[铁路]我觉得货运比高铁重要。让县城通十字交叉铁路，就不用做高铁出去打工了。 [复制链接]

货运发展不充分，为什么发展高铁？非要去大城市打工？用货运铁路把家乡支持到地级市不好吗？

铁路货运并不是什么地区都划算的，灵活性又不如公路运输

在我国北方地区，由于内河运输跟不上，煤炭等大宗资源输出量大，所以才兴修货运专线，或者普铁腾退普速列车为货车让路

但是水运比陆运便宜的多，量也大得多，长江货运量就能赶上全国铁路运量了

当中欧班列吹嘘一趟车几十节集装箱时，沿海港口的万箱货轮已经到处都是了

铁路货运能改变内陆地区的物流结构，但无法改变海岸线和长江的走向

有些地方相较而言修个运河更实在，比如广西

去大城市打工，是县城缺乏产业的问题，而缺乏产业的原因是县城缺乏发展产业所需的各种政策资源，这些资源被大城市它们垄断了。

lhqsrc:去大城市打工，是县城缺乏产业的问题，而缺乏产业的原因是县城缺乏发展产业所需的各种政策资源，这些资源被大城市它们垄断了。 (2023-07-03 19:21) 

大多数人是去沿海打工，沿海有很多产业发达的普通市县同样聚集了很多外地人口

这些地方没有啥政治资源，但是在海边，有着极大的交通运输优势，比如走私猪脚比内陆便宜

制造业利润率很低，运费高几个点看似不多，企业就挣不到钱了

滑天下之大稽，二极管思维

大部分的县城根本没有货要用火车运输。铁路虽然有班列，但是基本上是大城市之间的对开。其他的货运还是那些对时间不敏感但是对价格敏感的货物。或者内地到港口的外贸货物。如果要学瑞士那样几节货车不停地换挂才能到达目的地。还是汽车又快又方便。
中欧班列这种只能是对航空货运的补充。对海运没有什么影响。

普通县城也没啥矿业资源或工业品需要用到铁路货运的吧？

其实不管是高铁还是货运铁路，都是起始地与目标地很强的路线，中间沿途各县的车站真就是路过而已，都路过了当然要顺便修个停靠站咯

有铁路，不等于就能有经济。宿州通铁路100年了，又咋样？甘肃早就兰新铁路贯穿，那些沿途县发展咋样？东北、河北铁路网密集，又怎样？

leexiaoqi:大多数人是去沿海打工，沿海有很多产业发达的普通市县同样聚集了很多外地人口
这些地方没有啥政治资源，但是在海边，有着极大的交通运输优势，比如走私猪脚比内陆便宜
....... (2023-07-03 19:32) 

东南沿海原本就地理、交通、教育发达，经济基础好。搞外向型经济更是方便。

国铁的货运早就向大宗商品转移了。要是你有矿（煤/铁），那即便是无人区也能给你拉一条支线过来，例如蒙东巴彦花煤矿，都要集齐东西南北站了；要是只有散货/白货，铁路效率太低大家基本还是走公路运货，那铁路注定是赔钱的，例如丰沛县的铁路支线

leexiaoqi:铁路货运并不是什么地区都划算的，灵活性又不如公路运输
在我国北方地区，由于内河运输跟不上，煤炭等大宗资源输出量大，所以才兴修货运专线，或者普铁腾退普速列车为货车让路
但是水运比陆运便宜的多，量也大得多，长江货运量就能赶上全国铁路运量了
....... (2023-07-03 17:54) 

长江货运量主要在南京市长江大桥以下。

小县城的粮油食品加工、中小制造企业等，其货物用汽车运输更加方便快捷机动灵活，一般主要是大宗商品才用铁路运输，多数县城没有必要

楼主的看法本来是常识。

但中国有自己的国情，这个国家要建立常识，其实很难。

因为儒家文化几千年没有经济学，又是反智。

而最愚蠢的就是上层阶级，他们靠看文件和官方宣传了解这个世界，加上一些小道消息、内部消息，沾沾自喜。

李清:有铁路，不等于就能有经济。宿州通铁路100年了，又咋样？甘肃早就兰新铁路贯穿，那些沿途县发展咋样？东北、河北铁路网密集，又怎样？ (2023-07-04 07:58) 

但如果宿州没有100年的铁路，他可能连地级行政中心都保不住，跟寿县一样了

speedbird:国铁的货运早就向大宗商品转移了。要是你有矿（煤/铁），那即便是无人区也能给你拉一条支线过来，例如蒙东巴彦花煤矿，都要集齐东西南北站了；要是只有散货/白货，铁路效率太低大家基本还是走公路运货，那铁路注定是赔钱的，例如丰沛县的铁路支线 (2023-07-04 09:23) 

你说的是白音华煤矿吧，在西乌珠穆沁的

淮海21:但如果宿州没有100年的铁路，他可能连地级行政中心都保不住，跟寿县一样了 (2023-07-06 12:42) 

但那一块仍是地级单位，仍是穷地方。只是行政中心稍微挪一下

金千线整成农夫山泉专列，搞不懂为什么不能开发新安江-富春江航运直达下游杭州

说两点吧，第一县城是应该有客货两用普速铁路的。第二即使有了铁路，大部分县城也是发展不起来的，只有靠近城市密集区或者有特别优势的县城才能发展起来，现在的供应链很长的，不是一个县城就能建立供应链的，这块举个简单的例子吧，不知道你有没有看过修草坪的割草机，这个苏州有一个厂就生产这个，而且还出口，他的主厂在工业园区，但是他的配件有从张家港运过来的，也有从太仓运过来的。这个运输距离显然不能太远的，太远的话就不划算了，用火车也一样的。所有的运输环节的成本都是白花钱

但是县城也是有东西的，比如罐头啥的，比如成品粮之类的，这些供应链不长的，在县城搞是完全可以的，如果供应全国或者全省的话，当然是要走铁路运输比较经济。外加客运也是有的。关键问题是普铁的维护成本是很低的，运行起来并不比汽车贵。

补一下。160的双线铁路比200的客货共线好得多，主要是200的路货运成本更高，对1000公里的货运来说，多花一两个小时根本不是问题。
这里要坚决反对的是：在160的线上，甚至120的线上，跑动车或高铁，按动车或高铁收费。这种做法太无耻了。

shingwood:补一下。160的双线铁路比200的客货共线好得多，主要是200的路货运成本更高，对1000公里的货运来说，多花一两个小时根本不是问题。
这里要坚决反对的是：在160的线上，甚至120的线上，跑动车或高铁，按动车或高铁收费。这种做法太无耻了。 (2023-07-15 22:32) 

我个人也是支持160的，不支持200混跑的，200混跑是旧铁路改造能达到的速度，也就是原来的轨道是能轻松达到这个运行速度的，但是货运火车却不能跑200，那么问题就来了，不同速度的混跑降低运量是比较严重的。160的已经比汽车有优势了，搞不搞200的其实已经没有关系了，当时搞200是没有高铁技术，超远程客运，当然是能快一点是一点

我总想一个问题，为什么不能用火车运汽车呢，火车运汽车如果比较便宜的话，回家的话就不用纠结是开车回去还是坐火车回了吧，直接汽车开火车上，火车运回去不好么