从喂给港到支线港，从支线港到干线港，太仓港实现的跨越式成长，已成为苏南经济转型升级的强大支撑。
前三季度，太仓港完成集装箱吞吐量159万标箱，超去年全年吞吐量总和；完成货物吞吐量5772万吨，增长62%。到目前为止，太仓港拥有82条航线、52个码头泊位、每月靠泊班轮超过1200艘次，在全国集装箱港口中排名跃升到第11位。这些数据显示，太仓港正朝着集装箱干线港的“航标”鼓浪前行。
82条航线，为苏南转型开辟“黄金航道”
时光回溯到半年之前的4月17日。这一天，堪称太仓港发展史上一个崭新的里程碑：从这里出发的第一条远洋航线——美西远洋集装箱班轮航线当天首航。昔日的“天下第一码头”，终于迎来了现代运输条件下的“远洋时代”。从此，太仓港由“江港”变身“海港”，经济发达的苏南腹地拥有了一个最便捷的出海口。
而这，正是省委省政府主要领导对太仓港的要求和希望。
去年4月和11月，省委书记梁保华两次视察太仓港。他强调，加快太仓港的建设和发展对于支撑苏南经济转型升级、增强综合竞争力具有重要作用。今年7月，省长罗志军在加快太仓港建设发展专题会上指出，全省正处在加快产业转型升级和经济发展方式转变的关键时期，需要港口的有力支撑。太仓港把这些充满深情的嘱托牢牢记在了心上。
“美西航线”开通次月，太仓海关为该线监管出口的集装箱量创出历史最好成绩。美西航线运营方TCC总裁牟建涛告诉记者，苏州每年海运进出口货物总量达600万标箱之巨，其中美国市场约有100万标箱。以太仓港全年进出口量计算，低成本、廉运价的美西航线每年可为企业节省物流成本2亿元。
“太仓港要咬定集装箱干线港定位，打造江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地。”苏州市副市长、太仓港管委会主任梅正荣表示。这个庞大而又密集的航线网络，吸引力已跨越长江。目前，淮安港三分之一以上的集装箱运量经太仓港出海；以扬州港为运河中转港，运河—长江—大海集装箱联运服务体系正在搭建。
排名跃升21位，建在家门口的“无水良港”
最近一期的《中国港口》公布了“2009年世界集装箱港口前100强排名”，太仓港名列第56位，比前年跃升了21位，在中国大陆港口中位居第11位。
金秋10月，记者走进太仓港。堆场内放眼望去尽是整装待发的集装箱，码头上20多台火红色的大型桥吊一字排开，阵势蔚为壮观。太仓港口管委会有关负责人介绍，经过2年建设，总投资超30亿元的集装箱三期工程已顺利完工，共建有4个5万吨级集装箱泊位，兼顾靠泊10万吨级集装箱船，港口承载能力“更上一层楼”。
太仓市委书记、太仓港党工委书记浦荣皋认为，在港口竞争日益激烈的今天，太仓港排名大幅提升，是这些年来港口建设、运营服务优势迸发的必然结果。“十一五”以来，太仓港共完成投资101亿元，是2005年以前所有投资总和的7倍多。与2005年相比，码头泊位数翻了一番多，货物吞吐能力翻了三番，集装箱吞吐能力增加了近9倍。
9月12日，ECFA正式生效。9天后，太仓港与高雄港缔结合作港，两港将在航线开辟、货物中转、区域配送等方面展开深度合作。有专家指出，苏南地区是台企集聚高地，仅苏州就有8000多家台企，“太仓港—高雄港”这条物流走廊的建立，对两岸产业界而言，无疑是一个重大利好。
集聚20家央企，港区发展站上“巨人肩膀”
平均每2分钟，就有一只成品集装箱走下生产线，经过太仓港集装箱码头运到客户指定的堆场，即可实现2000多美元的销售。在太仓中集集装箱制造有限公司，记者看到的是一幅震撼人心的现代化大工业场景。
该公司副总经理孙德勇介绍，紧靠港口，为企业原材料和大件产品的运输提供了极大便利，公司现有的两条生产线年产40万只集装箱。就在今年3月，中集公司投资15亿元在这里又建设了冷藏车和冷藏箱项目。
“以港强市”是太仓发展主战略。正是凭借沿江沿沪的区位优势和港口资源，太仓成为众多央企争抢的战略要地。包括中集公司在内，太仓港区目前已经集聚了20家赫赫有名的“中字头”企业，完成投资283亿元，上半年13个投产项目实现工业总产值66.5亿元，同比增长51%，成为拉动太仓经济的强大引擎。
站在央企巨人的肩膀上，太仓港区在巩固提升传统产业的同时，加快了培育发展新兴产业、构建现代产业体系的步伐。港区未来将以港口码头建设为龙头，在港口迅速繁荣的引领下，着力打造新能源、新医药、新材料、先进装备和现代服务业五大新兴产业基地。目前，总投资10亿美元的奥特斯维太阳能一期试生产，建成国家级重点实验室、企业院士工作站、博士后工作站各1家。
