[铁路]为何中国不大规模投资开工建设低标准高铁和中西部铁路来避免高铁大跃进？ [复制链接]

在干线高铁已成网的情况下，中国现在还有必要担心高铁建设标准过低吗？应该担心的是某些地方政府新的大跃进！

应该担心的是地方不作为，现在城际线路主要是地方投资，另外地方并不缺钱，辽宁省有一个县县通高速公路的计划，总投资达1000亿，铁路的投资要少得多。

另外低标准高铁造价并不低，250只比350低20%。而且无咋轨道的350是免维护，维修费用更低。

我感觉还是一步到位的好，免得以后又要重复建设。例如济青客专通车才几年，又要修济青高铁了。

行者无疆:我感觉还是一步到位的好，免得以后又要重复建设。例如济青客专通车才几年，又要修济青高铁了。 (2014-05-20 23:33) 

武咸城际笑而不语。

可怜的宝兰和西成

外星来客:武咸城际笑而不语。 (2014-05-20 23:45) 

武咸城际铁路是个错误的选择，你以此为例显然得不出正确的结论；
咸宁既有普速铁路，又有京沪高铁；而本身咸宁就是一个很小的城市，而且咸宁-武汉的城际铁路又不能接驳既有的咸宁高铁站和普速火车站，而且咸宁-武汉城际铁路又不能延伸到其他方向自然客流很难保证。
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其实先期修建武汉-咸宁城际就是一个错误；
显然对湖北来说：武汉-武汉机场-孝感-襄阳-十堰高速城际要重要得多，客流肯定也有保证。
同样武汉-黄石城际也要好的多，理由参看武咸城际的问题。

行者无疆:我感觉还是一步到位的好，免得以后又要重复建设。例如济青客专通车才几年，又要修济青高铁了。 (2014-05-20 23:33) 

改革开放以来多少年了，要的就是重复建设啊，这里头学问大大的。

yaoper2:改革开放以来多少年了，要的就是重复建设啊，这里头学问大大的。 (2014-05-21 08:21) 

济青高铁不能叫重复建设，现有济南青岛客运线路将要改为城际线路，就像沪宁城际一样车站都在市中心非常方便适合短途，济青高铁主要用于跨线，类似京沪高铁。主要是济南-青岛客流可以支撑起这两条客运线。

中国龙号:另外低标准高铁造价并不低，250只比350低20%。而且无咋轨道的350是免维护，维修费用更低。 (2014-05-20 23:18) 

不然，350的运行综合费用比250高很多！看过报道，日本的技术几十年前就可以开行350的子弹头了，但新干线一直以250时速来运行，综合效益最高！

南岭孤侠:不然，350的运行综合费用比250高很多！看过报道，日本的技术几十年前就可以开行350的子弹头了，但新干线一直以250时速来运行，综合效益最高！ (2014-05-21 16:16)

你是想当然而已，日本的高铁标准要比中国低得多，日本的线路条件根本开不了350.
350线路之所以说运营费用可能还要低于250线路，因为350线路全是无砟轨道，养护费用低于250的有砟轨道线路。
东日本旅客铁路（JR东日本）将从3月16日起调整列车时刻表，届时东北新干线的E5系“隼”列车将以日本最高时速320公里运行。目前，“隼”列车的东京—新青森段单程最短需要3小时10分钟，但宇都宫—盛冈段提速之后，可缩短至2小时59分钟。日本的新干线开始运营于1964年，至今没有发生过因事故车内乘客死亡事件。

“隼”列车于2011年3月开始商业运营。虽具备以时速320公里运行的能力，但此前最高速度控制在了300公里。为了减少空气阻力，车辆采用了尖细的子弹头形状，减小了车内外的噪音及摇晃。还设置了比绿色车厢更为高级的“Gran Class ”车厢。

针对“隼”列车以时速320公里运行一事，JR东日本社长富田哲郎表示，“从全球来看，这只是较高水平的正常运行。期望今后还能挑战更快的时速。”
日经中文网网庆，特别专题。

诚如你所愿，天煞的高阻已经把很多基础做成350的高铁，砍成200开通了，比如兰新

地方政府应将重点放在城际轨道上边。