以下是引用hunry在2002-12-10 11:09:12的发言：
广西的地级单位像四川一样，越来越多了，但是东西部极不平衡
另外，北部湾那一带港口太多，小小的一段海口，竟然有北海、钦州、防城三个港口
同意这个说法:----------------------------------------------------
在广西的发展规划中，钦州港被定位为临海工业港，防城港是大型货物中转枢纽港，北海是旅游商贸港。似乎分工明确，协调发展，但我认为实质上钦州港相对于防城港已经是重复建设。 说是临海工业港，钦州可能会坐视大西南庞大的货源不顾？说是中转港，难道防城港不发展自己的临海工业，永远只想做个过路港口，坐与待毙？明显是重复建设，自相残杀。
广西港口真正的竞争对手是广东的湛江港，我们和湛江面对同样的腹地和资源，具有完全相同的港口功能。北海没有港口优势，但由于开发开放早，知名度高，可利用其知名度和旅游资源，并且地理位置正好处于湛江和防城港的中间，可以做为补充，所以北海和防城港并不存在重复建设的问题。
但现在却又要在距防城港的直径距离仅二十多公里的地方再造一个同样功能的钦州港，就令人费解了。
湛江发展到今天，已经是华南第二大港。虽然目前防城港在和湛江争夺大西南客源时占有优势，但随着洛湛铁路的建成，可想以后的竞争压力有多大。防城港本来面对湛江的竞争就存在许多的天生不足，比如工业化、城市规模、知名度等等，但还有很大的发展空间，专家论证防城港可建115个万吨级以上深水泊位，而现在防城港仅建成12个。这完全有理由需要上面更大的政策支持和投入，需要不断的做强做大提高竞争力。一个港口的幅射能力至少可以有方圆几百公里，而从一个已成规模的港口旁边，相距不到二十公里处，再建一个全新的、功能完全相同的港口，这能有多大的现实和经济效益？假如用再造一个新港口的钱，投入到建设已成规模并已有一定知名度，而且还具有很大发展潜力的港口，完善其港口功能和加快临海工业发展，那节省的成本和所产生的效益，谁会更大？难道广西钱太多？不知道怎么花？
其实这是个很简单的道理：即使你拥有四个年吞吐量五百万吨（总量达两千万吨）的港口，这四个港口仍只是小港口。而面对只有一个但年吞吐量却有两千万吨的大港口，谁的吸引力和竞争力更强？这是不言自明的。
广西是需要更多的港口，以形成港口群，增加整体竞争能力，但龙头只能有一个，重点不能太多。在那么短的海岸线上，你还想能培育出多少个重点港口？除了重复建设，互分货源，削减分化各自的实力，又能起多大的积极意义呢？更何况还要面对外省强大的竞争对手。
防城港完全有条件建成一个美丽的海滨港口城市，因为它本来就是因为港口而建立的城市，不用旧城区改造，不用大规模移民搬迁，劳民伤财。但现实呢？防城港空有一个大港口，空有众多的优势，做着不凡的贡献。广西及大西南的许多城市都借着这个出海口发展壮大了自己，而防城港自身呢？仍“穷”得可怜。其实防城港最缺的就是工业，而且也最有条件建设临海工业。但广西仍把临海工业中心定在钦州，这是为什么？
防城港是中国最可怜的一个沿海开放城市，它的经济实力和城市规模和受重视程度，与它的区位、资源优势、对广西和大西南所做出的贡献率是远远不成正比的。说白了，防城港在广西没有地位，这是防城港的悲哀。但我们从来不惧畏任何对手。防城港明天会更好。
