[陕西][原创]浅析西成高铁对汉中带来的机遇和挑战 [复制链接]

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    网上很多汉中人对黄医生的到来欢欣鼓舞。有的人又在梦想兰天汉和银汉渝，仿佛高铁一通，共产主义就以250的时速迎面跑来。而我以为，从政府到民间还是应该多想想在高铁通了后，自己应该以怎样的姿态参与更大范围的竞争与合作。


    人人都知道高铁好，如果高铁之好就是在你可以自豪的在朋友圈晒照片，那就太可悲了。高铁对中国社会的改变很大，但其本质只是加速了资源的流动，从而促进了整个社会的资源整合，提升了生产效率，改善了消费层次。


    随着西成高铁的运营，汉中就从秦巴谷地一步跨入了关中城市群和成渝城市群，汉中的产业和城市定位都必须做出新的调整。这个调整就是汉中要在南北两个城市群里找到自己的新位置，把自己放到更大的区域里去思考，明白自己的优势和劣势所在，从而扬长避短。


    中国目前还是处于城市化中期，所有优质资源都在向城市集中，尤其是向特大型的中心城市集中。以前的汉中到西安4个小时，到成都7个小时，汉中具有地理上的相对的独立性。也就是说过去的汉中能形成一个区域内的中心，种资源的整合主要发生在这个区域内。但如果汉中到西安的通达时间缩短到一个小时呢？到成都缩短到2小时呢？汉中就无法再是那个“怡然自乐、不知魏晋”的世外桃源了。


     其实能够融入南北两个城市群是一件好事，只是这个过程可能比较痛苦。竞争合作的本质有点像一个赌局。作为赌徒，参与到更大的赌局里可能赢得更多，也可能输的更惨。成败还是看你手上有多少筹码，牌技又如何。


    不管我们愿意不愿意，汉中第一个被整合的资源一定是人力，汉中的年轻人会更多的到西安和成都就业（和创业）。以前因为“父母在，不远游”，以后父母一召唤，远在西安、成都的孩子也就一两个小时就到了身边，远也就变得不远了。城市和区域竞争的核心和本质就是人口竞争，当人口（尤其是青年高知人群）大量流出，这个区域的未来前景就大概率会变得更加暗淡。首当其冲的是房地产、零售、餐饮、娱乐等产业。


    很多人以为旅游是汉中的优势产业，其实也未必。这里我就不多阐述，简单总结：汉中的旅游资源大多比较平庸，也就是不够惊艳。另外，汉中旅游的最大的障碍还在于旅游从业者（受制于地域文化影响）普遍呈现“傲慢、散漫、动作慢”的状态。交通的改善必然带来时间距离感的缩短，可供选择变得更充分。对于西安游客来说，是一个小时到汉中爬天台山还是两个小时去绵阳爬窦团山呢？对于成都游客来说，是两个小时到汉中看古汉台呢还是三小时到西安看大雁塔呢？结果是显而易见的。


    我这么说好像很悲观，其实也不尽然。高铁一通，汉中的某些高精尖的产业外迁的步伐可能减缓甚至停止，因为外迁的主要压力在于职工对大城市生活的的向往。如果汉中某些企业职工每天下班都可以回到西安的家中呢，这种对企业搬迁的压力就会减少很多，即便是一周回一次也不错。毕竟企业搬迁成本很高，尤其是西安的地皮人工都不便宜。


    汉中真正最具有优势的还是农业和农产品加工。独特的水土气候造就了汉中农业的先天优势，但是汉中政府的重视不够。土地流转还处于起步阶段，设施农业也还是凤毛麟角，农产品加工还呈现粗、散、乱的状态。人可以流动，矿产资源也可以买进卖出，唯有水土气候这些东西才是买不来、带不走的。汉中应该加快土地确权和土地流转的工作进度，让懂市场、有技术、有资金、有风险承担能力的业主成为汉中农业产业的主力军。


    另外，面对大变革的形势，政府一定要明白土地财政的不可持续，城市新区的扩张应该更为谨慎。为了防止步子太大扯着蛋，建议暂停城东新区和龙岗新区的推进。城市建设应该小步快进，争取把汉中建设成一个干净、畅通、文明、有特色的精品城市。


    综上所述，高铁的到来对汉中人民来说应该是机遇大于挑战，对于地方产业和政府治理来说可能是挑战多于机遇。怎样走出去、请进来，怎样在未来南北两个城市群的竞争里扩大的自己的优势，这是一个迫切而重大的课题。

作者虽为四川人，但对汉中很了解。
也说明汉中和四川的交往不因行政区划而阻隔。
汉中的农业，没有太多的优势，腹地太小，产量有限。前些年依靠政策扶持建立起来的农产品加工业（粮食、油脂企业）也因为原料的缺乏而开工不足。
地处南北分界线，不南不北，农产品的比较优势也不明显。

hand:作者虽为四川人，但对汉中很了解。
也说明汉中和四川的交往不因行政区划而阻隔。
汉中的农业，没有太多的优势，腹地太小，产量有限。前些年依靠政策扶持建立起来的农产品加工业（粮食、油脂企业）也因为原料的缺乏而开工不足。
地处南北分界线，不南不北，农产品的比较优势也不明 .. (2017-06-20 11:29)

