2月27日—3月2日，铁总鉴定中心在北京鸿坤国际大酒店主持召开《新建杭黄铁路初步设计》审查会。浙江省、安徽省发改委，总后军交部、上海铁路局、黄杭公司筹备组、中铁第四勘察设计院及沿线各市、区县地方政府等部门负责同志参会。我市铁道办及徽州区、歙县铁办、市公路局等相关部门派员参加会议。 ' s" U0 k, u q+ b# i4 v {
会议听取了中铁四院关于《新建杭黄铁路初步设计》方案介绍并进行分组讨论。 3 H$ d V. C+ W& V5 i" e# l
初步设计方案经与会专家认真审查并形成专家审查意见，其主要内容：杭黄铁路东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，途经浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。杭州东站中心（HCDK0+000）至黄山北站（含）南端（DK288+220.366），其中杭州东站至黄山北站运营长度287.545km，建筑长度265.150km。设计区段列车速度为250公里/小时。概算总额363.08亿元，比可研批复调减2.42亿元。 5 B. _: A1 P, F# ]5 c
主要技术标准： 6 G/ D6 p) o; h8 h
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布。 8 T2 l& P6 y5 R% t# C: ]% S, |; h
线间距：正线4.6米。 " m6 }$ u/ j G9 L* P
最小曲线半径：一般4000米,困难地段3500米。 : E! K0 g }0 p- v2 L
最大坡度：杭州至绩溪20‰, 绩溪至黄山北9‰。
到发线有效长度：650米。 9 u2 C- c S+ v) K# j' b4 W
牵引种类：电力。 ' o# F7 u' Z: b% R1 X1 ]% `
列车类型：杭州至绩溪动车组, 绩溪至黄山北动车组、普速客车。
列车运行控制方案：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。
全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10个车站。其中杭州东、杭州南利用既有车站，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳等5个车站为新建车站，绩溪北、歙县北、黄山北等3个车站新建杭黄场。
会上，我市铁道办就三阳设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议，获鉴定中心及与会专家的首肯。 0 i% w+ e- J" ^+ Z9 v- y6 d
1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站（越行站）改为客运站，设4座站台（面）6条到发线（含正线），上下行到发线错列布置，满足16辆编组动车组作业条件。
2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线，现改为按20条存车线设计，近期建设存车线12条，牵出线1条，重新进行存车场平面布置，适当预留发展条件（该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义）。 % q, A+ B X9 u3 t
3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台（面）18条到发线（含正线）规划。杭黄场增加1条到发线，按7座站台（面）9条到发线（含正线）设计，北侧预留1条到发线和1座站台的条件。
