[铁路]成贵铁路建设进度贴，常年添加 [复制链接]

       7月12日，笔者在成贵铁路大方隧道进口看到，该隧道的洞门工程已竣工（如图）。 据了解，该标段的隧道所处位置地质条件复杂，存在岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、瓦斯等主要不良地质，安全风险高，施工难度很大。经过努力，目前该隧道已掘进5000多米。 （王新 摄）

多建高铁，可以拉动地方经济发展。

大渡河要用8.9公里的跨度？难道是河流曲折2次成3叠？

夕阳西下:大渡河要用8.9公里的跨度？难道是河流曲折2次成3叠？
 (2015-07-15 18:19) 

铁路坡度不能太大引桥长度就不能短。

　　本报讯  （记者 王晶 文/图）随着成贵铁路乐山段建设顺利推进，不少控制性工程具备了架梁条件，按照施工计划，成贵铁路9月进入架梁阶段。这是记者昨（16）日从中铁四局集团第二工程有限公司乐山制梁场获悉的消息。
　　位于市中区安谷镇七星村的乐山制梁场主要负责成贵铁路客专1标459孔箱梁的预制任务，其中32米箱梁391孔，24米箱梁68孔，工期为29个月。今年7月19日，该制梁场顺利通过全许办铁路专用产品生产许可部审查认证，成为成贵铁路乐山段首个通过认证的制梁场。8月初，该制梁场进入正式生产阶段，截至目前，已浇筑32m箱梁21孔、24m箱梁1孔。
　　白天繁忙有序，晚上灯火通明。进入正式生产阶段以来，乐山制梁场开足马力抓紧制梁。制梁场总工程师孟晓东介绍，按照计划，成贵铁路乐山段预计9月1日开始架梁，为此，制梁场制定了“大干三季度”施工计划，力争三季度完成产值5200万元，生产预制箱梁75孔。
　　“由于预制梁浇筑必须在35摄氏度以下操作，不少工序需要在晚上进行。”孟晓东告诉记者，这是预制箱梁制作过程中的重点和难点之一，为了加快进度，制梁场200多名工人采取“白+黑”工作模式分工合作，力争在成贵铁路进入架梁阶段前制作足够多的箱梁，确保架梁工作顺利推进。

那个箱梁好大。

9月1日，随着提梁机将重达900吨的箱梁成功架设就位，由中铁四局集团承建的成贵铁路1标段架上了“第一梁”，标志着成贵铁路乐山段正式进入架梁阶段。

据介绍，中铁四局集团承担成贵铁路一标段施工任务，全长27公里。乐山制梁场主要负责CGZQSG1标459孔箱梁的预制任务，含32米箱梁391孔，24米箱梁68孔，占地167亩，总造价3.9亿元，工期29个月，共设置8个制梁台座、35个双层存梁台、1个提梁上桥区。此次首榀箱梁的成功架设，为后续458榀箱梁的架设和铺轨创造了有利条件。

据了解，成贵铁路是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。起于成绵乐客专乐山站，经市中区、高新区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长519公里，设计时速250公里。其中，乐山段79公里，境内设乐山站和犍为站。成贵铁路建设工期为6年，预计2019年竣工通车。

成贵铁路乐山段“第一梁”成功架设
2015-09-02 10:15 乐山新闻网
9月1日，随着提梁机将重达900吨的箱梁成功架设就位，由中铁四局集团承建的成贵铁路1标段架上了“第一梁”，标志着成贵铁路乐山段正式进入架梁阶段。


成贵铁路乐山段“第一梁”成功架设
     据介绍，中铁四局集团承担成贵铁路一标段施工任务，全长27公里。乐山制梁场主要负责CGZQSG1标459孔箱梁的预制任务，含32米箱梁391孔，24米箱梁68孔，占地167亩，总造价3.9亿元，工期29个月，共设置8个制梁台座、35个双层存梁台、1个提梁上桥区。此次首榀箱梁的成功架设，为后续458榀箱梁的架设和铺轨创造了有利条件。
     据了解，成贵铁路是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。起于成绵乐客专乐山站，经市中区、高新区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长519公里，设计时速250公里。其中，乐山段79公里，境内设乐山站和犍为站。成贵铁路建设工期为6年，预计2019年竣工通车。