汉中的农业是有相对优势的，比如说：

1 汉中地处汉江上游，基本没有水灾，有网状的灌溉系统，可谓水旱从人，这在西部只有成都平原可以比拟。

2汉中有西部第三大(草原、隔壁荒漠除外)的大面积的平原，这便于机械化和集约化生产。

3汉中的年积比较高，昼夜温差比较大，大部分农作物的品质都比较好。

4工业污染比较轻微（勉县和略阳部分区域除外），农产品安全性相对有保障。

5特色农业产业化已经初露端倪，比如城固的元胡，西乡的绿茶等。



汉中农业的劣势也很多，比较明显的是：

1 土地流转进行的很艰难。

2 农户的土地极为分散，比如一户十亩地可能被分散成三五十块不相邻的地块，对规模经营和机械化等都很不利。

3 民居过于集中，不利于庭院经济的展开。

4 相对于南方其他地区，汉中农民普遍比较保守，缺乏开拓精神。

5 对于原产地保护还没有足够重视，企业对于品牌力建设基本还停留在纸面。

高铁并不是人才外流的原因，反而是留住人才的一个因素，因为基础设施完善是吸引力而非排斥力。乘坐列车异地工作，对大多数人只是想想而已，需要时间和经济成本。高铁可以影响的主要是人的消费活动，周末外出将会成为潮流。当地人需要做的是如何吸引外地人来消费和建业。

山川形便:高铁并不是人才外流的原因，反而是留住人才的一个因素，因为基础设施完善是吸引力而非排斥力。乘坐列车异地工作，对大多数人只是想想而已，需要时间和经济成本，高铁可以影响的主要是人的消费活动，周末外出将会成为潮流。 (2017-06-20 12:57) 

目前还是大鱼吃小鱼的时代，高铁无疑会加大优势区域对弱势区域的资源虹吸，人才首当其冲。

当然优势区域的溢出效应也会有，主要表现在低端产业（尤其是污染比较厉害的）的梯次转移，还有就是假日经济。
假日经济具有潮汐的特点，对目的地的接待能力是个挑战，当然也是机遇。

蜀山:目前还是大鱼吃小鱼的时代，高铁无疑会加大优势区域对弱势区域的资源虹吸，人才首当其冲。
当然优势区域的溢出效应也会有，主要表现在低端产业（尤其是污染比较厉害的）的梯次转移，还有就是假日经济。
假日经济具有潮汐的特点，对目的地的接待能力是个挑战，当然也是机遇。
... ..(2017-06-20 13:01)嬀/color]

没有高铁，几亿农民工就不出外打工了？

蜀山:目前还是大鱼吃小鱼的时代，高铁无疑会加大优势区域对弱势区域的资源虹吸，人才首当其冲。
当然优势区域的溢出效应也会有，主要表现在低端产业（尤其是污染比较厉害的）的梯次转移，还有就是假日经济。
假日经济具有潮汐的特点，对目的地的接待能力是个挑战，当然也是机遇。
... .. (2017-06-20 13:01) 

你去外地工作生活并不取决于高铁

楼主说的不是打工，是更加高端一些的人群，他们可以跳出“离家远”的这个框架，在心里面把汉中变成西安一个区、成都一个郊县

山川形便:你去外地工作生活并不取决于高铁 (2017-06-20 13:23) 

你不了解汉中人。

陕西人恋家，汉中人整体也比较恋家顾家。

为了生存发展他们也可以浪迹天涯，但是汉中人日夜思念的还是他们出生的地方。这一点和四川人差异比较大。

以前的汉中人往往只能在发展和顾家两者之间单选，然而高铁拉近了汉中到西安和成都的距离，更多的人能够在新格局里找到发展和顾家的平衡点，那就是在西安或者成都工作。

蜀山:你不了解汉中人。
陕西人恋家，汉中人整体也比较恋家顾家。
....... (2017-06-20 14:40) 

你一年挣多少钱？来回跑

山川形便:你一年挣多少钱？来回跑 (2017-06-20 14:42) 

比如一个汉中人在广东工作，一年回一次，每次一个月，路上开销3000元。

另一个汉中人在成都工作，一个月回一次，每次两天，路上开销400元，累积约5000元。

根据公开资料显示2016年深圳平均年薪9万多，成都8万。

楼主说得很好。

但当地人兴奋是应该的，因为对人来说，有百利而无一害。人不一定要生活在自己的城市。

蜀山:你不了解汉中人。
陕西人恋家，汉中人整体也比较恋家顾家。
....... (2017-06-20 14:40) 

恋家只是因为交通不便，地理决定文化，交通改变后，文化也可能变化。

蜀山:你不了解汉中人。
陕西人恋家，汉中人整体也比较恋家顾家。
....... (2017-06-20 14:40) 

不觉得四川人多不恋家。。。
不恋家是东北人吧
出去就不回来了

gwzz234:不觉得四川人多不恋家。。。
不恋家是东北人吧
出去就不回来了 (2017-06-20 16:56) 

