[铁路]成贵铁路建设进度贴，常年添加 [复制链接]

　　三江都市报讯（王磊曹建宁摄影报道）昨（5）日，中铁四局成贵铁路经理部四分部五通桥岷江特大桥移动模架首跨成功过孔，安全平稳迈出了高空“行走”第一步。
　　五通桥岷江特大桥是成贵铁路重难点工程“四桥十三隧”中的第一桥，也是其控制性工程之一。五通桥岷江特大桥主要跨越岷江，其中在42#至51#墩以9孔48米移动模架现浇梁跨越岷江辅河道。采用的DSZ50-1600上行式移动模架自5月份进场拼装以来进展顺利，于10月11日完成首孔梁的浇筑。
　　过孔作业是移动模架施工中的最关键环节，为了确保过孔作业正常施工，成贵铁路四分部精心组织，合理安排，确保整个过孔过程处于安全可控状态。首跨过孔施工的顺利完成，标志着移动模架施工已进入连续性周期施工阶段。此次移动模架的成功“移动”，为接下来第二孔箱梁的浇注施工奠定了坚实的基础，其“行走”经验也为剩下的八孔箱梁施工积累了宝贵经验。

2013-10-25  　来源: 华西都市报
            华西城市读本讯（记者 江瑶 实习生 刘萍）记者日前从宜宾市发改委获悉，新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目初步设计正式获中国铁路总公司的批复。成贵铁路采用客运双线、时速250公里设计，正线建筑长度515.02公里，工期72个月，新设15个车站（宜宾市境内有泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海5个车站）和宜宾金沙江公铁两用桥、菜坝岷江特大桥等重点桥梁。10月17日成贵铁路有限责任公司（项目业主）开始上网施工招标，成贵铁路涉及宜宾市的有第三至第九共七个标段。

乐山境内有几个站哦，市区附近有站不？

期待乐山早日通火车

大地沿河流:乐山境内有几个站哦，市区附近有站不？
期待乐山早日通火车 (2013-10-26 01:21) 

成绵乐铁路预计2014年7月开通，届时城际动车组将开进乐山市区。

上图。让我们先看看设计。

设计速度250，还不错。不知什么时候能动工？

乐山市犍为县到宜宾的岷江一带，看起来很荒凉，没什么较大城镇。

成贵高速铁路兴文段火热施工
http://sh.ybxww.com　2014-3-27　来源：石海新闻网
    本网讯（石海新闻网记者 何德江）3月25日，记者在兴文县古宋镇温水溪村看到，成贵高速铁路老王坡隧道口正在紧张施工。据现场技术人员介绍，老王坡隧道全长1559m，设计行车速度250km/h，双线隧道。目前已经完成边仰坡防护、锚杆防护、导向墙施工等，接下来将进入主洞施工。

    成贵铁路兴文段全长50.7公里，设有兴文石海站。段内共有桥梁34座合计14公里，隧道15座合计30.95公里，桥隧合计44.95公里。现在正进行施工便道、拌合站、钢筋加工场等临时工程的平场及修建以及部分隧道出入口的施工准备等工作。
    据了解，县委、县政府高度重视成贵铁路兴文段的建设工作，于2013年12月11日成立了成都至贵阳铁路兴文段项目建设指挥部，县委常委、县政府常务副县长任指挥部指挥长，进一步对指挥部成员单位和人员进行了补充充实，指挥部成员单位涉及各相关职能部门、乡镇政府和水电气等公司共计36个。沿线乡镇也明确了分管领导和经办人员，实现对上、对下的有效衔接和指挥。同时，树立正确舆论导向，帮助老百姓消除消极负面情绪，提高老百姓对建设成贵铁路工程的支持率，为成贵铁路正式进场施工营造了良好的社会环境。