中铁二局成贵铁路项目经理部成贵项目开展“大干三季度、打好攻坚战”竞赛活动
2015-09-04 09:54:41 来源：中华铁道网
　　（中华铁道网通讯员 袁芳 付祥洪）为进一步推进工程建设，打好三季度攻坚战。近日，成贵项目部召开全体职工大会，开展“大干三季度、打好攻坚战”劳动竞赛活动，在学习贯彻公司“学习张宗言系列讲话”精神的同时，进行了大干动员，确保学习宣贯、施工生产两不误，掀起施工大战高潮。
　　这次开展的劳动竞赛活动以作风建设、安全生产、质量管理、施工进度、文明施工、设备物资管理为主要内容，根据成贵铁路下发了〔2015〕45号文件《关于开展“大干三季度，打好攻坚战”专项劳动竞赛的通知》的文件要求，严格按照文件执行。会上，项目部领导一致强调：一是要与精细管理相结合；二是要与严格规范的合同管理相结合；三是要与科学建设、技术创新和节能环保工作相结合；四是与弘扬先进精神、树立典型相结合；五是将参建单位间的劳动竞赛与其内部的劳动竞赛相结合。
　　本次劳动竞赛动员大会的召开，进一步促进了施工生产，调动了全体职工的积极性，参会人员斗志昂扬，决心要鼓足干劲，迎难而上，发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能打硬仗的工作作风，朝着施工生产目标勇往直前。

成贵铁路大方隧道平导掘进破千米关口
2015-09-06 17:11:00 来源: 黔讯网


　　笔者从成贵铁路施工现场了解到，截至9月4日，全线重难点工程——大方隧道，其平行导洞累计掘进达1002.2米，突破千米关键关口。

　　成贵铁路大方隧道位于黔西北毕节市境内，全长7130米，由中国铁建中铁十五局集团承建。不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带及矿窑矿碴，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是成贵铁路全线6个一级管理风险隧道之一。

　　大方隧道平行导洞长2250米，与正洞平行掘进，主要具有增加工作面、超前地质预报、通风、排水、交通等五大功能，通车后作为紧急救援通道使用，其开挖进度对正洞的贯通起着至关重要的作用。

　　平导进口段埋深浅、地质复杂、岩溶发育，地表民房密集，加之工作面狭窄，施工难度极大。为克服施工中出现的难题，中铁十五局集团成贵项目部在不断完善施工方案的基础上，加大科技攻关力度，配齐配强管理技术人员，实行专业化、标准化管理，开展专项劳动竞赛和创岗建区活动，采用新工艺，使用新设备，充分发挥超前地质预报、门禁系统、监控量测自动化等信息化系统的作用，取得了明显效果。

　　目前，大方隧道正洞施工已过千米关口，整座隧道的施工进度满足既定工期的整体要求。

成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁开始架设
2015-09-07 11:54:41 来源: 四川新闻网


　　近日，成贵铁路五通岷江特大桥施工现场，随着塔吊起重臂的缓缓移动，该桥首根钢桁连续梁杆件稳稳架在了39号主墩和1号钢结构临时墩上，这标志着五通岷江特大桥钢桁梁正式进入架设阶段。

　　记者在施工现场看到，高耸的桥墩一字排开，串起了岷江两岸的冠英镇和竹根镇，即将架梁的39号主墩和1号钢结构临时墩之间，72米高的塔吊准备就绪，几十名头戴安全帽的施工人员忙着绑扎钢丝绳、调整接触点，为首根钢桁梁杆件起吊和架设做最后的准备。经过现场反复试吊调整，长17.82米、重50.4吨的首根钢桁梁杆件在塔吊的运送下，在空中旋转了180度后，顺利从地面架到了高30多米的桥墩之间，整个过程历时20分钟。

　　中铁四局集团成贵铁路项目经理部钢构分部负责人张庆发介绍，成贵铁路五通岷江特大桥全长5597米，是成贵铁路重难点工程“四桥十三隧”中的第一桥，主桥采用（140+224+140）米下弦变桁高钢桁连续梁跨越岷江，主跨跨度为224米，为国内同类型最大跨度钢桁连续梁。全桥钢梁总重量为1.26万吨，使用高强度螺栓连接副总计近40万套，钢梁距离岷江水面最大高度近60米。用张庆发的话来说，“南征北战在很多江河架过桥，这回算难度最大的。”据悉，该桥需要架设931根杆件，按照施工计划，预计2016年5月吊装完成所有杆件，6月主桥合龙。（来源：乐山新闻网-乐山日报 记者：王晶 文/图）

