[铁路]渝怀铁路将对怀化和周边城市力量对比产生较大影响 [复制链接]

渝怀铁路的东段现在已经铺轨到了重庆酉阳，怀化车站为渝怀铁路通车新建的五站台已基本完工，估计渝怀东段通车在即。
该铁路的通车将进一步强化怀化铁路枢纽的地位，从这一点上看是给怀化的发展注入强心针，但是负面作用也客观存在。
由于渝怀铁路沿线的其他城市都进入国家西部开发的范畴，拥有政策上很多优势，现在铁路的拉通直接解决了其发展瓶颈，很大力度的拉动了沿线的发展（据资料铜仁市就在渝怀铁路火车站附近发展起了十来平方公里的新城区），而这种发展通常来说是以商贸为先导的，这就会在某种程度上影响到怀化商贸的影响范围和力度，而商贸是怀化城市存在和发展的重要基础，进而影响到怀化的发展。

不过，湖南省最近出台了开发大湘西的政策（包括张家界、湘西自治州、怀化、邵阳西部6县市、永州的江永），将通过对优势产业建设工程、基础设施建设工程、生态环境建设工程和社会事业建设工程的支持来实行，计划5年内投入1140亿元（不过本人对能否湖南省的财政和投入决心持有怀疑态度），这可以认为在某种程度上是为防止因为政策和支持原因，造成湖南西部包括怀化在内的周边地区在发展中塌陷吧。

不知道各位有何高见！

目前湖南省开始提议把渝怀铁路向东延伸，经衡阳、瑞金、龙岩，到厦门，一则完善此处铁路网线布局，二则有利于西南地区与东部沿海地区的交通易达性，三则“有利于国防建设，维护国家领土完整”！
呵呵！
这个“三”的表达方式很有意思！

以下是引用hequfu在2004-8-4 18:20:57的发言：
目前湖南省开始提议把渝怀铁路向东延伸，经衡阳、瑞金、龙岩，到厦门，一则完善此处铁路网线布局，二则有利于西南地区与东部沿海地区的交通易达性，三则“有利于国防建设，维护国家领土完整”！
呵呵！
这个“三”的表达方式很有意思！

怀化的地位是会加强的，但还是不能做省会。
我原来的方案是让怀化做省会的，但因怀化与长沙、贵阳在一条线上，其周围地区怎么划都显得别扭。
对于修路的问题，我觉得若能修通重庆——怀化——桂林——梧州——广州线，则能使珠三角的经济影响远及巴蜀，对于带动西部大有好处。

以下是引用hequfu在2004-8-4 18:20:57的发言：
目前湖南省开始提议把渝怀铁路向东延伸，经衡阳、瑞金、龙岩，到厦门，一则完善此处铁路网线布局，二则有利于西南地区与东部沿海地区的交通易达性，三则“有利于国防建设，维护国家领土完整”！
呵呵！
这个“三”的表达方式很有意思！

是的，尤其邵阳，现在是把争取渝怀铁路东延当成这几年工作的重中之重。不过好像这是西南出海的备选方案之一。

以下是引用阿蚌在2004-8-4 19:47:18的发言：
[quote]以下是引用hequfu在2004-8-4 18:20:57的发言：
目前湖南省开始提议把渝怀铁路向东延伸，经衡阳、瑞金、龙岩，到厦门，一则完善此处铁路网线布局，二则有利于西南地区与东部沿海地区的交通易达性，三则“有利于国防建设，维护国家领土完整”！
呵呵！
这个“三”的表达方式很有意思！

怀化的地位是会加强的，但还是不能做省会。
我原来的方案是让怀化做省会的，但因怀化与长沙、贵阳在一条线上，其周围地区怎么划都显得别扭。
对于修路的问题，我觉得若能修通重庆——怀化——桂林——梧州——广州线，则能使珠三角的经济影响远及巴蜀，对于带动西部大有好处。

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怀化虽然和长沙、贵阳在一条线上，但是怀化到贵阳的走铁路距离是458公里，到长沙的走铁路距离是498公里。南面到柳州走铁路距离是453公里，北到宜昌走铁路是529公里。