    成贵铁路犍为段的建设一直以来牵动着当地群众的心。近日，笔者在犍为县定文镇炮房村成贵铁路犍为段一拌合站施工现场看到，各种大型工程车辆忙个不停，工程一派忙碌景象。
    据成贵铁路办公室工作人员介绍，成贵铁路犍为段工程推进顺利，目前已落实了拌合站、工人驻地、施工便道等临时建设用地256.9亩。已有3个拌合站完成主体工程的80%，预计本月底主体竣工，另有1个拌合站和4个工人驻地正进行场地平整；完成33公里施工便道的土地征用，有7条开工建设；落实红线用地31.18亩，确保了犍为寿保车站和定文镇高山坝3号大桥两个开工点顺利进场施工。
    据悉，成贵铁路乐山段起于市中区，经五通桥、犍为，乐山段79公里，投资106亿元。成贵铁路建成后，乐山将融入到广州、上海、北京等国内主要大城市“6到8小时交通圈”。（王明希）

石阡人民发来贺电，祝贺成贵高铁早日建成通车！。。啥时候俺的家乡才能通铁路啊?？

别人:石阡人民发来贺电，祝贺成贵高铁早日建成通车！。。啥时候俺的家乡才能通铁路啊?？ (2014-03-28 21:27) 

道真人民同贺、同问啊

黔西五里村民随时都在关注工程进展。

　　经过数月的精心准备和艰苦奋战，备受关注的成贵铁路大梁子隧道于近日开始掘进，正式拉开施工序幕。

　　成贵铁路大梁子隧道全长1153m，位于贵州省毕节市大方县境内，为双线隧道，全隧道位于半径为9000m的右偏曲线上，全隧为7.5‰的单面坡。大梁子进口洞门采用双耳墙式明洞门，出口采用柱式洞门。全隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用钻爆法开挖，喷锚构筑法支护。该隧道施工的难点在于由于受可溶岩及构造影响，该段岩溶发育，施工中存在突水突泥的风险。另外该工点还存在交通不便、施工用水短缺等难题。


　　大梁子隧道由中铁十五局集团承建，为早日实现进洞目标，中铁十五局集团成贵铁路项目部做了大量的准备工作——组建施工架子队、修筑便道、添置先进的机械和技术设备、编制施工方案、进行技术安全培训、建设拌和站、建立信息化管理系统等。一切完备之后，他们终于于近日正式开始主体工程的施工。

　　新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市，乐山（含）至贵阳东（不含）正线全长515.02公里，站前工程13标由中铁十五局集团承建，全长33.068公里，共有隧道8座，全长16992m。

毕节市区终于要通铁路了吗？

十年前，不可想象毕节之今日。

宜宾新闻网6月13日讯（记者 陈忆）6月13日，记者从 宜宾市发展和改革委员会获悉，成贵铁路宜宾段项目建设开局良好，截至5月底，成贵铁路在宜宾市境内已实现工程建设投资3.6亿元。

截至5月25日，宜宾市已提供成贵铁路正线用地1500多亩，协助施工单位租用临时用地3000多亩，新建施工便道113.97公里，借用或改扩建施工便道217.85公里。金沙江公铁两用桥、岷江特大桥、猫鲁寺隧道等一批全线控制性工程、重点工程已进入主体工程施工阶段。