　　作者：王晶

　　（来源：四川新闻网综合）

成贵高铁大概几时能通车啊？

大唐总理:成贵高铁大概几时能通车啊？ (2015-09-11 18:08) 

据说是，乐山到宜宾段提前到2017年通车，宜宾到贵阳段2019年通车。

据悉，成贵铁路（宜宾段）8月完成投资4.4464亿元。自2014年1月开工建设以来，成贵铁路（宜宾段）项目建设进展顺利，今年累计完成投资超过38亿元，自开始建设累计完成投资达到70亿元。（日报记者 王宇 摄）


成贵铁路大方车站特大桥现浇梁工程竣工
新华网　( 2015-09-15)
稿件来源： 大方县委宣传部 　 作者： 王新

日前，据中国铁建中铁十五局集团成贵铁路项目部介绍，由该单位负责施工的成贵铁路大方车站特大桥现浇连续箱梁工程已于日前浇筑完毕，该桥的施工将暂告一个段落。

    大方车站特大桥，全长854米，设计桩基179个，墩（台）身27个，连续现浇箱梁6孔，现浇渡线连续梁位于大方车站站场部分，下部结构桥墩采用实心墩和空心墩，基础采用φ1m和φ1.25m钻孔灌注桩基础，桥台采用空心桥台。

为保证连续梁的施工安全和工程质量，建设者们先期进行了软基处理、膺架搭设、支架预压、模板拼装、钢筋绑扎等工序的施作，并不断优化施工方案、采取多种防控措施。

该桥于2014年4月30日开工建设，是成贵铁路13标段最长的桥梁。建设者们克服了交通运输条件差、征地拆迁难、地质条件复杂等诸多困难，不断加快施工进度，取得了一个又一个阶段性胜利。

据悉，该桥其它孔的箱梁预制和架设由另一家施工单位负责，中铁十五局集团对该桥主体工程的施工已宣告结束。

　　位于黔西北的成贵铁路脚河大桥因其施工难度大，被列为成贵铁路7大重难点桥梁工程之一，施工情况一直备受各界关注。日前，笔者在成贵铁路落施工现场了解到，该桥施工进展顺利，各项工作正有条不紊地向前推进。
　　走进施工现场，感觉变化最大的是河中的两个主墩已拔地而起，高度都已接近60米，墩顶上是忙碌的工人们。
　　据现场负责人介绍，该桥的桩基已全部完工，承台仅剩一个，墩台身已完成3个，整体进展顺利，安全、质量、工期都处在可控范围，建设者们正按照既定目标向前推进。
　　落脚河大桥由中国铁建中铁十五局集团负责承建，主桥长440.7米，桥宽12.2米，空跨布置为：3×32m+(68+128+68)m连续钢构+2×32m简支梁，主桥(68+128+68)m连续钢构全长265.5m，中墩处梁高9.8m，4号、5号墩采用矩形空心墩，主墩高分别为88m、71m，采用缆索吊施工。该桥所处位置地势陡峭，河宽369米，深近160多米，水面最窄处64米，桥址区存在卸荷裂隙、危岩落石和岩溶等不良地质，施工难度很大。
　　据悉，为干好该项工程，建设者们吃了不少苦、想了不少办法。他们通过不断优化施工方案，强化各项管理，克服交通运输困难、施工场地狭小等不利因素，取得了一个又一个胜利。

成贵高铁通车时间出来了：2018年9月          以前计划是2019年，提前了 日前，记者从区铁路建设指挥办公室获悉，成贵(成都至贵阳)高铁目前正按计划顺利施工，预计2018年9月建成通车，一个拥有7条轨道、3个站台的火车站将呈现在毕节市民眼前。 据悉，成贵铁路全长587公里，在七星关区境内长约23.368公里，铁路等级为客运专线，正线为双线，设计时速250km/h，列车类型为动车组。建成后，成都至贵阳的直达列车将由现在的最快速度12小时33分缩短至2小时，毕节至贵阳只需20多分钟。 此外，目前规划建设涉及七星关区的铁路，还有隆黄铁路毕节至叙永段、昭黔铁路毕节至遵义段两条铁路。

