今年年底，从长沙南站到机场只需要10分钟啦！8月6日，磁浮交通系统RAMS研讨会在长沙召开。目前，长沙磁浮工程建设正在紧张施工中，预计2015年底建成试运行、2016年上半年对外载客试运营。长沙磁悬浮列车开通，将会带来怎样的改变？
一磁悬浮列车运行后，长沙南站到黄花机场仅需10分钟目前，从长沙火车南站到黄花机场全程约19公里，有以下交通方式可供选择： 1、乘坐机场快线巴士，票价22元，不堵车的话全程约1小时;首班车8：55发车，第二班9：25发车，末班20：00发车;间隔：60分钟/班(9：25-17：25)、30分钟/班(17：25-20：00)。
2、打的，走机场高速路，全程约40分钟。
3 、乘坐磁浮列车，全程仅需10分钟，而且换乘相当方便。长沙磁浮工程全长约18.55公里，设计速度为每小时100公里。自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站。
二磁悬浮列车运行后，五站合一构筑立体交通大枢纽
长沙南站设有地铁2号线、4号线地铁站，磁浮工程建成后，可以实现高铁、地铁与磁浮的无缝换乘。推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽
城市。下了高铁或者地铁，最多走300多米就可以换乘磁浮列车。京广高铁的客流到达长沙南站后，直接穿过站厅便可到达磁浮列车车站，换乘距离300多米;沪昆高铁的客流到达长沙南站后，可以直接从东广场到达磁浮列车车站，换乘距离不到100米;地铁2、4号线的客流从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离约300米。
三磁悬浮列车运行后，国内首条"自主"中低速磁浮
今年底建成试运行，长沙磁悬浮列车将成为国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。“与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，具有
中国自主知识产权的中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。”中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说，“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，而这种磁浮交通每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”
长沙磁浮线将使用中国南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。“追风者”型车于2012年1月诞生，截止今年3月，南车株洲电力机车的试验线已累计运行2万公里。其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁浮列车技术的国家。
关于磁浮列车，你知道多少？
1、安全吗？磁浮列车通过车身下方的高强度钢结构件围抱轨道。发生脱轨的几率比传统轨道交通工具要低得多，可说是微乎其微，因而安全系数就会更高。
2、噪音大吗？由于消除了车轮与轨道间的直接摩擦，噪音和震动非常小，离轨道10米远，噪声大约为64分贝，相当于人们轻声说话的音量。
3、
辐射大吗？根据测试，磁浮轨道10米以外的电磁影响已经达到了环境背景水平，几乎可以忽略不计。
4、造价高吗？就成本而言，中低速磁浮工程的造价大约为地铁的一半，运营维护成本也比传统轮轨车辆大大降低。
链接
中国还有哪些城市有磁悬浮列车？
成都：2003年，西南交大在
四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租车费。
上海：2003年1月4日，上海磁悬浮列车正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。
北京：北京磁悬浮示范线，又称北京市郊铁路S1线，北京地铁大台线，北京地铁
门头沟线。北京磁悬浮示范线于2010年开工建设，2015年开通试运营。东起十号线慈寿寺站连接六号线、途径海淀、
石景山西到门头沟区石门营，进入门头沟后会分叉运行大台支线。