成贵铁路2014年宜宾段投资计划约18亿元。据成贵铁路有限责任公司预测，到下半年成贵铁路宜宾段投资计划将调整至20-22亿元。

总是比修高铁要便宜多了。

看到这个就想起了那条在地图上已经是已成铁路十多年的峨宜铁路了

近日，成贵铁路13标段工程施工再次取得进展，全长2548m的高风险隧道——七扇岩隧道正式掘进，标志着该隧道工程进入实质施工阶段。
　　成贵铁路七扇岩隧道由中国铁建中铁十五局集团承建，全长2548m，穿煤系地层，为高瓦斯隧道，岩溶与瓦斯共存，初始风险等级评定为高风险，为全线安全生产管理重点隧道。全隧除D3K408+057.981至出口段位于半径为R=9000m的左偏曲线上，其余地段均位于直线上，全隧为人字坡。该隧道安全风险高，且因处于人迹罕至的半山腰，物资设备运输困难，操作空间狭小，施工难度大。　　为保证施工安全和工程质量，中铁十五局集团成贵铁路项目部在进行多次全员培训的基础上，编制了专项施工方案并经过专家评审，建立健全了领导包保制度、干部带班作业制度、安全隐患挂牌督办制度、关键工序影像记录制度、控制分级管理制度、安全施工条件评估等制度，配备了功能齐全的超前地质水平钻机，建立了超前地质预报系统、瓦斯自动检测及自动报警系统、围岩监控量测自动化等信息化控制系统，制定了风险工程管理办法和实施细则等。
　　新建铁路 成都至 贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，东至贵阳市，正线全长515.02km，铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h，预计2019年年底建成通车，届时，从成都至 广州理论运行时间只需6小时，到香港西九龙也只要7个多小时，将有效改善云贵川三省的交通运输条件，促进当地社会经济的发展，铁路沿线的数千万人口将为此获益。（中国铁建中铁十五局集团 王新）

　　成贵铁路客运专线北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。客运专线起于成绵乐客运专线乐山站，经市中区、乐山高新区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长519公里，设计时速250公里。其中，乐山段79公里，境内设乐山站和犍为站。目前项目施工方正多头行动，分段进行，加紧施工，力争项目早日竣工投运。

　　日前，成贵铁路乐山至贵阳段全长2847米的冯家堰隧道开始进行洞内施工。成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省乐山市，东至贵州贵阳市，正线全长515公里，于2013年12月底开工建设。
　　成贵铁路又名成贵客运专线，起于成都，途经乐山、宜宾市而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵铁路全长约632.6公里，总投资约780亿元，为客运双线。计划行车速度250公里/小时，列车类型为和谐号动车组。
　　成贵铁路冯家堰隧道位于贵州省毕节市大方县境内，由中国铁建中铁十五局集团承建。隧道全长2847米，为双线隧道，设计时速为250公里，线路穿山体海拔高程1490-1630米，最大埋深135米。
　　隧道范围属剥蚀、溶蚀低山斜坡地貌，不良地质有岩溶、危岩落石、采空区和瓦斯。岩溶中等至强烈发育，易发生突水涌泥，安全风险大。该隧道施工分进口和出口两个工区，此次进洞施工的是出口。该出口地形陡峻，基岩裸露，顶部为灰岩陡壁，陡壁高25—30米，没有公路或便道到达，交通十分困难。据该项目常务副经理张玉军介绍，为保证洞内施工安全和工程质量，施工方建立了诸多监控保障制度，使用了许多高科技设备，引入了大量先进的自动化、信息化系统。
　　乐山至贵阳段建成后，将有效改善云贵川三省的交通运输条件，促进当地社会经济的发展，铁路沿线的数千万人口将为此获益。
　　【新闻背景】
　　2013年12月25日，成都至贵阳铁路正式开工。按合同建筑工期6年(72个月)，预计2019年12月可建成通车。建成后，届时成都3.5小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁8小时可达。
　　成贵铁路由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设。成贵铁路建成前，成都至贵阳没有直接相连的铁路，主要通过成(内)渝、渝黔铁路相通。成贵铁路建成后，沿线3600多万人口将获益。

