[铁路]济青高铁全面开工 2018年底通车济青1小时直达 [复制链接]

是为6年前奥运会买单了，当时是赶工期，搞了个四不像。
现在才是真正的建设高铁，只不过把鲁南鲁中鲁北忽视的太严重

中国龙号:楼主下一句肯定是临沂太悲剧；
其实胶济铁路现在真要饱和了因为动普混跑。
第二修了济青高铁可以吧交际客专改为城际铁路（兼顾部分长途普速列车）很快就要把青荣城际纳入，每天开行100来对车没多大问题。
临沂现在应该紧盯着青连铁路，建一条100多公里的联络线就可以解决很大问题 .. (2014-07-05 17:58) 

我偏不说！

你说得这事儿也太简单了！

50对都坐不满员，再加100对你拉空气啊？

一座200万的城市一条连接线就让你给打发了，你真行！

临沂——连云港铁路你说能修就能修啊？真要如此，何至于今天这般！

赵叫兽这篇文章出来十几天了吧！刚出来时，我就估计楼主要来这里发，拖了这么多天才发，有点意外！

臣附议！
臣乃淄博人，理由如下：
1目前200公里时速的动车挺好的，价格不要太贵奥！在省内绝大部分顶多比300公里时速的慢1个小时。
2按惯例，高铁开通后，动车全停。高铁票价是动车的1.5倍吧。
3高铁车站位于郊区。淄博北位于换台，潍坊北位于寒亭北。去高铁太远了，公交需要多1个小时吧？
打的需要多20元吧？
4既然货运紧张，就建成本低的货运专线就是，货运车站在市区外反而能拉动经济，大货车能进郊区，却不能进市区。所以新建货运专线更合适。
5且不说日照临沂的鲁南线，山东最需要的其实是东部往南北走。滨州淄博莱芜临沂线、青岛日照线、青岛北京线先修吧

shi65:臣附议！
臣乃淄博人，理由如下：
1目前200公里时速的动车挺好的，价格不要太贵奥！在省内绝大部分顶多比300公里时速的慢1个小时。
2按惯例，高铁开通后，动车全停。高铁票价是动车的1.5倍吧。
3高铁车站位于郊区。淄博北位于换台，潍坊北位于寒亭北。去高铁太远了，公交需要多1个 .. (2014-07-05 20:57) 

最后一条济南是决定不同意，会一直拖着。山东省府那些人，目的就是要让胶东鲁中鲁南鲁北 南下北上必须要走济南或者泰安曲阜

我也觉得济青不是当务之急。

济青是当务之急。

都不急，等着中西部崛起

反正钞票是银行直接印，多建工程多捞钱！

shi65:臣附议！
臣乃淄博人，理由如下：
1目前200公里时速的动车挺好的，价格不要太贵奥！在省内绝大部分顶多比300公里时速的慢1个小时。
2按惯例，高铁开通后，动车全停。高铁票价是动车的1.5倍吧。
3高铁车站位于郊区。淄博北位于换台，潍坊北位于寒亭北。去高铁太远了，公交需要多1个 .. (2014-07-05 20:57) 

开动车没关系，但是现阶段至少要留足提速300的条件

就像当年空调车大家还认为贵，过个十几二十年，高铁就不算贵了。

所以修建一定要长远点，现阶段慢点开行即可

再修一条也行，深圳到广州不是也好几条了么。

胶济客专从来没有实现过设计时速，目前运行速度180公里，连成遂都不如，根本就不能算高速铁路，就是准高速一个档次。胶济客流，绝不亚于沪宁客流，为什么沪宁有两个350高铁，胶济连一个350都没有。

胶济380公里，按250时速才能1.5小时，但是胶济根本达不到，因为它其中有大量借用胶济改造线，并非完全新线。按200时速要2小时。如果新线330公里，按350时速，要1小时，省时1小时，省时率50%，完全值得。

沪宁老线300公里 ，200时速，全线1.5小时。新线350时速，全线50分钟，省时40分钟，省时率40%，无论是省时量还是省时率都不如胶济，为什么要连修2条？就因为值得。而胶济比沪宁毫无疑问更值得，而且一定会赚钱。倒是什么武咸、武黄才是刘ZJ给自己家乡造的政绩工程、赔钱产业、重复建设。

总有人口口声声说胶济通道远没有满负荷如何如何，
难道只有满负荷之后才能修新线？现在全国的铁路有多少满负荷的？
更何况胶济通道的负荷远不止跑青岛-济南间的那点儿车。
在同一个档次、同一种类型的城市中，铁路青岛站、青岛北站的始发终到和经停列车的相对数量非常少，胶济通道既然很闲，那怎么不多发几对车？

shipsticy:胶济客专从来没有实现过设计时速，目前运行速度180公里，连成遂都不如，根本就不能算高速铁路，就是准高速一个档次。胶济客流，绝不亚于沪宁客流，为什么沪宁有两个350高铁，胶济连一个350都没有。
胶济380公里，按250时速才能1.5小时，但是胶济根本达不到，因为它其中有大量借用 .. (2014-07-06 10:25) 

