苏州现在1-6号线都已经建成，7号线8号线预计今年年底就将建成。建成后，苏州的慢线网络基本成型。
我建议苏州下一步主要建设快线。慢线方面主要是现有线路延长。
我建议下一步重点建设的线路有：
1.如通苏湖城际苏州段
2.苏锡常城际苏州段，包括北站连接线
3.苏淀沪城际苏州段
4.水乡旅游线苏州段
5.沿江城际张家港段，太仓段二期再建设
增加建设
6.沿江城际和如通苏湖城际虞张连接线
7.如通苏湖城际苏州市区地下直连线（也就是原来的走市区
方案），位置为如通苏湖吴江站向北走直线穿越苏锡常城际，再向北直接从东侧向西连如通苏湖苏州北站站，到常熟后建直连线到常熟火车站连接沿江都市快线到张家港，本段是吴江向北穿城到苏州北站一段
8.苏锡常城际苏州市区地下直连线，也就是现在9号线位置，以前的无锡1号线和苏州9号线连接的方案改为城际线连接，未来接
常州和金坛方向的城际，具体位置为苏锡常城际雪浪站引出穿过太湖到南大，穿越苏锡常城际苏州科技城站到苏州火车站再到苏州园区火车站连接如同苏湖城际苏州园区站到唯亭接苏锡常城际苏州园区火车站联络线到苏锡常城际莲湖公园站一直到太仓。这一段为雪浪站到苏州园区火车站，穿城直连线
9.苏淀沪城际西延伸穿城到硕放机场。苏淀沪城际苏州东站或吴中站引出，在苏锡常城际内略成直角到新区火车站，在苏锡常城际通安站以北连接苏锡常城际到硕放机场，向北连击锡张线到张家港，向南则锡宜线到宜兴。这一段为市区穿城线。
--这样增加三段穿城线就可以完美的实现市区快线
如此可以形成苏州自己的快线网络：
东西快线9号线，苏锡常城际昆山到太仓段，如通苏湖园区城际站一段+新建的穿越市区的直连线
南北快线10号线，沿江城际张家港段-张家港常熟连接线-如通苏湖常熟段-如通苏湖苏州市区地下直连线，吴江分两路，一路水乡旅游线往汾湖
上海，一路如通苏湖往盛泽湖州
机场快线12号线，硕放机场直连苏淀沪，到虹桥、浦东
外环快线14号线，苏锡常城际外绕
郊区方案-如通苏湖城际-苏锡常城际苏州北站连接线
如此市区形成一环三连的四条快线，基本上够用了。未来再建成沿江城际常熟太仓段。苏州整个市域快线的骨架就已经完成。快线骨架完成后再建慢线提高快线利用率就可以了。
现在的苏州10站在城际的角度看上去很美好，站在地方的角度其实并不美好，站距太大并不能为地方带来更好的体验。未来还是建成地方慢线比较好
未来张家港、常熟、昆山、太仓、吴江、盛泽、姑苏/园区、相城/新区、吴中都可以建成相对独立的慢线网络。慢线方面我个人也是比较倾向于一环三连的模式。比如昆山，就可以以昆山南
高铁站为
中心，向北建设一个环线。然后再建成太仓南站-昆山南站-周庄-远期到吴江贯通4号线。远期常熟-昆山南-淀山湖。外加11号线。就可以形成一环三连的慢线骨架。编号方面苏州预留1-19够了。昆山用2开头就可以了，分别为22号线（太仓南-周庄-可继续南延到吴江和四号线贯通）24号线（昆山环线）26号线（常熟-淀山湖）。其他依次，2为昆山，3为常熟，4张家港，5太仓，6吴江，7盛泽（盛泽建一条盛泽到嘉兴的）。
所有的慢线都用B车80-120，快线用市域C160
和上级步调一致，上级才高兴，才容易审批通过。
快轨采用5公里大站距，实际乘坐的旅客总数是有限的，只有真正跨区长途的才会去坐。如果采用3公里小站距，短途的旅客也可能去坐，就要开非常密集的班次了，反而不好
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