1月2日，中国国家铁路集团有限公司工作会议召开。会议透露，2020年要推进川藏铁路重大项目建设。
会议要求认真做好深化川藏铁路可研报批和相关配合工作，优化先期开工段施工组织方案，有序推进初步设计和施工图设计工作，协调有关单位和地方政府加快配套设施建设，全面落实依法开工条件。
会议还要求，深入推进《川藏铁路重大科技攻关实施方案》，加强国家川藏铁路技术创新中心建设，编制川藏铁路专项技术标准、管理标准，推动川藏铁路重大科技攻关取得新突破。
2019年，国铁集团把推进川藏铁路规划建设作为年度重点工作，按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体要求，举全行业之力迅速展开各项工作。
一年来，国铁集团初步建立了川藏铁路“5+54+16+3”制度标准体系，起草制定《川藏铁路建设管理办法》等5个管理制度，编制完成川藏铁路类似工程9大类别、54册技术总结报告，制定完成16项建设标准以及“两隧一桥”设计施工技术方案、关键技术问题和对策措施图集，为高起点高标准高质量推进川藏铁路规划建设提供了制度保障和技术支撑。
12月1日，川藏铁路拉林段铺轨至山南市绒乡，第二次跨越雅鲁藏布江▼
川藏铁路大渡河特大桥效果图，全长1280米▼
新建川藏铁路雅安至林芝段全长1008公里，沿线经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元，地形地质极其复杂，环境十分脆弱敏感，基础配套非常薄弱，工程建设特别艰巨。
川藏铁路成都至拉萨段全线运营里程约1580公里。同步建设天府至朝阳湖段客运双线以及彭山至朝阳湖段货运单线。项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。
铁路等级为国铁Ⅰ级双线电气化，设计行车速度200公里/小时，局部地段根据实际情况适当降低，最小曲线半径一般3500m，困难2800m，限制坡度30‰，到发线有效长650m，普速货车牵引质量2100t。
全线建成通车以后，成都至拉萨的铁路运行时间将从现在的36个小时缩短至12小时左右。
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