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成贵高铁鸭池河特大桥





发表于 昨天 17:02 |只看该作者


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12日，记者从宜宾市兴文县获悉，成贵铁路兴文一号桥已成功实现中跨合拢。这是施工难度较大的工程，1号桥的合拢意味着该桥的悬挂梁已经接近尾声，成贵铁路兴文一号桥全长770余米，将于今年底全面完工，建成后将连接兴文隧道和楠地湾隧道。未来，该县“3铁1连”建成后，兴文县将被拉进3小时经济圈。

以路兴县从“两无”到重要交通节点
　　地处三省三市结合部的兴文县拥有得天独厚的旅游、矿产等资源禀赋，但长期以来由于无高铁、无高速，县域经济长期处于区域发展的边缘。近年来，兴文县把“以路兴县”作为加快兴文发展的首要路径，在交通项目建设上做大文章，着力变区位劣势为区位优势、变交通制约为发展优势，打造川滇黔结合部重要交通节点。
　　高速、高铁是缩短时空距离的“主干线”，是引领县域经济发展的大动脉。近五年来，兴文实现了成贵高铁过境兴文并在兴文县设立全程最大的县级编组站——兴文石海站，宜叙高速建成通车，兴文县正式进入高速时代。隆黄铁路将在兴文设金鹅池站，宜遵铁路将在兴文工业园区设站，宜叙高速公路在兴文设立3个互通，为兴文加速发展奠定了坚实的基础。
　　目前，成贵高铁兴文段全面推进；纳黔高速连接线一期工程建成通车、二期工程正在建设；黑化升级了江兴路（江门至兴文）、兴石路（兴文 至 石海）、晏富路（晏 阳 至富安）；全面推进国道G547升级改造工程，打通了光明通道、求雨山隧道，逐步编制而成的交通脉络，正成为强力引擎，催生出新活力、新机遇。

“3铁1连”拉进3小时经济圈
　　未来5年，兴文县将积极服务、加快建设，力争3铁1连（成贵高铁、隆黄铁路、宜遵铁路，纳黔高速连接线二期）建成和投入使用；届时，兴文必将成为连接川滇黔，沟通成都、重庆、贵阳、昆明的重要交通节点，实现到宜宾、泸州1小时，到成都、贵阳、昆明、重庆3小时，不断提升对周边省、市、县的资金、人才、技术、市场、招商等的辐射吸纳能力，成为承载宜宾乃至四川南向开放战略的重要节点，为兴文赢来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。梁俊华西城市读本记者 张勇

是以前的圖片都挂了嗎

四川在线消息(芦薛文翟李程 芦薛王记者 王眉灵)6月14日，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，预计今年底全面完成无砟轨道施工。四川段长约259公里成(都)贵(阳)铁路是“世界第一条山区高速铁路”，国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。今天最后完成架梁的标段位于乐山市五通桥区至犍为县，标段内含13座隧道，38座桥梁，以及432孔800吨箱梁预制架设施工。中铁上海工程局相关负责人介绍，标段内沿线隧道众多，给架梁和运梁增加了很大的难度，为确保架梁顺利，项目部选用目前国内最新型第四代JQSS900B穿隧式架桥机和YLSS900B运梁车等新设备进行施工，实现了“架桥机不解体通过隧道”和“隧道口零距离架梁”。建成后成都3小时到贵阳 在箱梁运架过程中，为确保架梁安全，施工现场实行主要领导跟班作业，强化现场管控。为确保运梁设备正常，现场成立了专门的维修班组，增加运架设备易损件的储备，人员随时待命参与设备保养维修工作。成贵铁路建成后，成都至贵阳的时间将由现在的近12小时缩短为3小时左右，成都至广州将缩短至7小时左右，成为南下出川最快捷的一条高速通道，对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。

宜宾市区金沙江特大桥

西南尤其贵州修路确实是困难 不过现在中国修路水平世界一流 250合适了，要是像贵广一样预留300就好了 成都到广州省不少时间    顺便问句成贵无砟还是有砟

dynasty:西南尤其贵州修路确实是困难 不过现在中国修路水平世界一流 250合适了，要是像贵广一样预留300就好了 成都到广州省不少时间    顺便问句成贵无砟还是有砟 (2017-06-17 12:45) 

无砟，上文提及。。。。。。

期待成贵高铁早日全线通车。