反正是修了，还有很多地方铁路都没有。

都地方80%了，外地人还有什么好争的。

shipsticy:胶济客专从来没有实现过设计时速，目前运行速度180公里，连成遂都不如，根本就不能算高速铁路，就是准高速一个档次。胶济客流，绝不亚于沪宁客流，为什么沪宁有两个350高铁，胶济连一个350都没有。
胶济380公里，按250时速才能1.5小时，但是胶济根本达不到，因为它其中有大量借用 .. (2014-07-06 10:25) 

武咸确实是赔钱，

但是武黄武冈现在看来，趋势并不差，特别是武冈，之前黄冈去武汉要么只有一班半夜的火车还绕了ｎ倍的路

要么是坐三十多元的坑爹大巴——现在武冈的黄冈西站到武汉的一等座也不到３０元

所以这条线客流好得很

而武黄是武九——昌九——向莆客运线路的一段，实质上是大动脉

要说修错了的，就是武咸

pgleam:总有人口口声声说胶济通道远没有满负荷如何如何，
难道只有满负荷之后才能修新线？现在全国的铁路有多少满负荷的？
更何况胶济通道的负荷远不止跑青岛-济南间的那点儿车。
在同一个档次、同一种类型的城市中，铁路青岛站、青岛北站的始发终到和经停列车的相对数量非常少，胶济通道 .. (2014-07-06 13:34) 

等真满了负荷再修就晚了。赵坚这个铁黑的文章根本就是个P。

manner:都地方80%了，外地人还有什么好争的。 (2014-07-06 22:42) 

鲁南那条100%自筹资金怎么说？

manner:都地方80%了，外地人还有什么好争的。 (2014-07-06 22:42) 

胶东帮太失败，也算报应了。

leexiaoqi:武咸确实是赔钱，
但是武黄武冈现在看来，趋势并不差，特别是武冈，之前黄冈去武汉要么只有一班半夜的火车还绕了ｎ倍的路
....... (2014-07-06 22:45) 

武黄 武冈就赢在了原来交通不畅 当年汉宜修的时候 就是赢在了又比长途车便宜 又比长途车快这个优势上
不过不明白当初武咸是什么意思
有一次从武昌下车 看着对面站台上C5001那个空啊 根本没几个人 武咸建了那么多利用率不高的小站搞站站乐 名义上说是支持那边发展 实际上这样一搞 搞得所谓的城际连普速都跑不过 这就搞笑了~

w0868:武黄 武冈就赢在了原来交通不畅 当年汉宜修的时候 就是赢在了又比长途车便宜 又比长途车快这个优势上
不过不明白当初武咸是什么意思
有一次从武昌下车 看着对面站台上C5001那个空啊 根本没几个人 武咸建了那么多利用率不高的小站搞站站乐 名义上说是支持那边发展 实际上这样一搞  .. (2014-07-07 20:26) 

武咸据说是试验线路的延长，是咸宁市政府争取过来的

w0868:武黄 武冈就赢在了原来交通不畅 当年汉宜修的时候 就是赢在了又比长途车便宜 又比长途车快这个优势上
不过不明白当初武咸是什么意思
有一次从武昌下车 看着对面站台上C5001那个空啊 根本没几个人 武咸建了那么多利用率不高的小站搞站站乐 名义上说是支持那边发展 实际上这样一搞  .. (2014-07-07 20:26) 

另外，这种小站的站站乐，成都也在搞

我估计是像成都武汉这种方圆都是向心力的特大城市

想要把摊子铺大，就在周边很多小城镇都布局了城铁站，武咸，武黄，武冈都是如此

毕竟天天说城市圈，总得来点干货——纸坊、葛店之类的卫星城，都有了城铁站了

胶济和沪宁不是一个重量级。三个青岛定个上海，两个济南不顶南京。常州淄博老工业。潍坊不一定比镇江强。苏州无锡超青岛的！

武咸城铁的问题在于设站位置不理想，中途就一个江夏算是大镇，可江夏人去城铁站根本不方便。
如果设在江夏城区中心，立马把那些9字头的公交全部淘汰。就算江夏到武昌，那客流都相当可观了，何况后面还有个地级市咸宁。

不过，这条线未来的趋势还是不错的，沿途小站所在地都在开发。包括江夏城区本身，也在扩展，只是短期内难以见效而已。

到此一游:武咸城铁的问题在于设站位置不理想，中途就一个江夏算是大镇，可江夏人去城铁站根本不方便。
如果设在江夏城区中心，立马把那些9字头的公交全部淘汰。就算江夏到武昌，那客流都相当可观了，何况后面还有个地级市咸宁。
不过，这条线未来的趋势还是不错的，沿途小站所在地都在开发 .. (2014-07-09 23:18) 

您这么一说，武汉圈的几条城铁洗地基本洗干净了，嘿嘿~~武黄武冈客流本就不差，汉孝通机场，武汉天门荆门的线路填补长荆线客运匮乏的状态