[铁路]高铁四大名堵 [复制链接]

都在中西部或者中东部边缘

（1）京沪高铁徐州蚌埠段，天下第一堵，当之无愧，本来京沪南段已经超饱和发车。以前京沪高铁济南到蚌埠甚至到合肥都很堵，蚌埠以北，北京福都挤进了京沪。而京福本身不挣钱。即使还有到北京的需要，京沪也加不进去车。郑米当中，郑济对山东半岛西上南下客流截弯取直，不需要到徐州再转徐兰。郑合分流了陇海线即郑州以西、以北到长三角或转京福的客流。

所以京沪二线，北京沪、京福分开也都是必要的。京雄商+商合构成了京深北段，同时也是京福北段。长期看，北京深京福也应该分开。当然，平行线路增加，高铁也没有盈利奶牛了

（2）宁武高铁宁合段，是长三角向西的咽喉，东接、京沪、宁杭、宁通和沪宁城际，向西又分出郑合、宁安九，典型的哑铃状路线。

（3）郑西城际：典型的哑铃状路线，汇入京广线以东转徐兰向西的客流，向西又分出西成、西银高铁，四川盆地和黄河上游向东的客流均需要先汇集到西安。

（4）武广高铁长沙衡阳段：除京广长线客流外，还汇入短途城际和从湘桂高铁北上，特别是转沪昆向东的客流。

实际上唐-秦-山-锦段作为东北南大门也很堵，当然京沈高铁走北线，经过辽西承德。

秦沈拥堵无出其右。秦沈是普高混跑，加上山海关枢纽紧张，这种是最难的。京沈只是转移了部分终到北京的需求，根本没解决经关锦沿线南下的需求。车辆大量转移京沈高铁，顺带造成了关锦沿线去北京难的问题。

徐蚌：宁合武高铁迟迟不建怪谁，否则郑州到长三角都不用走徐蚌。
郑西：西武高铁到现在都搞不定，怪谁？西合也是可以考虑的线路好吧。有西武西合分流的话，郑西还能堵么？
长衡：沪昆江西段建的太怪，宜春和吉安之间可以建连接线，这样往深圳方向的可以分流到江西

另外还有，青连盐之间没有建成高铁也是失败之举，否则徐州的一部分车可以走徐州-连云港-盐城-上海方向。连云港如果不是过路性质的，以连云港现在的城市规模，徐连不就成了浪费钱了么。还有临沂-连云港。这个将来是必然建的，京沪北段可以直接分流走连云港走沿海

youyuan:徐蚌：宁合武高铁迟迟不建怪谁，否则郑州到长三角都不用走徐蚌。
郑西：西武高铁到现在都搞不定，怪谁？西合也是可以考虑的线路好吧。有西武西合分流的话，郑西还能堵么？
 (2024-10-07 08:51) 

您觉得郑合杭饱和了没？当然河南及以西经过郑合到长三角也受到了宁合瓶颈的制约。京沪是超饱和，特别是北段与京福共线。但是京沪二就是为了分流京沪干线，而且京福北（也就是京深北）也要和京沪分开

燕山雪:您觉得郑合杭饱和了没？当然河南及以西经过郑合到长三角也受到了宁合瓶颈的制约。京沪是超饱和，特别是北段与京福共线。但是京沪二就是为了分流京沪干线，而且京福北（也就是京深北）也要和京沪分开 (2024-10-07 09:02) 

如果有宁合武高铁，西安一部分车可以走西武合宁啊
京沪线分流的问题，当然是先建设临沂-连云港-盐城。这样曲阜以下可以走沿海到上海，徐州的也可以分流走连云港到上海。然后建济南-临沂，这样济南以下也可以走沿海了。如果运能还不足就将天津-莱芜，形成京沪二线

到现在350高铁省会互通都没做到

宁武高铁最重要的是向西通到川渝，这样川盆到长三角就可以直接沿江东下啊，不用通过西成挤上徐兰了，北上华北和京津也可以不经过西成和西安，而是取道郑渝高铁，或者直接在武汉上京广，但是这会造成西成进一步不饱和。

