[航空]波音：2018-2037中国民用航空市场展望 [复制链接]

日前，波音BOEING 发布《2018-2037中国民用航空市场展望》(COMMERCIAL MARKET OUTLOOK 2018–2037)，预测中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。与2017年度发布的预测相比，新飞机需求的数量调高了6.2%，考虑到航空公司的机队规模需要与持续增长的个人出行和商务旅行保持同步。中国依然是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。

此外，波音预测中国将需要超过1.5万亿美元的航空服务以支持机队的发展，成为全球最大的航空服务市场之一。对于服务市场的预测涵盖了维修和工程这一重要类别，包括保持或恢复飞机适航性所需执行的任务，诸如系统、部件和结构等。另一大类别是飞行运营市场，包括了与驾驶舱、客舱服务、机组培训和管理、飞机运行相关的服务。

波音公司民用飞机市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示：“中国航空市场的增长可归功于中国中等收入群体的增长——如今，该群体数量已经是10年前的三倍，预计未来10年还将翻倍。随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率的提升，我们预计中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。”

波音预测，单通道飞机的需求继续占主导地位，为新飞机总需求量的75%。宽体机的需求则增速更快，预计将增至现有宽体机规模的三倍。此外，由于中国拥有全球发展最为快速的电子商务业，货机的需求也将呈指数级增长。

波音《2018-2037中国民用航空市场展望》的要点如下：
•   单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%
•   宽体机需求量为1620架——机队增至现有规模的三倍
•   航空货运成为重要的增长驱动力，将需要200架新货机和470架改装货机
•   对于新飞机需求的数量，今年较2017年发布的预测调高了6.2%，相当于多了450架
•   中国目前拥有的民用飞机数量占全球的15%，预计2037年将达到18%
•   旅客运输量预计年增长率为6.2%
•   中国经济的发展和不断增长的中产阶级人数是主要驱动因素
•   航空服务市场需求将达到1.5万亿美元，占全球需求总量的17%
•   航空专业人才需求量为40万左右——12万名飞行员、12.1万名维修技师和14.6万名乘务员
•   航空服务市场需求预计年增长率为5.6%

中国民用航空市场如何发展，也不能依赖美国的飞机，必须要自己造出自己的大飞机。

大唐总理:中国民用航空市场如何发展，也不能依赖美国的飞机，必须要自己造出自己的大飞机。 (2019-10-16 14:29)

大飞机现在是一道坎。
2006年立项，仅仅组装，已经过去13年。从2008年开始研制算起，也已经过去11年。
至今还没有投产。不断传来胜利的消息，但消息不能当饭吃不是。
最终是否能够量产，考验中共的执政能力。

13亿多双眼睛都在看着，如果最终无法给党和人民一个交代，上海市委和中航工业党委，是要承担历史责任的。

西方近代从瓦特蒸汽机开始，建立产业工人体系，花了100多年。
日本从明治维新开始，花了约半个世纪。
韩国、台湾，从日据算起，也是花了近100年。

大陆从前几年才开始从头建立产业工人体系，还任重道远。
而且在广大贪官污吏领导下，这一历史任务到底能否完成，都还是未知数。

大唐总理:中国民用航空市场如何发展，也不能依赖美国的飞机，必须要自己造出自己的大飞机。 (2019-10-16 14:29) 

也可也能走另外一条路来减少飞机的依赖，就是磁浮列车。
这样国内中短距离的出行就不那么依赖飞机了。出国那种没办法....还是需要大飞机的，而且除了波音也还有空客啦。
我们自己的支线飞机以后应该用来出口的居多。
以后谁知道呢，我就说说。

美国的波音737max8还没有重新飞上天，这是百年波音前所未有的危机。

2018年，中航工业世界500强排名161名，仅次于波音（64名）和空客（105名）

燕山雪:2018年，中航工业世界500强排名161名，仅次于波音（64名）和空客（105名） (2019-10-17 12:11) 

中航工业前身是三机部（国防部六院后并入三机部）、航空工业部、航空航天工业部所属的设计研究单位和生产企业，所以中国飞机工业所需要的大部分零部件都可以在中航集团内部配套，特别是中航一二集团合并之后、中国航发集团分立之前，中航集团可以是拥有世界上最全面的航空产品和最完整的产业链，这也体现了东方国家发展航空工业所凝聚的国家意志。
中国航空工业是先做减法，比如一二集团合并，再作加法，在合并、减少央企数量的大背景下，逆向设立了中国航空发动机集团，这表达了国家对高性能航发的重视，同时喷气发动机不仅用在航空工业上，也是高性能燃气轮机很好的原型机，燃气轮机不论是作为船用动力还是发电动力都有重要的作用。
中航飞机也是央企特别是军工企业中，在资本市场比较活跃的大公司，按照产品和产业链已经隐然形成中航系。中航集团的民品布局主要有中航飞机、中航通飞和中国直升机（中直）股份。中航通飞控股了美国第二大通航制造企业、总部位于明尼苏达德鲁斯市的西锐飞机，与世界最大的通飞企业塞斯纳也建立了合资公司，旗下还有航空服务业的幸福航空和爱飞客。

可是市场预测的是75-125人的百座级飞机未来最吃香，而支线机场到支线机场的75座以下的小喷气客机都能为旅游出行带来前所未有的方便，这类机型我们是不缺的。他们认为飞机的洲际飞行或远距离飞行市场已经饱和了，只能向下去挤压铁路运输甚至是公路运输的市场，具体到中国，铁路动车将会把传统客运车挤出去，而份额还会涨一点，支线航空应该是大有可为的，而公路运输估计要进坟墓，连泰国长途客运大巴都高端化了，中国未来肯定也要出现带厕所独立包厢大巴

movelights:可是市场预测的是75-125人的百座级飞机未来最吃香，而支线机场到支线机场的75座以下的小喷气客机都能为旅游出行带来前所未有的方便，这类机型我们是不缺的。他们认为飞机的洲际飞行或远距离飞行市场已经饱和了，只能向下去挤压铁路运输甚至是公路运输的市场，具体到中国，铁路动车 .. (2019-10-17 20:59) 

支线航班不赚钱，没有补贴就活不下去。
华夏、幸福、多彩贵州等支线航司到了一定规模就开始引进干线客机，“以干养支”

南航
东航
国航
海航
深航
厦航
川航
山航

拥有飞机数量前8.航司