[铁路]【yy】以南昌为交叉的两条洲际货运铁路线 [复制链接]

东西方向（SH线）：洋山港-宁波-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-大理-达卡-加尔各答-卡拉奇-德黑兰-安卡拉-柏林-汉堡
                SH线，约13000公里，比第二亚欧大陆桥长约3000公里，但地质条件好得多。主要问题在于中国和印度、印度和巴基斯坦、缅甸和西方的政治关系。但如果能够顺利打通，能顺利连接约30亿人。
       支线（AK线）：安卡拉-开罗-苏丹港-亚的斯亚贝巴-内罗毕-达累斯萨拉姆-开普敦
南北南方向（KM线）：九龙-深圳-赣州-南昌-麻城-信阳-驻马店-郑州-石家庄-北京-沈阳-大连-哈尔滨-伯力-共青城-阿拉斯加-温哥华-西雅图-旧金山-洛杉矶-墨西哥城
                 KM线，约16000公里，比太平洋集装箱航线略长。但货运通达北美东海岸较海运便捷，毕竟美加有丰富的东西向铁路线。主要问题是，俄罗斯经济重心在欧洲，欧洲通往美洲走海运更加便捷，而且外东北和中国的历史、地理渊源，使得俄罗斯没有动力修通中间部分。

图片:123.png

共青城-阿拉斯加……这个铁路yy的可以

在北美都修到墨西哥城了，何不一直向南经巴拿马穿越南美洲、踏上南极洲，连接长城站、中山站。最后再途径澳大利亚、印尼、马来半岛、进入中国，在昆明连接SR线呢？

别做梦了，就国内部分来说，杭长还可以勉强到南昌绕一下，北京到九龙能放弃京广走南昌？

扬歌海上:在北美都修到墨西哥城了，何不一直向南经巴拿马穿越南美洲、踏上南极洲，连接长城站、中山站。最后再途径澳大利亚、印尼、马来半岛、进入中国，在昆明连接SR线呢？ (2014-03-30 07:11) 

能从南极踏上澳洲，就没必要那么费劲绕勘察加半岛了。
直接走台湾-菲律宾-马绍尔群岛-夏威夷群岛-美国本土，不是更方便？

SH线，经由中国、缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其、保加利亚、塞尔维亚、匈牙利、奥地利、捷克、德国十三国。
KM线，经由中国、俄罗斯、美国、加拿大、美国、墨西哥四国

就是把沪昆和京九各朝着一个方向无限延伸而已....安卡拉到开普敦这条铁路跨越非洲南北,也能叫"支线"???纯属YY......

未央小色狼:就是把沪昆和京九各朝着一个方向无限延伸而已....安卡拉到开普敦这条铁路跨越非洲南北,也能叫"支线"???纯属YY...... (2014-03-30 09:52) 

非洲经济不发达，运量小，比起中印欧线路来讲，犹如黄浦江vs长江，自然是支线。

换个投影方式。

图片:52997.jpg

好强悍，到时候开通客运吧！

客运？恐怕没人受得了两三个星期的火车生活。

集装箱货轮，从上海到汉堡得45天，上海到纽约得50天，火车的话估计只需要两个星期，这是货运的价值。
而飞机，从上海到汉堡约14个小时，火车两个星期。因此客运没啥意义。

不能因为所谓的经济不发达就把一天如此之长的铁路就称之为“支线”吧？正如你所说，这块地方太穷，我看修这条铁路本身就是超级YY。。。况且真要修了，也能带动当地发展，自然就不用称之为支线了。。。
与其以南昌为交叉，还不如以西安为枢纽，南昌为交叉，东线只有南昌到洋山港，南线只有南昌到香港，这所谓的交叉，纯属残疾型路线。。。

未央小色狼:不能因为所谓的经济不发达就把一天如此之长的铁路就称之为“支线”吧？正如你所说，这块地方太穷，我看修这条铁路本身就是超级YY。。。况且真要修了，也能带动当地发展，自然就不用称之为支线了。。。
与其以南昌为交叉，还不如以西安为枢纽，南昌为交叉，东线只有南昌到洋山港， .. (2014-03-30 12:51) 

我并没有重新修铁路，只不过是将线路贯穿起来。

西安现状不是交叉，贯穿起来依然不是交叉。

另外，我标题上就说了YY。

长线铁路的意义，其实是经济体对经济体。

说白了，这两条线路在哪儿交叉，完全一样。

京九本身是以货运为主，洋山港，是杭长铁路东延伸即可。而二者在确实在南昌交叉。

洲际货运，说白了就是以集装箱货运为主，又不是跑散货的。没有扶贫的功能。

泛亚铁路（英语：Trans-Asian Railway, TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。
背景
本计划始于1960年代，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。航运、航空业尚未发达时，此计划具有降低运输时间和成本的吸引力。但受阻政治经济因素，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。泛亚铁路是配合欧亚国家贸易日益成长，增加各国间货物流动的方法，也改善了寮国、阿富汗、蒙古及中亚等内陆国的经济与对外交通。

铁路网络的大部分已由现存的欧亚陆桥连接，目前部份重要路段尚未动工，而且各地轨距不一也造成困难。欧亚大陆现行有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；
东南亚则多采用1000毫米窄轨。

大多数国家将保有原路轨而不另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

另一个很大的障碍是需要连接韩国与日本的海上运输。集装箱船虽然比铁路有更多的空间，但船只的定期运输必定比火车少，造成延迟。

直至2001年，共有四条规划中的通道：
北部通道连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。在波白边界（由标准轨至1520毫米阔轨）、中哈边界及中蒙边界（由1520毫米阔轨至标准轨）换轨。此线与现有目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多数重叠。南韩货物因北韩的政治因素须经海路运至海参崴上火车。
南部通道连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。在伊巴边界（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅边界（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰边界（由1000毫米窄轨至标准轨）换轨。但中国内地此部分铁路（昆明铁路局管内）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国内地
东南亚的网络南北通道连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克和土库曼入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。

协议
泛亚铁路协议已于2006年11月10月签署，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯欧亚的越洲铁路网络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近。此协议于2009年6月11日正式生效。

网络
泛亚铁路网络将包括四条主要的铁路路线。包括现有的跨西伯利亚铁路，连接莫斯科至海参崴，将用于网络上俄罗斯路线的一部分。另一路线将连接中国、韩国、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦。2003年，哈萨克斯坦总统提出的建立一条标准轨铁路连接哈萨克斯坦多斯特克（接近中国边境）至伊朗戈尔甘，但它尚未建成。

标准
更为复杂是各地轨距不同。欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。导致需费时转轨。

其他需考虑的标准：
电气化铁路-25千伏交流电是1950年代起新的长途和重型电气化铁路世界标准
联轴器-缓冲器及链、Alliance或是SA2。Some dual fitment or transition couplings are possible.
制动器 - 需要一套可以兼容电动和非电动的气动制动系统。
装载限界及tructure gauge - able to take tallest possible shipping container.
信号系统 - 当信号系统以电子信号出现，必须使用机车上的设备读取，否则在那里的列车需要用基本设施进行通讯。
电磁干扰 - 来自电动机车马达的电磁波可能干扰部分信号系统。
行车规则之间有差异。
语言，包括Seaspeak.

可以理解为南昌没有像长沙那样享受两条高铁交会的待遇而YY吐槽么？

是向塘，据说是另外一座城市

是要打造‘赣新欧’么

KM线至少应该延伸延伸到布宜诺斯艾利斯。