我们没有必要去追问直线距离是多少，就是飞机也不是完全走直线，而是有航线限制的，一般的来说铁路的路线是比较直的，对衡量两地陆地交通之间的距离有很强的参考意义（少数除外，比如重庆到成都）。

如果按阁下的划分意见，把怀化划如桂林为省会的省份，是不是距离太长，甚至超过了到长沙的距离，而且中间也有山区分割，如此还有必要把怀化从湖南分出去吗？

我觉得如果要在西南地区增加省份，有必要在武陵山区和雪峰山区这相对集中的区域建立新省，用政策的手段进行扶贫，如果成立这个省份，怀化的交通优势，尤其是渝怀铁路和枝柳铁路对武陵山区的辐射作用是其他城市无法替代的，因此作为省会还是很有优势的。

目前成立新省的时机还不成熟（国家未来会一个一个增加省级区划的，但目前最可能的是淮海省或某几个直辖市，怀化的问题还没有那么迫切，除非特殊情况。），怀化应该主动争取重庆的辐射，获得更大的发展机会。

至于沿线中其他城市（如铜仁）的崛起，应该说这是好事，中国这样的城市不是多了，而是太少了，只有百花齐放，才是真正地繁荣啊。

恐怕成立新省都要等待相当长一段时间。

现在铜仁市的发展势头还不错，不知道各位对铜仁的前途有什么样的看法？

我觉得在桂林设一省还是必须的。
如此情况下，若不把怀化划入桂林省，则桂林省太小，湖南又太大。这只是出于行政区面积和人口平衡的考虑。

说到修铁路,我认为湖南还可以增加一条南北向的铁路

可考虑将渝怀铁路向东南延伸，经永州、连州、清远，直达广州，联接穗、渝，成为沟通华南、西南中心区域最便捷通道。这特别是对于进一步加强怀化的铁路枢纽地位，促进其向大城市方向发展具有重要的意义。

相对于西南众多的人口来说，出海铁路实在是有点少。

以下是引用54ceo在2004-8-4 20:21:35的发言：
[quote]以下是引用hequfu在2004-8-4 18:20:57的发言：
目前湖南省开始提议把渝怀铁路向东延伸，经衡阳、瑞金、龙岩，到厦门，一则完善此处铁路网线布局，二则有利于西南地区与东部沿海地区的交通易达性，三则“有利于国防建设，维护国家领土完整”！
呵呵！
这个“三”的表达方式很有意思！

是的，尤其邵阳，现在是把争取渝怀铁路东延当成这几年工作的重中之重。不过好像这是西南出海的备选方案之一。
[/quote]我说的是修这条铁路是武力解决台湾的一个好的具有战略性意义的举措！
便于将内地尤其是西南地区的部队和战略物资运往前线！

怎么能拿怀化这种毫无历史积淀的城市当省会，省会应该有文化上的凝聚力

以下是引用清水鸦片在2004-8-7 2:19:44的发言：
怎么能拿怀化这种毫无历史积淀的城市当省会，省会应该有文化上的凝聚力

上海在中国历史上并没有太多的沉淀，照样不妨碍成为中国的经济中心。

深圳就更没有什么沉淀了，但在改革开放的历史中，为自己创建了沉淀。

所以，你的理由很没有说服力，再找个理由吧。

以下是引用清水鸦片在2004-8-7 2:19:44的发言：
怎么能拿怀化这种毫无历史积淀的城市当省会，省会应该有文化上的凝聚力

据我所知，郑州、石家庄、合肥似乎也不咋的呀？
为什么它们就偏偏行？？

楼主的影响是否就是怀化要做省会？

怀化做省会？可能吗？

怀化太小了点。

以下是引用zhangfan42在2004-8-9 16:15:11的发言：
楼主的影响是否就是怀化要做省会？

那倒不是，现在怀化对周边的影响主要是商业批发，如果这个被人抢走了，那就等于发展被抽去了脊梁骨。

我也觉得做省会不一定非要有深厚的文化沉淀。

放眼中外，华盛顿的历史也不久啊，他不也是可以很好的成为现在世界上最强大国家的首都。

现在的大湘西大约面积为湖南的三分之一，只要从贵州划出沅水流域就可成省了。省会怀化。

渝怀铁路通了以后我看铜仁也会升为地级市了。

铜仁升地级市应该是是很快的事情了。