那只能说你对四川人不够了解，真的。

华子:恋家只是因为交通不便，地理决定文化，交通改变后，文化也可能变化。 (2017-06-20 15:33) 

主要是文化。
汉中毕竟给陕西管了700年，地方文化不可避免也会受到关中文化的影响。
关中人绝对是全中国最恋家的。
恋家的实质是：对家乡抱有某种优越感+安于现状的保守心态+对外界的无知+对自己的能力不够自信。

关中曾经长期作为帝国中枢，其老百姓对关中以外的地方有一种惯性的鄙夷。这和今天帝都的人的心态有些类似。秦皇汉武死了多年，然而关中人在很大程度上依旧认为自己居于华夏中央，龙气犹存，对盆地以外的世界不了解也没兴趣。

蜀山:主要是文化。
汉中毕竟给陕西管了700年，地方文化不可避免也会受到关中文化的影响。
关中人绝对是全中国最恋家的。
恋家的实质是：对家乡抱有某种优越感+安于现状的保守心态+对外界的无知+对自己的能力不够自信。
....... (2017-06-20 17:13) 

若论“对家乡抱有某种优越感”，成都人，或者说川西平原人，真是无出其右

joytown:若论“对家乡抱有某种优越感”，成都人，或者说川西平原人，真是无出其右 (2017-06-20 18:04) 

成都平原的优越感是存在的，但是没有不和谐，也不成为一个问题。因为放眼西部，成都平原确实是自然条件最好、经济最发达的地方。

而一个破产了700年的前贵族，还端着个老太爷的架子，一副唯我独尊的架势，这才是个问题。

蜀山:主要是文化。
汉中毕竟给陕西管了700年，地方文化不可避免也会受到关中文化的影响。
关中人绝对是全中国最恋家的。
恋家的实质是：对家乡抱有某种优越感+安于现状的保守心态+对外界的无知+对自己的能力不够自信。
....... (2017-06-20 17:13) 

汉中户籍390 常驻350
流出10%左右
不觉得算低
你非要拿广安、资阳这种人口流出20+%的汉中比我也没话说
但是这帮溜来溜去还是去了成渝的多
没出盆地。。没什么区别吧

四川户籍人口9000万 常驻8200万
流出比例还不如汉中
我就好奇了 你怎么得出四川没汉中人恋家的

蜀山:成都平原的优越感是存在的，但是没有不和谐，也不成为一个问题。因为放眼西部，成都平原确实是自然条件最好、经济最发达的地方。
而一个破产了700年的前贵族，还端着个老太爷的架子，一副唯我独尊的架势，这才是个问题。 (2017-06-20 19:42) 

四川这些还有广安之类流入重庆的大量人口


还有别拿汉台区的状态和四川比
汉台区在汉中相当于成都在四川
要比也是汉台区和成都比恋家

确实，一些不发达地区的民众希望有高铁，其目的还真的就是为了方便外出，主要是务工，也有少部分是经商。也不能说这样就不利于本地发展，因为人员外出少未必就对本地有利。不过高铁在这种情况下对本地经济确实不是万能的。
只有那些有旅游资源优势的地区，高铁对本地发展作用立马有效。但毕竟是少数。

gwzz234:汉中户籍390 常驻350
流出10%左右
不觉得算低
你非要拿广安、资阳这种人口流出20+%的汉中比我也没话说
....... (2017-06-20 19:55) 

这个真没必要争。

有些东西甚至不需要数据，你多接触一些四川人和汉中人自然就明白。

当然你要执意不认，我也不强求。不过我身边的汉中朋友都认可汉中人比四川恋家这个结论。你是我所知道的第一个认为“汉中人整体不恋家，而四川人可能比汉中人更恋家”的人。

蜀山:这个真没必要争。
有些东西甚至不需要数据，你多接触一些四川人和汉中人自然就明白。
....... (2017-06-20 20:11) 

你认识的是汉台人为主的平坝人
然后他们认识的四川又是以广元，巴中等山区的人为主
平原的人自然比山区更恋家 全国各地都差不多
镇巴人宁强人恋家不 你自己看看就知道啊
至于汉台我觉得真心不如成都恋家

gwzz234:你认识的是汉台人为主的平坝人
然后他们认识的四川又是以广元，巴中等山区的人为主
平原的人自然比山区更恋家 全国各地都差不多
镇巴人宁强人恋家不 你自己看看就知道啊
....... (2017-06-20 20:15) 

对，我说的主要是汉中平川地区的人。因为平坝和浅丘陵人口占了汉中总人口的一大半。

至于镇巴、留坝、佛坪以及南郑碑坝根本就是持有陕西身份证的四川人。口音、习俗、思维等与川北人别无二致。

至于汉台区，也要看是城区还是郊区。城区的人见的世面广阔很多，思维也更为开化，自然不在此列。至于武乡、宗营、望江之类的乡镇实际上还是很恋家的，只是迫于个种压力外出的比较多。

不管怎么说，汉中开通高铁是一件好事情，尤其是对汉中当地人来说，因此我要祝贺一下。