大的铁路局，因为四面八方的车都要从那里经过。铁道部分拆郑州铁路局的意图没有道理可言，而且与铁道部之前一直宣称的撤销分局的理由自相矛盾。
2004年的全国铁路第五次铁路大提速中，郑州枢纽西北环线重新投入使用。由陇海铁路西段转向京广铁路北段的部分特快列车如北京至西安、成都、拉萨、宝鸡由西北环线绕行通过郑州枢纽，不再进入郑州站进行换向作业，因此取消了在郑州站办理客运业务，在一定程度上影响到了旅客往来于郑州与西北、西南地区之间
2006年，新开行的上海至拉萨、广州至拉萨列车不在郑州站办理客运业务，一时间怨声四起。
2008年，郑州局配属的动车组列车被更换为评价不太高的CRH5型动车组，原配属的CRH2型动车组全部调配给武汉局。同一年，铁道部公布了全国六大客运枢纽，其中没有郑州枢纽。
2011年，新开行的成渝进京动车组卧铺列车仍绕行西北环线，不进入郑州站办理客运业务。在刘志军落马后的4月10日该两趟列车增加停靠郑州站并办理客运业务。
.......

你其实是在偷换概念。人家并没有说铁路与地方经济没有关系，而是说路局的管辖范围与地方没有多大关系。至于你这贴举的例子更与路局的管辖范围无关，而是在于铁道部的调度安排。即使武汉局并入郑州局，跨局的调度还是铁道部说了算。

fmpc182

四会

只看该作者 14 发表于: 2012-07-23

楼主如果认为郑州铁路局需要豫南各市的铁路线的管辖权，那就必须把长治、晋城吐出来还给太原局！

郑州铁路局管辖晋东南铁路期间，对晋东南铁路的发展极为漠视，在全国很多单线铁路开行列车对数都在30对以上，最多的湘桂线、宁芜线达60对的情况下，晋东南地区郑州局与太原局、北京局交接的太焦铁路和邯长铁路客货列车总数仅有可怜的10对和11对，严重制约了地方经济的发展！郑州铁路局管辖晋东南，只顾得往月山运煤，根本不顾当地人出行的便利！自太焦铁路太原至长治北段1979年全线通车，开行两对客车以来，只在1985年前后和2009年各增加了1对客车，其中2009年增加太原~厦门车还是在各地网友一再催促下才不情愿加车。对于一条干线，33年来居然只有4对直通客车开行，放在哪里都是笑话！

红花郎

百色

只看该作者 15 发表于: 2012-07-23

回 14楼(fmpc182) 的帖子

对头儿！郑州局的发展思维走不出河南，极其自私自利。武汉局管豫南，好歹让豫南各站的列车对数与湖北普通地市不相上下；但是郑州局管辖湖北期间，河南各地的车站通过列车对数远多于湖北普通地市，地域偏袒搞得极其严重。
只要河南以外哪个地方不幸被郑州局管到，那么当地铁路运输的发展几近停滞不前。真要说欺负人，郑州局才是最欺负人。只要不是河南省的郑局外省站，一律很漠视。

[ 此帖被幻象岭在2012-07-23 23:12重新编辑 ]