江苏沿运河县县连连看城际高铁现在运能也完全不饱和，而且还准备继续加线。

燕山雪:宁武高铁最重要的是向西通到川渝，这样川盆到长三角就可以直接沿江东下啊，不用通过西成挤上徐兰了，北上华北和京津也可以不经过西成和西安，而是取道郑渝高铁，或者直接在武汉上京广，但是这会造成西成进一步不饱和。
江苏沿运河县县连连看城际高铁现在运能也完全不饱和，而且还 .. (2024-10-07 09:32) 

我就觉得你对江苏非常有意见，江苏的铁路是江苏能控制的吗？

西成，本来就应该是京太西成直达用的，结果没有建成350，后期就不能改造吗？为什么又去新建新线。

我国的省会分布相对合理的，省会连连看就行了。为什么非要打破这个格局呢？

比如合福，你就不觉得奇怪吗？从福州角度，和其相邻的明明是江西、浙江、广东，第一条高铁却是连合肥的？这条线路不应该是武汉-南昌-福州吗？

湘桂如果从长沙南站引出就好了

按我国等级分明的行政层级和管理方式，高铁建设的时候当然应该是先北京通达全国，然后是省会互通，然后才是城市群加密，这个顺序好吧。

从北京角度，京沪、京广都没有问题，都是省会连连看。要建京台有两个方向可以选，宁杭福台、武南福台，都是正线好吧，为什么搞合福呢？
京沈是有问题的，应该走沿海，先天津-沈阳，然后如果想直达就建京唐就可以了。京承方向应该将内蒙看着两个省，那么应该走内蒙古好吧，可以京承赤通长哈，这样建。

京包应该建成350的，因为前面还有包兰、包成、包新方向的客流。然后就是京太西成高铁。这个一开始可以先石太，不够用了还是应该走老线建，没必要走现在雄忻方向

另外我国还大量的缺160-200的普线。省会到一般地级市或者是从主线上分离的支线，160普线就行了好吧。160复线电气化都不够用了才应该分离建设350高铁

所以我国的高铁从一开始就不是很顺好吧

youyuan:我就觉得你对江苏非常有意见，江苏的铁路是江苏能控制的吗？
西成，本来就应该是京太西成直达用的，结果没有建成350，后期就不能改造吗？为什么又去新建新线。
....... (2024-10-07 09:54) 

您觉得江苏省内县县连连看，省外省会连连看，有可能不

而且，宰相合肥天下瘦。虽然合福、太西、西成高铁并不怎的，但也是可以维持。太西、西成也都是250高铁，现在建的350高铁也是有必要的，而且线路并不重合。

普铁时代入闽也是经由京沪通道向南，而不是京广通道。而且京广比京沪富余程度也没多少，也加不进去太多的车，与合福高铁基本同时修通的是向莆、昌九、武九，但是实际上没啥福州、南昌、武汉转京广高铁的车次。

东徐兰转京沪方向车很多已经在郑州被郑合杭、郑济高铁分流。蚌埠以北超拥挤的最重要原因是京福北上的车都挤进了京沪高铁，为此一是京沪二线分流，二是京雄商接商合杭形成京深北段后，实际上也是京福北段，当然如果京福北段如果独立进京的话，基本就是县城连连看了，但是也是必要的。

夜橒:秦沈拥堵无出其右。秦沈是普高混跑，加上山海关枢纽紧张，这种是最难的。京沈只是转移了部分终到北京的需求，根本没解决经关锦沿线南下的需求。车辆大量转移京沈高铁，顺带造成了关锦沿线去北京难的问题。 (2024-10-06 14:33) 

秦沈建成时间比较早，距今已经20多年，是全国第一条设计时速200km/h以上的城际高铁客专，也是当时尝试的几种模式之一，实践证明，并不太成功，后面的石太客专也不算成功。秦沈是为了既有京山客货分流，当然京山线也堵，但是是普高混跑，G/D字头不能全城加速快跑，加之京唐城际长期未建，至今仍然没有正常运行，关内也堵或者绕远，京沈之间要4~6个小时，与T/Z字头的标杆车也快不了多长时间，当然很多普铁仍然要10h。