西南客运线，我县贵广正在返工。。。。。。。

非常期待成贵高铁通车。

成贵属于比较难的线路了，以土鳖的速度，也得六年。

乐山新闻网讯（记者 张毅）“坐成贵铁路到贵州看黄果树瀑布，品贵州风味美食，还可以感受红色文化，可这条客运专线铁路好久才能建好哟？”成贵铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划的重要项目，乐山段的建设情况更是备受市民关注。日前，记者前往乐山段建设现场进行探访。据了解，成贵铁路建设工期为6年，预计2019年竣工通车。
　　茫溪河特大桥：桩基施工已完成70%
　　五通桥杨柳镇多宝村，茫溪河缓缓流过。跨河而建的成贵铁路客运专线乐山段茫溪河特大桥正在施工中，工程车辆通过笔直的钢栈桥，向工地运输物料。3个桥墩耸立在河边，根据不同的施工进度，工人们有的在进行基坑开挖，有的操作起重机吊起墩身模板，有的在绑扎钢筋……
　　据工程承建方中铁上海工程局集团有限公司成贵铁路项目部一分部书记肖勇介绍，成贵铁路乐山段的修建，得到了乐山市政府的大力支持，为施工单位顺利进场，迅速打开施工局面提供了有利条件。去年12月施工单位进场以来，各项施工任务正在有条不紊进行。
　　肖勇介绍，目前，茫溪河特大桥桩基施工已完成70%，承台已建6个，墩身已施工4个。其中17号墩是特大桥的最高墩，高58米，已建到30米高；16号墩正在进行承台施工，施工方考虑到承台开挖较深，水容易渗透进去，给施工带来不便，因此采取了打钢板桩围堰施工，既能防水，又能对基坑边土体进行支护，更主要的是确保工人施工安全，减少对工程进度的影响。
　　磨子山隧道进洞20米 灯杆山隧道做好进洞准备
　　目前，成贵铁路乐山段开工建设的多为控制性工程，除了桥梁，还有一些隧道也在同步施工。随后，肖勇带领记者，来到了位于五通桥区辉山镇先家村的磨子山隧道和灯杆山隧道施工现场。
　　两个隧道相隔不远，届时将连接起来。磨子山隧道工程进度要快一些，拱形隧道入口已映入眼帘。隧道内，几名带着面罩的工人正在对掌子面（注释：坑道施工中的一个术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面）下导钢拱架喷射混凝土，已达到加固的目的。
　　灯杆山隧道作业面上，一台挖掘机正在清理爆破后的土石方。工程车载着管线，在工地里来回穿梭。
　　肖勇介绍说，这两个隧道工程于今年6月同时开工，磨子山隧道全长107米，已进洞施工20米，预计10月底贯通，有望成为成贵铁路客运专线首个贯通的隧道。灯杆山隧道全长605米，经过检测，属于低瓦斯隧道，有一定的安全隐患，施工进度有所放缓。目前只是在做进洞前的准备工作。为了确保顺利开展作业，施工单位在操作时，每隔几小时就会对掌子面气体进行监测，采取通风处理，确保开挖过程中无有害气体；同时，打锚杆对洞口土体进行加固，防止坍塌。灯杆山隧道力争2015年年底贯通。
　　成贵铁路客运专线乐山境内设乐山站、犍为站
　　据了解，成贵铁路客运专线起于成绵乐客运专线乐山站，经市中区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长515公里，设计时速250公里，总投资746亿元。其中，乐山段79公里，投资106亿元，境内设乐山站和犍为站。
　　据成贵铁路乐山段建设协调指挥部副指挥长许溯新介绍，成贵铁路客运专线乐山段路基工程分三个合同段，分别由中铁四局、中铁上海局、中水七局承建。该项目乐山境内设有特大桥17座、大桥55座、中桥31座、隧道20个。目前，已开工建设大中桥梁28座、隧道8个。其中，控制性工程跨青衣江—大渡河特大桥、五通岷江特大桥、王湾乐宜高速特大桥、涌斯江大桥、茫溪河特大桥、先家沟特大桥、犍为高山坝大桥、李林坳特大桥、燕尾沟特大桥、关斗山2号大桥，高新区高石板1号隧道、五通灯杆山隧道、李家湾隧道、犍为打盘坳隧道、帽子山隧道、石柱山1号隧道、棉花山隧道等均已全面开工建设，施工进展顺利。
　　客专建成后 乐山将融入大城市“6到8小时交通圈”
　　据了解，成贵铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。
　　成贵铁路客运专线建成后，将与其他客专一起构建起我国西部地区的快速客运骨干网，发挥出客运专线网的整体效益，乐山市将融入到广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”，对促进包括乐山市在内的沿线地区经济社会又好又快发展发挥十分重要的作用。[img]http://img.scol.cn/data/attachment/forum/201409/09/114345bdd0qlmflmrf2lm1.jpg[/img]