从长远看京沈南线高铁，山海关内外高、普、货分离，也是势在必行的，但是某些人会认为是重复建设。

燕山雪:您觉得江苏省内县县连连看，省外省会连连看，有可能不
而且，宰相合肥天下瘦。虽然合福、太西、西成高铁并不怎的，但也是可以维持。太西、西成也都是250高铁，现在建的350高铁也是有必要的，而且线路并不重合。
....... (2024-10-07 17:26) 

普铁已经可以200的时候，建无砟250，脑子瓦特了

江苏高铁和普铁的由来，我记得我完整的讲过，畜生不听就知道吃屎

另外某人要是真想研究高铁的话，麻烦将所有省会和副省级市用350连连看，看还有你说的这些拥堵问题么

youyuan:普铁已经可以200的时候，建无砟250，脑子瓦特了
江苏高铁和普铁的由来，我记得我完整的讲过，畜生不听就知道吃屎 (2024-10-07 18:13) 

苏北还有一堆250，难道您认为不是高铁。西部特别西北其实大部分都是250。普铁时代，铁道部确实在江苏没修多少铁路，而且新长铁路实际上很失败。一条单线的运量都没有饱和。江苏高铁城际是省铁路集团，也就是省财政主导的。

youyuan:另外某人要是真想研究高铁的话，麻烦将所有省会和副省级市用350连连看，看还有你说的这些拥堵问题么 (2024-10-07 18:28) 

不堵的话，就没有超饱和盈利的京沪高铁了。每一条盈利的高铁两端都有亏钱线路提供客流。

燕山雪:苏北还有一堆250，难道您认为不是高铁。西部特别西北其实大部分都是250。普铁时代，铁道部确实在江苏没修多少铁路，而且新长铁路实际上很失败。一条单线的运量都没有饱和。江苏高铁城际是省铁路集团，也就是省财政主导的。 (2024-10-07 21:12) 

说的就和真的一样，好像省里真有多少话语权似的。

江苏想要的铁路是青沪直连带动苏东沿海，结果上海宁可放弃沪汉蓉，都不建上海到南通的，一直到老大三令五申要全国一体化建立上海大都市圈以后，北沿江才开建。

江苏想要陇海全线建成高铁，结果只建到徐州，连云港国家战略级别的都可以置若罔闻，等江苏建成金腰带后，就又逼迫徐连建350

徐连建成350，盐通也已经建设，北沿江连通了通沪，这个时候青沪线没问题了吧，又搞出个幺蛾子合青线走新沂，有意思吗？

高铁年代，合肥简直比北京还屌，样样紧着他让着他，亏钱了让京沪高铁公司收购他，有意思吗？

江苏的金腰带和连淮扬镇都要建350的，但是有用吗？高阻时代只允许建250的，而且这两条本身就不是大经济带走向的铁路一报就批，有意思吗？连淮扬镇本来是宁青铁路的一部分，走成这样还不是走不了天长。徐盐本来就是为了分流京沪线客流，结果因为等级低，分流效果很差（客运是要讲速度的好吧）

自己去看看，如果较早的建设好青沪、青宁、青烟大（中间用轮渡）、青津，外加青济。格局是什么样的？

youyuan:说的就和真的一样，好像省里真有多少话语权似的。
江苏想要的铁路是青沪直连带动苏东沿海，结果上海宁可放弃沪汉蓉，都不建上海到南通的，一直到老大三令五申要全国一体化建立上海大都市圈以后，北沿江才开建。
....... (2024-10-07 22:13) 

作为高铁末端，青岛都不会有足够的高铁发车量，连云港这种级别的城市，徐连必定严重不饱和，连云港人又没有多少人向西到徐州，青岛及胶东人向西也没有必要先南下连云港再转徐兰。青连盐通对青岛和胶东人南下上海，南来北往有用，但如同秦沈客专标准太低，而且混跑，属于当年并不成功的试验。当然连云港以南到上海和长三角的选择也很多。

youyuan:说的就和真的一样，好像省里真有多少话语权似的。
江苏想要的铁路是青沪直连带动苏东沿海，结果上海宁可放弃沪汉蓉，都不建上海到南通的，一直到老大三令五申要全国一体化建立上海大都市圈以后，北沿江才开建。
....... (2024-10-07 22:13) 

您作为盐北人，等您老那旮瘩出一个老大再说吧。

youyuan:徐蚌：宁合武高铁迟迟不建怪谁，否则郑州到长三角都不用走徐蚌。
郑西：西武高铁到现在都搞不定，怪谁？西合也是可以考虑的线路好吧。有西武西合分流的话，郑西还能堵么？
长衡：沪昆江西段建的太怪，宜春和吉安之间可以建连接线，这样往深圳方向的可以分流到江西
另外还有，青连 .. (2024-10-07 08:51) 

徐州以西以北过来的一部分车可以走徐-宿-淮-盐，再转通盐到上海方向，没有必要经过连云港如，以连云港现在的城市规模，徐连真的是浪费钱，典型的末端鸡肋高铁，因为连云港主要客流是向南，并不是向西。徐-宿-淮-盐到淮安还可以转淮扬到扬州、泰州和长三角中部。难道您觉得为了徐连不浪费钱，就应该先都到连云港，再经过连淮，折回淮安？

燕山雪:您作为盐北人，等您老那旮瘩出一个老大再说吧。 (2024-10-07 22:27) 

就事论事，哪怕我是哪个山旮旯里面的人，和该怎么建高铁有关系吗？

燕山雪:徐州以西以北过来的一部分车可以走徐-宿-淮-盐，再转通盐到上海方向，没有必要经过连云港如，以连云港现在的城市规模，徐连真的是浪费钱，典型的末端鸡肋高铁，因为连云港主要客流是向南，并不是向西。徐-宿-淮-盐到淮安还可以转淮扬到扬州、泰州和长三角中部。难道您觉得为了徐 .. (2024-10-07 22:37) 

如果是省会连连看，郑徐连，兰日都不用建，至少不用这么早建。
郑济青、郑合杭、合宁沪这些应该早建，这些建成后郑徐连、郑兰日还有多少意义？

youyuan:就事论事，哪怕我是哪个山旮旯里面的人，和该怎么建高铁有关系吗？ (2024-10-07 22:51) 

青连盐标准低，特别是连盐段，已经是既成事实，短期内再修平行大高铁，基本不可能。而且，青-连还可以南下连-淮-杨，不需要经过盐城，无论到沪宁，还是长三角中部都方便。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=138346

同时早期的350大高铁，不可能县县设站，实际上对于多数县城并不比250及以下更实用。而且大部分350通过但不设站的县，这辈子也不用指望高铁站了。

youyuan:如果是省会连连看，郑徐连，兰日都不用建，至少不用这么早建。
郑济青、郑合杭、合宁沪这些应该早建，这些建成后郑徐连、郑兰日还有多少意义？ (2024-10-07 22:52) 

济南、合肥都是省会，但是徐兰通车，比郑济青、郑合杭都早，造成京沪济南-蚌埠段长期超饱和。您觉得和抗战时期陇海铁路就修到陕西和西安是不是一个道理，铁路实在枢纽首先优于米子枢纽。

您觉得合青是不是应该先建。

燕山雪:济南、合肥都是省会，但是徐兰通车，比郑济青、郑合杭都早，造成京沪济南-蚌埠段长期超饱和。您觉得和抗战时期陇海铁路就修到陕西和西安是不是一个道理，铁路实在枢纽首先优于米子枢纽。
您觉得合青是不是应该先建。 (2024-10-07 23:03) 

合青有个屁的理由建设？合济青或者合宁青不行吗？这么牛叉呢要跨省建直连线，合肥是首都么，青岛人就一刻都不能耽误要去他那里报道？

youyuan:合青有个屁的理由建设？合济青或者合宁青不行吗？这么牛叉呢要跨省建直连线，合肥是首都么，青岛人就一刻都不能耽误要去他那里报道？ (2024-10-07 23:04) 

合济青现在已经有了，宁青也已经有了，但是和何没啥关系，因为宁合也是瓶颈。

而且合青也是宁青，合青单独建部分，也是京沪一和京沪二之间的连接线，便于南京直达洪泽湖以西以北。

如果您认为合青不重要，那么郑合杭、合福或者合安九高铁重要不？